波音767（Boeing 767）是美國波音公司開發(fā)用的中大型、長航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機，用來與空中客車A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之后生產(chǎn)較長的-300型。還有計劃流產(chǎn)的400型號此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。 波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。[1] 1980年4月，第一架波音767出廠，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，1982年7月型號合格證，同年9月交付，并于同年12月首次用作商業(yè)飛行。在1990--1992年交付數(shù)量分別為60、62、63架，達到的高峰。 原本波音計劃于2007年底停產(chǎn)767系列，但在2007年3月接獲了27架767貨機訂單，因此停產(chǎn)計劃延遲。 1985年中國首次引進該機型，2014年5月6日，國航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機隊完成了在中國國際航空的使命，正式退出歷史舞臺。[2] 2018年12月5日，國內(nèi)767機隊最后一架退役。[3] 中文名 波音767 外文名 Boeing 767 生產(chǎn)商 美國波音公司 類型 雙發(fā)寬體客機 研制時間 1978年2月 相關(guān)視頻 更多 3.6萬播放|06:34 波蘭航空16號班機事故，波音767起落架失效 Twck眺望長空 7千點贊 1.6萬播放|03:44 突發(fā)空難！地勤人員不慎失誤竟導致波音767萬米高空雙發(fā)失效！ 小辣雞兒視頻 5967播放|03:31 全球最大私人飛機，波音767，構(gòu)造極度奢華！ 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DC-9型飛機，是由道格拉斯飛機公司（后來合并為麥克唐納·道格拉斯公司）在1960年代研發(fā)的雙發(fā)渦扇中型中短程窄體民航客機。當時民航機市場需要一種低噪音中型客機來滿足適于在小型機場和中短程航線的需求。DC-9外形最大的特點就是機身尾部兩側(cè)各裝一臺渦輪風扇發(fā)動機以及呈T型垂直尾翼和水平尾翼。DC-9的主要市場競爭對手是波音737。 麥道DC-8 麥道DC-8稱道格拉斯DC-8，或稱麥克唐納·道格拉斯DC-8，是美國道格拉斯公司研制的四發(fā)動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產(chǎn)。DC-8于1972年停產(chǎn)，被更大的DC-10所取代。現(xiàn)時僅有的DC-8，多數(shù)都被改為貨機。DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由于DC-8可運載的貨物量較波音707稍多，仍有極少數(shù)更換引擎后的DC-8在部分第三世界國家使用，而大多數(shù)國家的DC-8與B707都因為高耗油和重污染等問題于2000年左右宣布了停飛。 查看更多 背景研制過程技術(shù)特點性能規(guī)格主要型號性能數(shù)據(jù)服役情況重大事故與飛行意外TA說參考資料 背景 在1970年，波音747成為第一架進入服役的寬體噴氣式飛機。747是第一架寬度足以設有一個雙通道客艙客機。兩年后，制造商開始了一項開發(fā)研究，代號為7X7，用于替換707和其他早期一代窄體飛機的新的寬體飛機。該飛機還將提供雙通道座椅，但機身比現(xiàn)有的747，麥道公司道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星級寬體機身更小。為了支付高昂的開發(fā)成本，波音公司與意大利公司Aeritalia和日本航空航天公司的財團交通發(fā)展公司（CTDC）簽署了風險共享協(xié)議。這標志著制造商的第一個主要國際合資企業(yè)形成，Aeritalia和CTDC收到供應合同，以換取他們的早期參與。最初的7X7被認為是一個短距離起飛和著陸客機，用于短距離飛行，但客戶對這個概念不感興趣，導致其重新定義為中型，橫貫大陸范圍的客機。在該階段，所提出的飛機具有兩個或三個發(fā)動機，可能的配置包括翼外發(fā)動機和T形尾翼。 到1976年，雙發(fā)布局在空中客車A300上首次亮相，成為基線配置。使用兩個發(fā)動機的決定反映了行業(yè)增加對新一代噴氣發(fā)動機的可靠性和經(jīng)濟性的信心。