全世界，估計沒有比中國人更討厭三缸發(fā)動機的了。這些年，在國內強行推行三缸發(fā)動機的車企不少，但是無一成功，甚至有的銷量暴跌，不得不回歸四缸。

至于原因，還是因為奧拓、夏利那一代的車使用的三缸發(fā)動機，留給國人的負面印象太深了，一些老車在啟動和怠速的時候抖得懷疑人生，當然了，那時候沒得選，又不是不能開，至少比拖拉機舒服，但是如今有的選，讓國人再開歷史的倒車選擇三缸機，國人自然不樂意了。

但是在三缸發(fā)動機在國內幾乎人人喊打的三缸發(fā)動機，卻換了個馬甲，在一些新能源車型上發(fā)光發(fā)熱，而國人對于搭載在新能源車型上的三缸發(fā)動機，也沒有那么抵觸了。當然了，在新能源車型上，三缸機不再是三缸機，而是叫增程器。

我們可以看到軒逸e-Power、理想ONE、領克01新能源、吉利星越L雷神Hi·X混動等車型上都用上了三缸發(fā)動機，然而，很多人都想問，被國人唾棄的三缸發(fā)動機，換個形式在新能源車型上存在，就真的能被大眾所接受了嗎？

從技術上來說，三缸發(fā)動機作為增程器，的確可以在一定程度上減少三缸機的抖動問題，三缸發(fā)動機因為先天缺陷，抖動肯定是要比四缸發(fā)動機更強的，車企都是選擇用平衡軸和機腳墊等方式彌補，但是三缸發(fā)動機的抖動，基本都是發(fā)生在低速和怠速狀態(tài)，高速時發(fā)動機運轉穩(wěn)定，和四缸發(fā)動機的運轉品質差距微乎其微。而三缸發(fā)動機作為增程器的好處就是，在低速行駛和啟動的時候，三缸發(fā)動機一般都是不工作的，除非在虧電狀態(tài)下，而且增程器啟動一般都維持在高效率的區(qū)間來發(fā)電，也就是出于高轉速，因此使用三缸發(fā)動機作為增程器的增程式混動車型，抖動問題幾乎感知不到。

即使是吉利的混動系統(tǒng)，三缸發(fā)動機也只是在中高速才會介入，通過離合器連接電機，實現(xiàn)并聯(lián)驅動，因此抖動問題也不需要擔心。

從消費者的觀念上來說，買燃油車和買新能源車型的關注點也不同，如果是買燃油車，傳統(tǒng)的三大件是關注的重點，一聽到是三缸發(fā)動機，很多消費者就直接PASS了，除非你的價格足夠優(yōu)惠，但是在新能源車型上不同，消費者的關注點從傳統(tǒng)的三大件，轉移到了純電續(xù)航、饋電油耗、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等方面上，也就對于三缸增程器的關注度沒有那么高了。

甲之蜜糖，乙之砒霜，三缸發(fā)動機在燃油車和新能源車型上面的不同待遇就表明了，賽道不同，不同產(chǎn)品的側重點和消費者的關注點也不同，三缸發(fā)動機固然有抖動問題的先天缺陷，但是放在新能源車型上，也可以取長補短。