11月21日，據(jù)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)，即日起，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)上調(diào)2000元至30.44萬元。此次已經(jīng)是特斯拉1個(gè)月內(nèi)宣布的第4次漲價(jià)。

值得注意的是，從10月27日到11月14日，十余天時(shí)間內(nèi)，特斯拉就對(duì)國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y進(jìn)行了三次價(jià)格上調(diào)。

10月27日，特斯拉發(fā)布消息稱，國(guó)產(chǎn)Model Y高性能版價(jià)格上調(diào)1.4萬元，調(diào)整后售價(jià)為36.39萬元；

11月9日，特斯拉宣布上調(diào)Model 3/Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)，其中Model 3長(zhǎng)續(xù)航煥新版售價(jià)上調(diào)1500元；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)2500元；

11月14日，特斯拉再次宣布，即日起，Model 3和Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版車型起售價(jià)上調(diào)。其中，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)煥新版售價(jià)上調(diào)1500元，調(diào)整后起售價(jià)為26.14萬元；Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格上漲2500元，調(diào)整后起售價(jià)為26.64萬元。

1個(gè)月內(nèi)漲價(jià)4次，這在如今新車價(jià)格越“卷”越低的中國(guó)市場(chǎng)罕見。

特斯拉為何頻繁漲價(jià)？

在國(guó)內(nèi)多家車企紛紛宣布下調(diào)官方售價(jià)以應(yīng)對(duì)年底競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)，特斯拉多次宣布漲價(jià)，不禁讓人覺得“一反常態(tài)”。這一消息傳出后，“特斯拉1個(gè)月漲價(jià)4次”沖上熱搜，引起熱議?！疤厮估瓰槭裁匆l繁漲價(jià)”也成了不少網(wǎng)友的疑問。

此前，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉實(shí)為特斯拉的定價(jià)策略，在國(guó)內(nèi)新能源車企相繼開啟降價(jià)時(shí)，特斯拉反其道而行之或?yàn)槿蘸蟮恼哒{(diào)整作準(zhǔn)備，“即為以后的價(jià)格下調(diào)儲(chǔ)備空間?！?/p>

此外，在很多網(wǎng)友看來，特斯拉漲價(jià)是營(yíng)銷策略。有網(wǎng)友就認(rèn)為，“特斯拉太懂中國(guó)人了，買漲不買跌”。還有的認(rèn)為，特斯拉擠牙膏式的漲價(jià)，幅度并不大，其實(shí)是想通過漲價(jià)來逼單，因?yàn)椤皾q多了沒人買了”。

也有網(wǎng)友在社交媒體上調(diào)侃說，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)今年都在卷降價(jià)，卷低價(jià)，特斯拉反其道而行之，可能是在“反內(nèi)卷”。

對(duì)此，特斯拉銷售人員透露，

漲價(jià)是由于銷量比較好，生產(chǎn)線壓力大，生產(chǎn)成本上漲

。剛剛過去的11月第三周，特斯拉中國(guó)周交付量達(dá)到了1.6萬輛。中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model Y提車周期已延長(zhǎng)到2至8周，新款Model 3提車周期為2至9周。

此前，10月27日特斯拉漲價(jià)時(shí)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬表示，產(chǎn)品的價(jià)格本就由市場(chǎng)供需關(guān)系決定，特斯拉的底氣來源于源源不斷的訂單，公司上調(diào)售價(jià)應(yīng)該是與市場(chǎng)供需直接相關(guān)。

特斯拉官方數(shù)據(jù)顯示，上海超級(jí)工廠實(shí)際年產(chǎn)能已經(jīng)從第二季度的75萬輛/年，擴(kuò)產(chǎn)到第三季度的95萬輛/年以上。根據(jù)最新產(chǎn)能標(biāo)準(zhǔn)，上海超級(jí)工廠每三十幾秒，就可以下線一輛車。但伴隨著煥新版Model 3和Model Y相繼上市，上海超級(jí)工廠即便滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求，這被外界認(rèn)為是特斯拉10月27日價(jià)格調(diào)整的重要原因。