雖然新型寬體飛機的航空公司要求仍然不明確，7X7一般側(cè)重于中型，高密度市場。因此，它打算在主要城市之間運送大量乘客。民用航空技術(shù)的進步，包括高旁路比渦輪發(fā)動機，新的駕駛艙系統(tǒng)，空氣動力學改進和更輕的建筑材料被應用于7X7。許多這些功能也包括在一個新的中型窄體客機，代號7N7，將成為757的并行開發(fā)工作。這兩項建議的工作通過航空業(yè)在20世紀70年代后期的上升期實現(xiàn)。 1978年1月，波音公司宣布對埃弗雷特工廠進行大規(guī)模擴建，然后致力于生產(chǎn)747，以適應其新的寬體系列。1978年2月，新的噴氣式飛機獲得了767的型號，并計劃了三個變型：一個具有190個座位的767-100，一個具有210個座位的767-200，以及一個具有200個座位的trijet 767MR / LR版本洲際路線。 767MR / LR隨后用于分化目的更名為777。767于1978年7月14日正式啟動，當時美國聯(lián)合航空公司訂購了767-200型號中的30架，隨后美國航空公司和達美航空公司也訂購了50架767-200。767-100最終沒有量產(chǎn)，因為它的容量太接近757，而由于標準化的雙噴氣機配置，三發(fā)噴氣式客機的需求大幅降低。 1972年波音公司計劃與意大利、日本合作生產(chǎn)三發(fā)遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現(xiàn)。面對石油危機影響，針對首款雙發(fā)動機寬體客機——空客A300，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司的30架確認訂單，美聯(lián)航代表參與了設計的全過程，以便更好地滿足用戶的要求。1979年初，在獲得80架正式訂單和79架意向訂單之后，開始全面設計研制工作。研制費15億美元(1978年)。 波音767飛機研制生產(chǎn)計劃采用了國際合作方式，波音公司主要承擔飛機最后總裝，日本民用運輸機聯(lián)合體（日本三菱、川崎和富士重工組成）及意大利阿萊尼亞公司參與了波音767計劃并承擔全部研制費和工作量的30%。在波音767的生產(chǎn)中，波音公司主要承擔飛機最后總裝。日本方面分工如下：三菱重工業(yè)公司負責生產(chǎn)后機身壁板、桁條、客、貨艙門和垂尾；川崎重工負責中機身壁板和機翼的梁間肋；富士重工負責翼身連接處整流蒙皮和主起落架艙門；意大利阿萊尼亞公司生產(chǎn)復合材料翼尖、機頭雷達罩和所有活動操縱面。波音公司將機翼中段及其下半部機身和機身隔框轉(zhuǎn)包給格魯曼公司；平尾轉(zhuǎn)包給沃特公司；機身尾部轉(zhuǎn)包給加拿大飛機公司；水平尾翼轉(zhuǎn)包給了林·坦柯·渥特公司。 波音767采用了全新的結(jié)構(gòu)，同時是波音民航機中首次采用兩人駕駛制的寬體飛機。波音767在設計過程中，盡量保持與同期研制的波音757有更多的共同性，兩者的駕駛艙設計基本相同，兩種機型要求的機型駕駛資格也相同。高效的機翼配合高涵道比渦輪風扇發(fā)動機使波音767使用的跑道長度相對減少。[4] 達美航空的波音767-300 波音767機身寬5.03米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標準為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。波音767機翼采用懸臂下單翼，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。副翼用石墨環(huán)氧樹脂復合材料。鋁合金單縫外側(cè)后緣襟翼，雙縫內(nèi)側(cè)后緣襟翼，復合材料的擾流片可用于滾轉(zhuǎn)操縱，亦可作為減速板使用。尾翼采用懸臂破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)。機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風扇發(fā)動機。每側(cè)機翼和中央翼內(nèi)各有一整體油箱。前三點液壓起落架。雙輪前起落架向前收起，主起落架為四輪小車結(jié)構(gòu)，向內(nèi)收起。輔助動力裝置驅(qū)動一臺90千伏安交流發(fā)電機用于地面和空中應急供電。3套液壓系統(tǒng)由發(fā)動機引氣驅(qū)動液壓泵供壓。[4] 波音767駕駛艙 機載設備采用自動飛行狀態(tài)調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)，發(fā)動機數(shù)據(jù)顯示器和警告系統(tǒng)，發(fā)動機全部數(shù)據(jù)完全數(shù)字化顯示；霍尼韋爾公司的慣性座標系統(tǒng)，數(shù)字大氣數(shù)據(jù)計算機。