因為銷量數(shù)據(jù)過于美好，11月剛剛結(jié)束，廣汽豐田便迫不及待的公布了凱美瑞11月單月銷量超過2萬輛。

年底將至，青橙汽車將于未來一月內(nèi)依次梳理國內(nèi)各家汽車品牌今年市場表現(xiàn)。本文將以廣汽豐田為主體，通過產(chǎn)品及品牌規(guī)劃兩方面詳解廣汽豐田2020年銷售成績。

產(chǎn)品篇

不出意外的話，2020年廣汽豐田將實現(xiàn)全年銷量的同比增長，其增幅也將達到合資品牌的第一位置。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的1-10月銷量數(shù)據(jù)，廣汽豐田累計銷量為61.3萬輛，同比增長13.3%。這代表著，在1-10月廣汽豐田領(lǐng)先于乘用車行業(yè)約20個百分點。盡管目前11月銷量尚未公布，但根據(jù)廣汽豐田數(shù)據(jù)，11月第八代凱美瑞終端零售達到20,022輛，同比增長23.1%?？梢院V定，11月對于廣汽豐田來說又將是豐收月。

事實上，國內(nèi)B級車市場的頭部玩家一直都很穩(wěn)定。尤其是在2018年第八代凱美瑞和第十代雅閣上市之后，時至今日，能夠與這兩款車競爭對抗的也僅剩下了邁騰一款車型。廣汽豐田依靠TNGA架構(gòu)的高度靈活性，不僅賦予了凱美瑞實現(xiàn)打破套娃屬性的年輕化轉(zhuǎn)變，為其熱銷奠定了堅實基礎(chǔ)，也由此引領(lǐng)國內(nèi)B級車市場整體向更年輕化的設(shè)計方向前行。

2年間，第八代凱美瑞累計銷量已突破50萬輛，持續(xù)推動著廣汽豐田在今年實現(xiàn)快速增長；另一重推動力則為全新車型——緊湊型SUV威蘭達。2020年4月，基于一汽-豐田RAV4的姊妹車型威蘭達正式在廣汽豐田投產(chǎn)下線。威蘭達的到來，意味著廣汽豐田的SUV產(chǎn)品線實現(xiàn)了覆蓋從A0、A到B級的全部主流細分市場。從銷量來看，威蘭達的月均銷量也穩(wěn)定在5,000輛左右。

不難看出，隨廣汽豐田在華銷量連年提升，中國市場在豐田的戰(zhàn)略地位也在持續(xù)攀升。廣汽豐田曾提出，未來兩年將以年產(chǎn)銷100萬輛作為目標。與此對應(yīng)的是，廣汽豐田更為密集的產(chǎn)品投放。在剛剛結(jié)束的廣州車展，廣汽豐田全新A+級轎車“凌尚”正式亮相。根據(jù)了解，凌尚將于2021年正式上市，定位于雷凌與凱美瑞之間。雖然是一款“中國特供車”，但依托于TNGA架構(gòu)，凌尚依舊得以保留豐田的核心競爭力。

品牌篇

中國市場的產(chǎn)品潮流趨勢正切實的影響著包括廣汽豐田在華策略的轉(zhuǎn)變。無論是凌尚還是純電產(chǎn)品的推出，在其背后都可以看到廣汽豐田希望獲得更多市場份額的渴望與決心。2021年，廣汽豐田將繼續(xù)推出三款TNGA架構(gòu)產(chǎn)品，其一便是凌尚，其二、三分別是威蘭達PHEV和C-HR HEV。隨著兩款全新產(chǎn)品導入，廣汽豐田也將擁有更為完善的新能源產(chǎn)品體系。

混動與純電將是廣汽豐田未來深耕中國市場的發(fā)展方向。在2019年底舉辦的“2020豐田技術(shù)空間”發(fā)布活動時，豐田曾表示到2025年前計劃將推出10款以上純電動車型，并且也將向著全球550萬輛電動汽車銷量目標努力。此后，廣汽豐田今年推出了豐田在中國的首款純電動車型C-HR EV，拉開電動化序幕。

而隨今年10月《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布，廣汽豐田也由此堅定了發(fā)展混動產(chǎn)品的信心?！奥肪€圖2.0”指出到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車年銷售量各占50%，其中節(jié)能汽車要實現(xiàn)全面混動，從短期來看，到2025年HEV（混合動力）占傳統(tǒng)能源乘用車的50%以上。以2019年全年乘用車銷量2110.3萬輛的數(shù)據(jù)來看，這意味著講給混動市場留有超1,000萬輛的想象空間。

混動車型一直是廣汽豐田的核心競爭力。豐田的THS混動技術(shù)從1997年到2020年已歷經(jīng)發(fā)展到第四代的THS II；與此對應(yīng)的是，在全球范圍內(nèi)豐田的混合動力累計銷量已超過1,600萬輛。而在國內(nèi)市場，今年1-10月，廣汽豐田混合動力車型累計銷量7.24萬輛，同比增長34%。廣汽豐田表示，未來將持續(xù)強化混合動力汽車的領(lǐng)先優(yōu)勢，將最新一代全速域雙擎混動，普及到所有新車型。