作者 —— 咖加用戶：李索羅

漢蘭達(dá)一直是國內(nèi)7座SUV市場的常青樹，從上市開始就一直處在供不應(yīng)求的狀態(tài)，加價也是家常便飯。最近上市的新款更是和舊款一同銷售，豐田對漢蘭達(dá)的信心究竟是確有其實還是虛張聲勢，看完本文你也許就會有答案。

空間和座椅

前排座椅不錯，沒有問題，整體屬于偏軟的設(shè)定，側(cè)向支撐偏弱，屬于大沙發(fā)的設(shè)定，舒適性還不錯。唯一的小缺點是坐墊長度較短且不可調(diào)，不過支撐性還是足夠的。

后排座椅就不那么好了，主要問題在于座椅模型的設(shè)計，坐上去并不舒服?？勘车膯栴}在于鉸鏈位置過于靠上靠前，并且腰部支撐過于突出，在把靠背調(diào)到最傾斜角度時，腰部和坐墊之間會空出來相當(dāng)一段沒有支撐的距離。頭枕位置也偏后，再放躺時無法對頭部進(jìn)行充分支撐。最直觀的感覺就是在靠背放到最仰時腰部下半部分被頂住，肩部無法放松，不如把靠背調(diào)直一些舒服。

此外，坐墊形狀不合理可能會對后排乘坐的舒適性影響更大的可能是坐墊形狀的不合理。漢蘭達(dá)的后排坐墊形狀像是在凱美瑞后排座椅根部又加了一段延長坐墊。這一段發(fā)泡物的表面幾乎是平行于地面的，讓人有一些前傾感，在把靠背調(diào)到最仰時，能明顯感覺到越靠近靠背的坐墊對人體的壓迫越明顯，長時間坐會有些難受。同樣，也是把靠背調(diào)的直一些反而坐起來整體的舒適感會更好，我認(rèn)為豐田在第二排座椅設(shè)計這個方面有失水準(zhǔn)。

后來仔細(xì)觀察了一下坐墊，最靠后這一段填充物是相對偏硬的，但最中間這一部分發(fā)泡物又偏軟，導(dǎo)致應(yīng)力最大的區(qū)域集中在了臀部最后和靠近膝蓋的大腿下方。并且從圖里的淺色座椅比較明顯能看出來，發(fā)泡和座椅表皮之間的配合也比較松垮，可能長時間使用后會出現(xiàn)褶皺，非常難看。另外米色內(nèi)飾的皮面非常不耐臟，如果要買的話最好買黑色座椅的款式。

第二排空間也是足夠的，在第一排采用舒展靠后坐姿的前提下，第二排座椅拉到最后，腿部空間毫無壓力。

地板近乎純平，中間座位坐個人完全沒有問題。

第三排座椅就不太樂觀了，首先肉眼可見的就是坐墊位置很平很低，并不能對腿部進(jìn)行有效支撐。

從官方的圖片也能看出來，第三排即使坐個小孩大腿都沒有辦法貼在坐墊上，坐成年女性更是小板凳坐姿了。

腿部空間就別強(qiáng)求了，第三排如果塞成年人的話對第二排的限制也會非?？量?，短途臨時擠一下可能都很勉強(qiáng)，哪怕擠下了第三排也是蹲小黑屋的坐姿。從實用角度來看，第三排僅適合乘坐身高在150以下的乘客，實用性非常有限。室內(nèi)空間的縱向高度也偏小，在嘗試進(jìn)入第三排的時候容易被卡住，下車的時候也很掙扎。

后備箱空間很大程度上取決于第三排的座椅靠背放在什么位置，反正在三排座打開的前提下剩余的空間就十分有限了。

內(nèi)飾與人機(jī)工程學(xué)

漢蘭達(dá)內(nèi)飾的邏輯相比老款并沒有太大變化，空調(diào)下方和副駕正前方的細(xì)長儲物格也在延續(xù)上一代的優(yōu)秀設(shè)計。