數(shù)字飛行管理系統(tǒng)，三余度數(shù)字飛控計算機，包括FCS-700飛控系統(tǒng)、EFIS-700電子飛行儀表系統(tǒng)和RMI-743無線電磁顯示器。選裝設備包括波音公司自主研發(fā)的風切變探測和導引系統(tǒng)。波音767在雙發(fā)延程飛行（ETOPS）方面表現(xiàn)突出，1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間，即120分鐘ETOPS。1989年3月，波音767又率先被FAA批準180分鐘ETOPS。這樣，波音767就可以執(zhí)飛更多的從美國出發(fā)的跨太平洋和跨大西洋航線。 由于波音767的機體內(nèi)部直徑只有4.7米，是寬體客機中最窄的，因此舒適度不如空中客車A300的5.64米。而其貨艙容積也較小，只能容納窄體機使用的航空用LD2型航空集裝箱而不能使用較大的寬體客機使用的LD3型航空集裝箱。最終波音767在與空中客車A300的競爭中讓出了中級雙發(fā)客機市場的主導地位。 性能規(guī)格 機型 767-200 767-200ER 767-300 767-300ER 767-300F 767-400ER 首飛日期 1981年9月 1984年3月 1986年1月 1986年11月 1995年10月 1999年10月 座位數(shù) 181（3級） 224（2級） 255 ~ 290（1級） 218（3級） 269（2級） 351（1級） n/a 245（3級） 304（2級） 375（1級） 載貨量 2,875立方呎（81.4立方米） 22 LD2s 3,770立方呎（106.8立方米） 30 LD2s 16,034立方呎（454立方米） 30 LD2s + 24貨板 4,580立方呎（129.6立方米） 38 LD2s 長度 48.5米 54.9米 61.4米 翼展 47.57米 51.82米 機身高 5.41米 機身寬 5.03米 輪距 19.69米 22.76米 26.2米 航距 3,950海里 （7,300公里） 可跨大西洋 6,590海里 （12,200公里） 可跨太平洋 3,950海里 （7,300公里） 可跨大西洋 5,975海里 （11,065公里） 可跨太平洋 3,255海里 （6,025公里） 可洲際運行 5,625海里 （10,415公里） 可跨太平洋 巡航速率 0.80馬赫（470節(jié)（海里），530mph，851km/h）（于35,000呎巡航高度） 最高巡航速率 0.86馬赫（493節(jié)（海里），568mph，913km/h）（于35,000呎巡航高度） 最高巡航高度 43,100呎（13,137m） 起飛所需跑道長度（于最大起飛重量時） 5,600呎（1,710米） 7,900呎（2,410米） 9,501呎（2,896米） 最大滑行重量 143，789公斤 179,623公斤 159,665公斤 187,334公斤 187,334公斤 204,570公斤 最大起飛重量 315,000磅 （142,880公斤） 395,000磅 （179,170公斤） 350,000磅 （158,760公斤） 412,000磅 （186,880公斤） 412,000磅 （186,880公斤） 450,000磅 （204,120公斤） 最大著陸重量 123,337公斤 136,078公斤 136,078公斤 145,150公斤 147,871公斤 158,757公斤 無燃油最大重量 113,398公斤 117,934公斤 126,099公斤 133,810公斤 140,160公斤 149,685公斤 最大燃油容量 63,217升 91,380升 63,216升 91,380升 91,380升 91,370升 空重 80,127公斤 82,377公斤 86,069公斤 90,011公斤 86,183公斤 103,872公斤 最大貨運容量 86.9立方米 114.1立方米 454立方米 138.9立方米 發(fā)動機（x2） 普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052/4056 通用（General Electric）CF6-80A 通用CF6-80C2 普惠（Pratt & Whitney）JT9D-7R4 普惠PW4052/4056 通用CF6-80C2 普惠JT9D-7R4 普惠PW4056 通用CF6-80A 通用 CF6-80C2 普惠PW4056/4060 通用CF6-80C2 羅羅（Rolls-Royce）RB211-524H 普惠PW4062 通用CF6-80C2 發(fā)動機推力（x2） 通用：50,000磅（222千牛） 普惠：63,300磅（282千牛） 通用：62,100磅（276千牛） 波音767系列包括三種型號：波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER)，區(qū)別主要在機身長度上，-200/-300基本型號都對應著一種延程型（Extended Range, ER），波音公司還在767-300ER基礎(chǔ)上還研制生產(chǎn)了767-300ERF貨運型。