時間過的真快，不知不覺間，殲20的原型機首飛到今天已經過去了8年多的時間！就是抗Z也該勝利了！這8年以來，殲20項目取得的成就有目共睹。不過有一個問題仍然牽扯人心。這就是殲20到現(xiàn)在到底有沒有用上專門為他設計的渦扇15，這種第4代大推力渦扇發(fā)動機！過去的8年來，飛在天上各種批次的殲20上，安裝的到底是什么型號的發(fā)動機？里面到底有沒有渦扇15？一直是爭論不休的熱門話題。有人說殲20從首飛就用的是配套研發(fā)的渦扇15；有人則說首飛用的是進口發(fā)動機的升級型號，不過是在尾噴管上套上了一層隔熱套。甚至還有人通過對發(fā)動機的聲波分析，判斷殲20更換過幾次發(fā)動機。而這位“聲波分析”專家，因為水平過高也付出了額外的代價。不過有一點是可以肯定的。就是我們的第4代大推力渦扇的研發(fā)進度，顯然整體上和超級大國對比，明顯是有差距的。

過去真正實用化的第4代大推力渦扇發(fā)動機，只有F119和F135兩個型號。F119是專門為追求高空高速超音速巡航而研發(fā)，其涵道比相對比較小，而有極高的渦輪前進氣溫度，以極高的壓縮比來追求超級推力。而且風車阻力比較小，有利于超音速巡航。但是相對來說，這種發(fā)動機的油耗也比較高，用2臺裝在機身比較短的F22A上，導致其作戰(zhàn)半徑非常的感人。而研制更晚的F135，則為號稱肥電的F35系列標配。由于是單發(fā)還追求大推力，因此除了渦輪前溫度同樣很高外，還基本放棄了超巡能力。F135極大的擴展了風扇的直徑，涵道比加大，結果就是總推力驚人。目前最新實驗型號，據說單發(fā)推力已經接近22噸的驚人水平！不過短板也是明顯的：如此大直徑的風扇，想超巡是基本不可能了。導致肥電的最高速度，連F16都不如，在美空軍歷次5代機之間的對抗演習中，速度都是F35系列的死穴。

美方一般是先有先進發(fā)動機，再研發(fā)某種型號的戰(zhàn)斗機。這是其早年在發(fā)動機上投入巨資，不斷試錯的結果。這個過程，基本在上世紀90年代以前就已經完成。因此現(xiàn)在在各種先進航發(fā)上，已經處于運用自如的狀態(tài)。其實他們在上世紀80年代也是舉步維艱，F(xiàn)15就因為F110發(fā)動機可靠性問題全部長期停飛，被戲稱為機庫皇后。實際上我們雖然起步晚，但是最困難的階段也早就過去了。渦扇10系列的表現(xiàn)比當年的F100好很多?，F(xiàn)在已經大面積的裝備在國產重型戰(zhàn)斗機上。那么新一代的渦扇15和渦扇10對比，又有哪些更高的技能呢？首先渦扇15的核心機是全新獨立設計。而渦扇10的核心機有對國外原型的借鑒。凡是借鑒的東西，往往是學來對方優(yōu)點的同時，甚至把對方的短板也一起學來了。這樣提高的幅度就有限。而渦扇15的核心機，運用了全新的設計和全新的材料，渦輪前溫度比3代大推至少高數(shù)百K。這對材料、工藝、組裝的要求都提高極大。而且渦扇15的涵道比，是介于F119和F135之間的設計，既滿足于高空高速超巡的需求，又能增大進氣量，實現(xiàn)大推力。因此4代新渦扇的進氣量比三代幾乎大40%，這40%基本就體現(xiàn)在更大的推力同時還更省油。

還回到原先的話題：就是渦扇15到底在殲20上試飛過嗎？這個問題現(xiàn)在基本可以認為，確實試飛過。而且可能不止一架裝上過目標發(fā)動機。但是為何外界無法辨別呢？這是因為凡是裝機試飛的新發(fā)動機，在批量裝機前，都是經過了深度偽裝的。就像一些名車的廠家，在推出新一代車型公開上市以前，測試車都是有偽裝的。因此有人發(fā)明了通過數(shù)發(fā)動機的尾噴管的外調節(jié)葉片的數(shù)量，來判斷發(fā)動機的型號，其實都是不準的。無論是15、16片甚至18片。其實有時候是故意的把測試的新發(fā)動機安裝上舊調節(jié)葉片遮蓋。不過現(xiàn)在就要批量裝機，就沒有必要再遮掩了。因此不久后，可能就會見到完全版本的殲20！在目標發(fā)動機最終定型后，殲20的脈動生產線也可以馬力全開了。