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年10月，特斯拉上海超級(jí)工廠共交付7.21萬輛新車，環(huán)比下滑2.6%。而在更早的8月份，這一數(shù)據(jù)為8.42萬輛。

漲價(jià)了，誰還會(huì)買？

中國(guó)汽車圈都愿意稱特斯拉為“鯰魚”，它確實(shí)也不負(fù)這一稱號(hào)。自2012年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，特斯拉激發(fā)了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的需求，更促使了中國(guó)車企加大在新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和投入力度，形成良性競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

在產(chǎn)品規(guī)劃路線上，有不少車企直接對(duì)標(biāo)特斯拉產(chǎn)品，形成圍攻之勢(shì)，希望改變特斯拉一家獨(dú)大的局面。首先是Model 3，2020年1月，國(guó)產(chǎn)Model 3交付，首月就拿下了純電車市場(chǎng)銷冠。4個(gè)月后，國(guó)內(nèi)廠商中最“稱職”的特斯拉“模仿者”——小鵬汽車，推出了小鵬P7。在之后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，小鵬P7都是少有的Model 3競(jìng)品。

2022年3月，智己L7上市，緊接著深藍(lán)SL03、比亞迪海豹上市，同年9月蔚來ET5開啟交付，今年7月上市的昊鉑GT等等，都是來分食Model 3的蛋糕的。面對(duì)友商的圍攻，Model 3所處的中大型純電轎車市場(chǎng)還是發(fā)生了變化。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中型純電轎車市場(chǎng)中，2020年到今年上半年，Model 3的市場(chǎng)份額從76.02%降到33.54%。而小鵬p7、海豹、深藍(lán)SL03、蔚來ET5這4款競(jìng)品，在今年上半年合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到了32.13%。四家合力基本能跟特斯拉打個(gè)平手。

雖然統(tǒng)計(jì)并不充分，但此消彼長(zhǎng)的趨勢(shì)，說明了在轎車市場(chǎng)，Model 3的江湖地位正在被中國(guó)友商撼動(dòng)。再看Model Y。作為一款中型SUV，2021年初，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model Y上市，第一年就賣出了16.04萬輛，獲得中型SUV年度銷量亞軍，僅次于途觀L。第二年，Model Y實(shí)現(xiàn)銷量翻番，并奪得了當(dāng)年的中型SUV年度銷冠。而這款爆款車型也成為了特斯拉銷量的中流砥柱。

在今年前十個(gè)月的交付量中，Model Y貢獻(xiàn)了近七成。同時(shí)，中型SUV市場(chǎng)也沸騰了，中國(guó)友商再次一擁而上。阿維塔11、飛凡R7、智己LS6、小鵬G6、騰勢(shì)N8、宋L、昊鉑HT……紛紛將槍口對(duì)準(zhǔn)了Model Y。但目前也是沒有太多競(jìng)品的銷量可以與Model Y一較高下。

因此，對(duì)于特斯拉連番漲價(jià)，一位汽車工程師表示，總有消費(fèi)者愿意買單。在他看來，特斯拉有著中國(guó)汽車廠商難以復(fù)制的連續(xù)打造爆款的路線。而且，特斯拉擅長(zhǎng)成本控制，Model Y 和 Model 3來自同一研發(fā)平臺(tái)，零件通用率達(dá)到了75%。而其首創(chuàng)的一體化壓鑄技術(shù)，極大地提高了生產(chǎn)效率，并帶來了成本的大幅下降。馬斯克表示，特斯拉Model Y采用一體式壓鑄后底板總成，可節(jié)約40%的制造成本。

也許正如馬斯克所講，特斯拉不需要打廣告，路上的每臺(tái)特斯拉就是廣告?！跋M(fèi)者總會(huì)有盲從的，周圍一個(gè)買了，大家都會(huì)跟著買?！边@些因素，都給了特斯拉頻繁調(diào)價(jià)的底氣。

反正認(rèn)可特斯拉品牌的人，總是會(huì)買的。