三種機型的區(qū)別主要在機身長度上，767-300比767-200長6.43米；767-400比767-300長6.43米。波音767根據(jù)運營需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據(jù)客艙布局而定：在波音767-200ER的三級客艙布局情況下可載客181人，在高密度客艙布局情況下767-400ER型最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設計均借鑒了波音777的樣式。 波音767-100 早期型，準備直接與空中客車A310競爭，載客量180人到190人，由于無訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。 波音767-200 基本型，最初生產(chǎn)的型號，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯(lián)合航空投入運營。當初聯(lián)合航空向波音訂購767時，由于受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬于三人操作的設計，以減輕機師的工作負擔。后來聯(lián)合航空與工會達成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。 波音767-200ER -200型的加大航程型，在波音767-200型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量，1984年3月6日首飛，隨后1984年首次交付于以色列航空公司投入運營。首次波音767作不停站橫越大西洋飛行，并數(shù)次打破雙引擎飛機的最長飛行距離。截止2013年4月30日，共交付121架。本機型已停產(chǎn)。 波音767-300 -200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶，于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機型比波音767-200加長了6.43米，載客能力增加了20%，貨艙容積也增加了31%。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛，1986年9月開始交付使用。截止2013年4月30日，共交付104架。本機型已停產(chǎn)。 日本航空公司的波音767-300 波音767-300ER -300型的加大航程型，美利堅航空公司訂購15架成為該型號啟動用戶，在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量，增加了航程，1988年開始投入使用。首次波音767飛行橫跨太平洋航線。-300ER成為767家族產(chǎn)量最多的型號。 美國大陸航空的波音767-400 波音767-300F 貨機型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購30架啟動了該型號的研制生產(chǎn)，該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米，在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛，同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運營。 波音767-400 波音767-400即波音767-400ER，是波音767系列加大航程型（Extended-Range）的衍生機型（波音沒有推出非延程型的767-400機型）。在-300型基礎(chǔ)上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。767-400ER（波音沒有推出非延程型的767-400機型）亦是767系列中唯一擁有翼尖小翼的型號。首架于1999年8月26日出廠，1999年10月首飛，2000年5月投入使用。本機型已停產(chǎn)。 767-400ER是波音客機第一種備有后掠翼尖的型號，亦是767系列中唯一擁有后掠翼尖的型號，此設計能改進客機的油耗。第一架波音767-400ER于2000年交付達美航空。 波音767-X 波音767-X：波音777最初命名。