自斷一臂的日產(chǎn)，最近的日子不太好過(guò)。

東風(fēng)日產(chǎn)官方數(shù)據(jù)顯示，2022年6月份，東風(fēng)日產(chǎn)終端新車銷量為91867臺(tái)。相比去年同期，微增了2%。但是，對(duì)比去年的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量下滑，已經(jīng)肉眼可見。

數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的2022年1-6月銷量為546，020輛，同比下降22.7%，這是日產(chǎn)中國(guó)近年來(lái)取得的最差成績(jī)。

更可怕的是，日產(chǎn)的銷量嚴(yán)重依賴于一款車，那就是軒逸。1-6月，日產(chǎn)品牌車型累計(jì)銷量為400，020輛，而1-6月份軒逸累計(jì)銷量為207222輛 ，正好占了50%。

相比之下，2022年6月份，東風(fēng)日產(chǎn)SUV家族累計(jì)銷量?jī)H有22894輛，日產(chǎn)的SUV車型加起來(lái)，銷量還不到軒逸的一半，可見日產(chǎn)對(duì)于軒逸這款車的銷量有多么依賴。一旦軒逸的銷量崩塌，東風(fēng)日產(chǎn)將萬(wàn)劫不復(fù)。但是，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之中，軒逸能夠支撐多久，誰(shuí)也不知道答案。

而SUV家族的銷量下滑，主要還是因?yàn)槿债a(chǎn)奇駿的銷量受到了嚴(yán)重影響，前幾年，東風(fēng)日產(chǎn)是軒逸和奇駿“雙輪驅(qū)動(dòng)”，奇駿的月均銷量超過(guò)一萬(wàn)輛，巔峰期有近萬(wàn)輛的銷量，但是如今，奇駿的銷量已經(jīng)跌到了谷底，東風(fēng)日產(chǎn)干脆沒(méi)有公布這款車具體的銷量數(shù)據(jù)，但是可以預(yù)料的是，這款車的銷量應(yīng)該依然沒(méi)有達(dá)到預(yù)期。

雖然和日產(chǎn)汽車，被國(guó)人并成為日系三杰，但是事實(shí)證明，豐田汽車和日產(chǎn)汽車，壓根不在一個(gè)水平線上。

從銷量上來(lái)看，1-6月，廣汽豐田共售出500200臺(tái)，同比增長(zhǎng)19.9%，一汽豐田1-6月份累計(jì)銷量為35.1萬(wàn)臺(tái)，6月份單月銷量為82210臺(tái)，同比增長(zhǎng)30%。豐田今年上半年，在國(guó)內(nèi)合計(jì)賣出了85萬(wàn)臺(tái)車。

從車型分布上來(lái)看，豐田汽車沒(méi)有過(guò)分依賴于一款車的銷量，從緊湊級(jí)車的卡羅拉到中級(jí)車凱美瑞，SUV家族的威蘭達(dá)和漢蘭達(dá)，MPV家族的賽那等等，都取得了相當(dāng)出色銷量成績(jī)。

從技術(shù)上來(lái)看，豐田的技術(shù)實(shí)力明顯要強(qiáng)于日產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，從小排量自吸，渦輪增壓，到大排量自吸，V12發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田應(yīng)有盡有。變速箱方面，豐田采用的Direct Shift-CVT新型無(wú)極變速箱，無(wú)論是平順性、穩(wěn)定性都要優(yōu)于日產(chǎn)，更何況，豐田旗下還有愛信這樣的變速箱巨頭。新能源方面， 豐田擁有至今全球銷量超過(guò)1800萬(wàn)輛的THS混動(dòng)系統(tǒng)，氫燃料汽車和固態(tài)電池方面的專利數(shù)全球第一。

實(shí)際上，只有在上個(gè)世紀(jì)90年代，日產(chǎn)在提出901計(jì)劃之后，其技術(shù)實(shí)力才一度看到了豐田汽車的希望，但是隨著成本殺手戈恩的上臺(tái)，砍掉了大量的前沿的技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，推出了軒逸奇駿等廉價(jià)車型，所謂的技術(shù)日產(chǎn)，如今已經(jīng)變成了廉價(jià)日產(chǎn)。

日產(chǎn)汽車的問(wèn)題可能還不止如此，在新技術(shù)沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，新能源領(lǐng)域步伐緩慢，品牌號(hào)召力日益下降，只能靠著大幅的終端優(yōu)惠換取銷量的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)未來(lái)，面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，日產(chǎn)很可能在接下來(lái)的三年里掉隊(duì)。