最近，一件讓人覺得不可思議的事情發(fā)生了，這件事就是尼泊爾邀請(qǐng)中國在喜馬拉雅山打洞，建立一條直接聯(lián)通尼泊爾與中國之間的鐵路，中尼鐵路是拉日鐵路向著尼泊爾的延伸段，未來將可能與印度鐵路體系相連，成為中歐鐵路計(jì)劃的一部分，那么，中國應(yīng)該如何在喜馬拉雅山上打洞呢？這個(gè)國家研發(fā)出來的，重達(dá)4300噸的先進(jìn)盾構(gòu)機(jī)就能幫上大忙了。

早在青藏鐵路通車的時(shí)候，中尼鐵路的構(gòu)想就已經(jīng)被提出來了，2006年時(shí)尼泊爾副總統(tǒng)帕馬納德·賈阿就已經(jīng)明確表示，他們將無比盼望拉日鐵路未來將會(huì)延伸到尼泊爾，并為中尼之間的交流逐漸密切而歡呼雀躍。?

很顯然，在遭遇到來自印度方面的阻力再次加強(qiáng)以前，尼泊爾已經(jīng)做好了迎接中尼鐵路貫通的準(zhǔn)備，但想要建設(shè)中尼鐵路，其難度并不低到什么地方去：首先，中尼鐵路的修建所要面對(duì)的第一個(gè)問題，就是這一段路程上基本都是無人區(qū)，就在中國境內(nèi)的中尼鐵路日吉段，除了老318國道和214縣道以外，基本上找不到任何一個(gè)能站人的地方，如果想要在這個(gè)地方修建隧道，那么西藏沒幾座山是好打交道的。?這就是為什么中國需要?jiǎng)佑盟麄冏钕冗M(jìn)盾構(gòu)機(jī)的原因了，倘若想要將鐵路從日格則鋪設(shè)到吉隆，必須要通過孔唐拉姆山，或者馬拉山，而這兩座山作為喜馬拉雅山脈的一部分，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)必定是相當(dāng)堅(jiān)固，而且充滿了內(nèi)應(yīng)力的，倘若不動(dòng)用最為先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)對(duì)其進(jìn)行挖掘，那么中國將很難打通這兩座大山，更不要說在它們身上挖掘隧道了，也許，在有著盾構(gòu)機(jī)這種神兵利器，以及建造青藏鐵路和川藏鐵路這兩大高原鐵路體系的中國基礎(chǔ)建設(shè)人員來說，孔唐拉姆山對(duì)于他們并不能算是難題。

而過了吉隆縣，之后需要搭橋通過的英雄溝等地或者才是中尼鐵路中國段最為難以處理的地方：這個(gè)地區(qū)地震、泥石流和山體滑坡相對(duì)頻繁，中國必須根據(jù)情況建立橋隧結(jié)構(gòu)，才能確保這里相對(duì)惡劣的地質(zhì)狀況不會(huì)對(duì)中尼鐵路的建造產(chǎn)生任何影響，但工程技術(shù)上的問題對(duì)于中國來說實(shí)際并不困難，早在幾十年前中國這個(gè)基建狂魔用錘子和鐵鎬都能將成昆鐵路造出來，在現(xiàn)在有了盾構(gòu)機(jī)和鋪軌機(jī)的幫助下，中尼鐵路中國段，對(duì)于中國來說，實(shí)際上是完全沒有任何壓力的。?倘若接下來尼泊爾能夠解決掉中尼鐵路剩下的五分之一，確保從吉隆口岸到加德滿都的鐵路能夠被順利修建完成，那么中尼鐵路不管是對(duì)中國還是尼泊爾都將不成問題，唯一的問題在于曾經(jīng)承諾將自行解決本國國土上鐵路修建部分的尼泊爾是否能依靠自己的力量解決本國領(lǐng)土上鐵路的修建問題，如果到了那個(gè)時(shí)候尼泊爾依舊未能解決自身的問題，完成鐵路的修建，那接下來，中國或者就只能去幫助尼泊爾，給他們提供足夠的支持，讓尼泊爾自己將剩下的部分全部修建完成了。