原始想法就是把波音767-400的機身、翼展放大，但是沒有成功。因為沒有得到航空公司的認可和未獲得訂單而被放棄。 E-767預警機 1984年7月，波音公司為美國陸軍洲際導彈防衛(wèi)系統(tǒng)的機載光學設備試驗計劃提供試驗載機。波音公司用波音767作為試驗平臺鑒定美國陸軍對于重返大氣層洲際導彈的發(fā)現(xiàn)和跟蹤能力。 767-200ER的軍用型，日本航空自衛(wèi)隊的 機載空中警報控制系統(tǒng)（AWACS）平臺。實質(zhì)為美國空軍E-3空中預警機的系統(tǒng)建構(gòu)于767-200ER平臺上。 KC-767空中加油機 以767-200ER為藍本的空中加油機，供意大利空軍及日本航空自衛(wèi)隊使用。美國空軍曾表示對KC-767感興趣。 日本現(xiàn)有四架KC767，分別部署至航空自衛(wèi)隊嘉手納基地。 波音767-300BCF 2022年10月28日，我國首架767-300BCF貨機在廣州飛機維修工程有限公司（Gmeco）完工。改裝后的767-300BCF擁有54公噸的載重量及5390公里的最大航程，等同于一架767-300F貨機。 性能數(shù)據(jù) 波音767-200 首次飛行日期 1981年9月/1984年3月 共12張 波音767 機長 48.51 米 翼展 47.57 米 高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米 機身直徑 5.03 米 最大機艙寬度 4.72 米 機艙長度 33.93 米 典型布局載客 181-255人 續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7300公里/12,200公里巡航速度 0.8馬赫（每小時851公里） 最高巡航高度13137米 最大起飛重量 142.88噸/179.17噸 最大著陸重量123.3噸/136.08噸 無燃油最大重量 113.4噸/117.93噸 最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升 最大貨運容量 86.9 立方米 波音767-300 首飛日期 1986年1月/1986年11月/1995年10月 機長：54.94米 翼展：47.57米 高（至垂直尾翼頂端） 15.8 米 機身直徑 5.03 米 最大機艙寬度 4.72 米 機艙長度 40.36米 典型布局載客 218-351人/0人 續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 7300公里/11305公里/6050公里 最大巡航速度 0.8 馬赫（每小時851公里） 最高巡航高度 13,137米 最大起飛重量 158.76噸/186.88噸/186.88噸 最大著陸重量 136.08噸/145.15噸/147.87噸 無燃油最大重量 126.1噸/133.81噸/140.16噸 最大燃油容量 63,217 公升/91,380 公升/91,380 公升 最大貨運容量 114.1 立方米/114.1 立方米/454 立方米 發(fā)動機：機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風扇發(fā)動機 可選型號： 普-惠公司PW4000系列：PW4056/4060型（最大推力：63300磅） 羅爾斯?羅伊斯公司RB211系列：RB211-524H型（最大推力：59,500磅） 通用電氣CF6-80系列：CF6-80C2型（最大推力：62100磅） 波音767-400ER 總長 61.37 米 翼展 51.82 米 垂直尾翼頂端高 16.8 米 機身直徑 5.03 米 機艙最大寬度 4.72 米 機翼面積 290.7 平方米 輪距 26.2 米 發(fā)動機 兩臺，可選裝PW4062、CF6-80C2 發(fā)動機推力 282 kN 典型乘客人數(shù) 245 - 375人 續(xù)航距離 (w/最大乘客數(shù)) 10,450 公里 巡航速度 0.8 馬赫（每小時870公里） 最高巡航高度 43,100尺（13,137米） 空重 103,872 kg 最大起飛重量 204,120 公斤 最大著陸重量 158,757 公斤 無燃油最大重量 149,685 公斤 最大燃油容量 91,370 公升 最大貨運容量 138.9 立方米 從1985年至2000年，國航先后引進了16架波音767飛機，隨著運營小時的增加，波音767飛機陸續(xù)進入了重維修階段，從1995年至2000年，合資后的北京飛機維修工程有限公司先后為波音767飛機執(zhí)行了最高級別檢修——2S4C級檢修及首次對發(fā)動機反推同步鎖進行改裝；重大結(jié)構(gòu)修理；吊架改裝等，在當時創(chuàng)造了多個世界民航和中國民航第一。 