編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

近年，跨界這個詞十分流行。在汽車圈，跨界聯(lián)動的活動也隨處可見。今年7月，法拉利在馬拉內(nèi)羅工廠給自家品牌的時裝舉行Fashion Show。無獨有偶，近日高合汽車與全球頂級奢華面料及男裝定制品牌世家寶SCABAL，也共同舉行了一場人車交互的Fashion Show。

不過，男裝模特在車體之間穿梭的畫面，比起車展時汽車與美女車模的搭配，總給人一種不太和諧的違和感。因此，高合汽車的這場Fashion Show，名為模特走秀，卻被指是“做秀”。

實際上，高合汽車在風(fēng)格的上的特立獨行，由來已久，其產(chǎn)品定位、營銷打法也向來不拘一格。這從其面世以來的高舉高打，就可以窺見一斑。要知道，高合汽車的定價是50萬元起，其立志要做的，不只是高端汽車，而是豪華汽車。只不過，高合汽車量產(chǎn)交付后，卻逐漸暴露出一些不足，也因為存在諸多市場變數(shù)，而顯得有些“高”處不勝寒。

高價的高合汽車，淪為富人的“玩具”

實際上，高合汽車并非橫空出世，而是從創(chuàng)始人那里，就帶著濃厚的造車基因。而且，其創(chuàng)始人丁磊與已經(jīng)移居美國的原樂視創(chuàng)始人賈躍亭還有一些淵源。

據(jù)了解，丁磊曾是樂視汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人兼全球副董事長，可以說與有著“造車夢”的賈躍亭“系出一家”。而且，高合的母公司是華人運通。

要知道，華人運通正是為未來智能出行的服務(wù)打造而來，所以高合汽車可謂帶著光環(huán)出生，也在短短幾年便聲名鵲起。值得一提的是，高合HiPhi X外形與車身內(nèi)部，與賈躍亭的FF91也格外相似。甚至連車輛取消門把手、從B柱刷卡進入、鋼鋁車身、空氣懸架、內(nèi)飾布局等也是高度雷同。

盡管其三年多的時間聚焦造車，鮮有市場推廣。但是首款車型上市，既報出57-80萬的高價，價位遠超其它造車新勢力品牌的量產(chǎn)車型。鑒于高合為新銳品牌，此前既無知名度、也無影響力，所以更多業(yè)內(nèi)人士傾向于認為，這是一個被過度鼓吹的造車新勢力品牌，甚至被指收割智商稅。

真相在高科汽車面世后即暴露無遺?！案吆螲iPhi X沒有后排娛樂系統(tǒng)，激光雷達無法升級，算力和芯片放在明年算是落伍的，B柱沒有側(cè)視攝像頭，底盤性能可能不如寶馬同尺寸底盤的調(diào)教?！庇懈吆宪囍鞔饲霸诰W(wǎng)絡(luò)上撰文表示。

更有購買高合的車主表示，購買高合是因為沒得選。而深究選擇新銳品牌高合的原因，其笑稱只是為了滿足自己的獵奇心理。因此，很多人稱高合汽車為“富人的高級玩具”。

以高合HiPhi X 4座版搭載的車載智動冰箱為例，車載冰箱上提供了0°C、7°C、15°C三檔調(diào)溫，分別對應(yīng)冰塊、香檳、紅酒的不同貯藏需求，聽起來很有儀式感。甚至滿足了一些精英人士對于“7 ° C 是香檳的最佳飲用溫度"的苛刻心理需求。

而且，這樣的細節(jié)處理還只是高合汽車的冰山一角。然而，高合的關(guān)懷備至，卻讓一些車主在滿足了嘗鮮的獵奇心理后，顯得有些乏味，因此最基本的功能需求也重新引起了車主的關(guān)注。例如，據(jù)眾多高合HiPhi X車主反饋，車機系統(tǒng)過于單調(diào)且有卡頓現(xiàn)象，流暢度不如蔚來小鵬，地圖顯示畫面及語音控制不好用等。

正所謂沒有對比就沒有傷害。盡管高合在功能設(shè)置上與其它豪華汽車有不同之處，但是卻因為其功能設(shè)計不接地氣，而頻繁遭到吐槽、甚至被拿來與友商的產(chǎn)品無情的對比。

至此，高合汽車也在定位高端、價格高昂的同時，走向了“高處不勝寒”。甚至在大幾十萬售價的背后，連服務(wù)體系也差強人意。

例如，有車主反饋，在汽車沒電后叫了高合救援服務(wù)，但高合救援服務(wù)安排的拖車將李先生的座駕拖送至80公里外的地方充電，而非最近的特來電充電站。雖然高合售后專員后來聯(lián)系上他，承諾補償服務(wù)不到位帶去的損失，但對這位車主而言，不僅浪費了大量的時間，體驗也十分折騰、糟糕。因此，對于高合的這款 " 豪車 "，外界唱衰一片。

更多的質(zhì)疑之聲集中在，高合 HiPhi X 性能并無太多亮點，用于商務(wù)接待卻并不實用，因此定位也十分尷尬。購買后的車主更是叫苦不迭，畢竟更多車主想要購買的汽車，不希望真的只是作為一個玩具、或者擺設(shè)。

自稱比肩“蘋果”，卻成營銷笑柄

關(guān)于高合高舉高打的營銷，業(yè)界褒貶不一。有人用不同的關(guān)鍵字來形容這個新型品牌：“汽車界的蘋果”、“下一個特斯拉”、“下一個前途”、“下一個樂視”。前兩個倘若成真，自然皆大歡喜。但是倘若不幸淪為后二者，其結(jié)局可想而知。

要知道，高合的新款車型HiPhi X，價格高至80萬，把蔚來ES8、特斯拉Model Y都遠遠地甩在自己之后，甚至一度超越了奧迪Q7、保時捷718，差一點就要追平奧迪A8、奔馳S級等豪華車系。

不過，高合自稱志存高遠，當然不屑于只是賣賣汽車，加上其創(chuàng)始人丁磊也和賈躍亭一樣，心比天高，因此，生態(tài)這個詞幾乎成為他的口頭禪。只不過，一個造車新勢力中的后來者，可以在短時間內(nèi)造車，如何快速形成自己的智能產(chǎn)品生態(tài)？很顯然，留給高合的市場考卷，題目為數(shù)不少。

其一，除了產(chǎn)品本身打造，高合在網(wǎng)絡(luò)、軟件、服務(wù)等方面還有很大提升空間。據(jù)目前高合量產(chǎn)車的反饋來看，拋開其未來要打造的智能生態(tài)，基本的互通互聯(lián)，也將成為影響車主使用體驗的關(guān)鍵因素。

其二，新能源汽車賽道高手如云、十分擁擠。即便高合將其維度拔高，也難免與特斯拉等頭部品牌狹路相逢。要知道，這些頭部企業(yè)紛紛開始布局芯片、自動駕駛等前沿科技，構(gòu)筑行業(yè)壁壘。但是高合卻尚未形成自身的競爭力，因此也將面臨汽車智能化的困局。

盡管高合汽車擬借助華人運通涉足智能汽車生態(tài)，但是智慧汽車、智捷交通、智能城市的生態(tài)形成，恐怕非一日之功，更不是其區(qū)區(qū)幾千輛汽車的銷量就足以形成氣候的。況且，據(jù)了解，其智能駕駛輔助系統(tǒng)是與博世、安波福等聯(lián)合開發(fā)而成，或許頭部企業(yè)的車型很快會與其拉開差距。

其三，品牌力不足的前提下，高合汽車如何走量將面臨兩方面的問題。一方面是其知名度、品牌影響力尚且不足，如何在高端市場站穩(wěn)腳本，從其它豪車品牌那里搶占份額。另一方面，即便訂單攀升，其如何完成量產(chǎn)車型的批量交付，也將是一個現(xiàn)實難題。

據(jù)了解，高合HiPhi X雖位居起售價50萬元以上的新能源電動車雖然位居銷量榜前列，但是主要還是在消化歷史訂單帶來的短暫繁榮。甚至可以看作是，一些消費者集中嘗鮮的從眾效應(yīng)。因此，無論是從需求，還是從產(chǎn)量來看，高合恐怕都很難走出新車走量的困局。

如此的僵局，其自稱汽車界的“蘋果”，也自然有蹭蘋果知名度的嫌疑，更成為了一個“王婆賣瓜、自賣自夸”的營銷笑柄。

高合汽車會成為下一個誰？

高合之所以被外界認為是虛張聲勢，是因為其資本底氣十足，但是產(chǎn)品設(shè)計方向卻十分存疑。甚至有人認為，現(xiàn)在高合HiPhi X的苗頭，像極了2018年推出，但最終走向隕滅的首款高端純電跑車前途K50。

另外，從品牌知名度來看，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，高合汽車在百度指數(shù)的平均值，遠不及同價位量級豪華品牌，甚至根本不在一個量級。因此，其欲成為下一個特斯拉，首先得超越蔚來、保時捷。加上其外形、功能都酷似樂視版的FF91，更令人懷疑，這會不會又是一場資本游戲。

而且，根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，2021年以來高合HiPhi X每個月的銷量不足百輛，這個銷量數(shù)據(jù)甚至連愛馳、天際這些末端造車新勢力車企都比不上。

雖然剛剛發(fā)布時，高合乘其營銷熱度大增，銷量也大有挑戰(zhàn)其它豪華品牌的態(tài)勢，不過當市場回歸理性、平靜，高合的營銷戲碼也“水落石出”。這時整個汽車市場與高合都發(fā)現(xiàn)，原來彼時高合新車的銷量猛漲，不過是曇花一現(xiàn)，而高合的新車型，終究只是滿足了嘗鮮者的儀式感。

據(jù)了解，今年11月初，高合汽車旗下第二款旗艦量產(chǎn)車型高合HiPhiZ亮相。據(jù)稱，該款車型95%的量產(chǎn)內(nèi)容已鎖定，將于明年4月份北京車展期間亮相并開啟預(yù)訂，2022年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)交付。但根據(jù)其曝光的配置，有網(wǎng)友預(yù)測，高合HiPhiZ的預(yù)售價或仍在50萬元以上，這也與此前業(yè)界預(yù)計差距較大。

不過，同樣的高價、高端定位，是否能讓高合走出不被消費者買賬的怪圈，尚待市場驗證。而關(guān)于高合汽車將會走向哪里，會成為下一個誰的話題，也將暫無定論。但是，可以預(yù)見的是，高合想要成為汽車界的蘋果，尚有很長的路要走。

結(jié)語

高合自誕生之日起，就自帶濃厚的造車基因，本有沖擊高端市場、占據(jù)行業(yè)一席之地的實力。只不過，其在首款車型推出前，卻無任何鋪墊。

而且，即便其創(chuàng)始人團隊是車企出身，但是三年有余的市場沉淀，是否足以讓高合深刻洞悉這個小眾而高端的市場需求，是否足以打磨令“有錢人”感到極致完美的產(chǎn)品體驗，已經(jīng)在高合汽車的市場反饋上得以驗證。

因此，高合汽車想要沖破占領(lǐng)高端市場的障礙，尚且需要時間。但是這個過程充滿變數(shù)，任誰也無保證，其不會成為下一個前途，下一個樂視。但愿賈躍亭的造車故事，不會在丁磊身上重演。