1995年10月18日，北京飛機維修工程有限公司首次為波音767飛機實施發(fā)動機反推同步鎖改裝，此項改裝涉及最多的是飛機電路系統(tǒng)的改裝，改裝線路500條以上，功能調(diào)試1300項，當時的中隊長孟祥貴任施工總協(xié)調(diào)，他說，改裝小組每天工作12個小時，為了保證進度，周末也放棄了休息。期間，該架飛機曾三進三出747機庫，在露天整整工作了5天，狹窄的電子艙進行線路改裝，有的地方轉(zhuǎn)動身子都很困難，蹲也蹲不下，只能彎著腰干，但是，當他們投入到工作中，一切苦和累都忘記了。 1995年10月31日，經(jīng)過630項通電測試改裝獲得成功，在場的波音代表霍奇森先生說，我參加此項目改裝23次，而一次通電測試成功的只有Ameco，你們創(chuàng)造了世界第一，中國第一。 截止2005年底，我國有四家航空公司運營27架波音767客機。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。 中國南方航空公司在1990年起陸續(xù)租賃運營過6架波音767-300ER，隨著其訂購的波音777開始交付使用，從1996年起開始陸續(xù)退租波音767，至1998年全部退租。 臺灣地區(qū)如今僅長榮航空公司運營著2架波音767-300ER客機，中華航空公司曾在1983年至1989年間運營過兩架波音767-200ER，長榮航空公司從1991年開始陸續(xù)引進運營過4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開始陸續(xù)退出運營。 中國國際航空公司的波音767飛機則隨著A330的引進而加速退役，截止2013年，國航最后一架767-300ER退役。國航宣布不再保留767機隊。2014年5月6日，國航的最后一架波音767-300ER飛往遙遠的烏茲別克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767機隊完成了在國航的歷史使命，正式退出國航歷史舞臺。 重大事故與飛行意外 1983年加拿大航空缺油滑翔 1983年7月23日，加拿大航空143號班機(機型：B767-233)由于油量計算錯誤（公制與英制計算錯誤），未加足夠的燃油（僅攜帶需要量一半的燃油）導致高空中引擎熄火，靠無動力滑翔最后仍平安降落于曼尼托巴省金米尼(Gimli)一個閑置的軍用機場內(nèi)，無人受傷。被人戲稱為史上最大的“滑翔機”，也被稱為金米尼滑翔機，這架飛機在事故后被修復，直到2009年退役。 1991年維也納航空泰國空中解體 1991年5月26日，維也納航空（曾經(jīng)的勞達航空，已被收購）004號班機(B767-3Z9ER)因反推鎖故障在空中反推突然開啟，左側(cè)機翼失去升力導致飛機急速下墜，于泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發(fā)生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。事后波音公司修改了空中反推鎖故障的處理方法。 1996年埃塞俄比亞航空劫機墜海 1996年11月23日，埃塞俄比亞航空961號班機(B767-260ER)於肯尼亞上空被劫持，最后因燃料耗盡于科摩羅莫羅尼附近的沙灘進行海上迫降，客機解體，全機175人中有123人死亡。飛機迫降海面的時候，被一位業(yè)余攝影師拍到整個過程。 1999年埃及航空大西洋墜機 1999年10月31日，埃及航空990號班機(B767-366ER)於大西洋墜毀，機上217人全部罹難。美國的調(diào)查報告指出失事原因是副機師刻意將飛機墜毀自殺；埃及方面反駁。事件至今仍未有一個確實答案。 2001年911恐怖襲擊 2001年9月11日，911事件美國境內(nèi)先后有四架民航班機被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿(mào)易中心的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空11號班機(B767-223ER)及聯(lián)合航空175號班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共157人及世貿(mào)中心內(nèi)2,650人死亡，導致世貿(mào)中心南北兩座塔樓倒塌。 2002年中國國際航空公司韓國釜山地面指揮失誤撞山 2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山CA129次航班任務，在向釜山機場進近過程中，由于天氣惡劣，機場塔臺指揮嚴重失當，加之機組處置亦有不當，導致飛機低于安全高度進近，撞山失事。機上167人中有128人死亡。 2011年波蘭航空機腹迫降 當?shù)貢r間2011年11月1日下午，波蘭航空公司016次航班，在起落架不能打開的情況下憑借腹部滑行著陸，最終在華沙肖邦國際機場成功迫降。由于駕駛員技術(shù)高超，飛機上所有乘客和機組人員共231人全部安然無恙。 2015年俄羅斯全祿航空北京飛行路線失誤事件 2015年5月28日，俄羅斯全祿航空一架波音767-300客機執(zhí)行從北京飛往莫斯科的UN8888次航班，但在起飛后飛進北京市區(qū)，進入三環(huán)以內(nèi)。由于飛機飛行高度較低，東便門、國貿(mào)一帶許多居民都聽到了飛機響聲。對此，相關(guān)工作人員表示，該航班機長搞錯飛行方向致使飛機偏離航線進入市區(qū)，但尚未飛進限制區(qū)，且因為管制員及時發(fā)現(xiàn)并告知了機組，飛機及時調(diào)整了航向，并沒有造成太大影響。 2015年美國動力航空香港機場油管爆裂 2015年10月28日美國動力航空一架機齡達30.4年的波音767客機，準備從香港飛往塞班島，在香港機場停場加油過程中發(fā)生了嚴重的油管爆裂意外事故，造成大量燃油外泄于停機坪上。 2015年美國動力航空佛羅里達州引擎起火 2015年10月29日，美國動力航空一架波音767客機，在美國佛羅里達州勞德代爾堡-好萊塢國際機場滑行準備起飛過程中一個引擎起火，當時機上載有約110名乘客，導致至少15名乘客受傷。發(fā)動機起火的這架飛機于1986年制造，機齡29.8年。 2015年美國航空緊急迫降 2015年11月28日，美國航空公司一架從意大利米蘭飛往美國紐約的波音767-300ER客機（注冊號：N393AN），因為駕駛艙風擋玻璃破裂，緊急備降倫敦。這架波音767客機載有183名乘客和12名機組成員。當?shù)貢r間28日早上10點從意大利米蘭馬爾彭薩機場起飛不久后，即發(fā)生駕駛艙風擋破裂事件。機組報代碼7700，11點18分在倫敦希斯羅機場安全降落。乘客隨后乘搭其他航班飛往紐約。尚不清楚造成風擋破裂的具體原因。 2016年美國航空緊急迫降 2016年1月24日，美國航空公司一架客機因遭遇劇烈亂流，造成7人受傷，途中緊急降落加拿大東部紐芬蘭省圣約翰國際機場。美聯(lián)社報道，這架波音767客機搭載192名乘客和11名機組人員，原定從美國邁阿密飛往意大利米蘭。24日晚些時候，客機安全降落圣約翰國際機場后，至少有四輛救護車和一輛消防車在現(xiàn)場等待救援。機場女發(fā)言人莎拉·諾里斯說：“他們遭遇亂流，有人受傷，因此改變航線?！泵绹娇展景l(fā)言人羅斯·范斯坦說，3名機組人員和4名乘客被送往醫(yī)院以接受進一步評估，但均沒有生命危險。他說，公司下一步工作是把沒有受傷的乘客送往米蘭。諾里斯則說，這架客機將留在機場過夜。 2019年津巴布韋航空公司空中起火 津巴布韋航空公司一架航班號為UM642、由約翰內(nèi)斯堡飛往津巴布韋首都哈拉雷的波音767客機，當?shù)貢r間4月28日晚，發(fā)生發(fā)動機在空中起火的事件。有目擊者稱這架客機的發(fā)動機在空中冒出火焰。航空公司隨后發(fā)布消息稱，此次故障沒有影響飛機正常運行，起火原因正在調(diào)查之中。 2019年休斯敦墜海 2019年2月23日，亞特拉斯航空（Atlas Air）一架替亞馬遜PRIME AIR服務的波音767-300ERF貨機在休斯頓Trinity灣墜海，當時飛機執(zhí)飛的是3591號航班。飛機載有3名機組人員 2019年日本全日空航空起飛時引擎起火 2019年12月19日上午，全日空246次航班從福岡機場起飛，飛往東京羽田機場。飛機起飛后右側(cè)引擎發(fā)生故障，機組人員在關(guān)閉右側(cè)引擎后返航，10時15分左右在福岡機場緊急降落。有目擊者稱，飛機右側(cè)引擎起火，冒出滾滾黑煙，機場消防隊也緊急出動。機上的278名乘客和機組人員均未受傷。有機上乘客稱，飛機起飛瞬間傳來爆炸聲，機體劇烈抖動，還伴有燒焦的味道。 2022年日本航空客機飛行時搖晃 2022年3月28日，日本國土交通省宣布，當?shù)貢r間26日下午，一架從東京起飛的波音767客機在飛行途中突然發(fā)生晃動，造成一名空乘人員骨折。涉事的日本航空客機當天從東京羽田機場出發(fā)，前往日本大分縣，飛機共有70名乘客和機組人員。在起飛約25分鐘后，飛機在約8500米的高度發(fā)生機身晃動，一客艙乘務員隨后跌倒并受傷。 2023年美國達美航空公司客機飛行時引擎起火 當?shù)貢r間2023年2月10日上午，美國達美航空公司一架客機從英國蘇格蘭飛往紐約，飛機起飛不久后引擎起火。這架波音767客機不久被迫緊急降落。 美客機逃生梯墜落民宅 幸無人傷 2023年7月17日，美國聯(lián)合航空公司一架波音767-300型客機降落芝加哥奧黑爾國際機場過程中，一部應急逃生梯脫落，墜入機場附近一所民宅的后院，幸無人員受傷。