中控屏幕界面看起來挺“山寨”的，實際用起來反應(yīng)速度比較慢，試了一下菜單切換，手都回到方向盤上了畫面切換才完成。反正響應(yīng)不是很快也不是很聰明的樣子，感興趣的話自己去好好體驗一下就知道了。比較好的是依然保留了純實體的空調(diào)控制面板，但空調(diào)出風(fēng)口布置位置有點偏下，不如老款舒服。

布置形式上整體看沒有問題，主要的顯示界面都在易觀察并且易操作的位置，方向盤、擋桿的位置也不錯，算是一次比較成功的進(jìn)化。

頂配車型有個額外的問題，全液晶儀表的亮度特別低，在晴天對比度明顯不足。這也導(dǎo)致了儀表臺上的儀表亮度調(diào)節(jié)完全失去了作用，實用性還不如機(jī)械儀表。

后排上下車的便利性還不錯，但說實話門檻已經(jīng)不算窄了，起碼和冠道這種對手完全沒得比。

動力總成

2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)配合混動系統(tǒng)驅(qū)動前輪，后輪則由P4電機(jī)驅(qū)動來配合組成四驅(qū)系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)的問題在于運(yùn)轉(zhuǎn)平順性過于差勁，無論是噪音還是運(yùn)行中的震動處理的都不好，相比RAV4混動只能說是有過之而無不及。

因為現(xiàn)在的漢蘭達(dá)改用了混動系統(tǒng)，所以日常駕駛的動力響應(yīng)是有保障的，如果短期試駕的話很難發(fā)現(xiàn)問題。小動力請求還好，出力特性更像是故意把輸入的信號抹平，但總體還算得上跟腳。但在大動力請求時會感覺動力總成短暫“斷片兒”一下，然后伴隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上揚(yáng)再全力輸出。單看輸出動力的曲線會比較像早年馬自達(dá)6AT的表現(xiàn)，說慢吧，放到今天來看也算不上慢，但是對于一套混動總成來說實在是有些跟不上時代。

操控系統(tǒng)

操控感對于這么大一臺車來說已經(jīng)不錯了，車頭的響應(yīng)并不笨重，對于轉(zhuǎn)向輸入的反饋也足夠積極，懸架壓縮和車頭動態(tài)之間的關(guān)系也很線性，駕馭起來沒有壓力，在同級別同尺寸里算是比較靈敏的選手了。對于震動的過濾相比老款有所進(jìn)步，對于小沖擊的處理明顯柔和了許多，大震動偶爾會出現(xiàn)余震，但開起來和預(yù)想中相差不大，沒有致命的問題存在。

剎車腳感也不錯，沒有明顯的段落感，剎車力輸出以踏板回彈力為主，比較好控制。初段還是偏軟的，不過在細(xì)膩釋放剎車力還是沒有任何問題的，目前剎停時的貓叫聲抑制的還不錯，與以往的豐田混動車相比還是有明顯進(jìn)步的。

轉(zhuǎn)向手感不是很好，低速時方向不僅過于輕，同時阻尼感也很弱，主觀感受很飄忽。中高速倒還可以，但相對而言中心感還是比較差的，總體能給個中等評價吧。

NVH性能

新款漢蘭達(dá)作為一款混動車，NVH方面的問題卻比想象中要多得多，我們就從三個方面來講講漢蘭達(dá)都有什么問題。

首先是N，Noise。這方面漢蘭達(dá)的問題并不是很嚴(yán)重，靜態(tài)坐在車?yán)飼r能感覺到對于外界噪音的隔絕還是比較優(yōu)秀的。主要的噪音來源是發(fā)動機(jī)中高負(fù)載的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，在行駛過程中占據(jù)了主要的噪音來源。其次由于第二排空調(diào)出風(fēng)口安裝在車頂，在開到2擋風(fēng)以上時總讓人感覺后座窗子沒關(guān)好。

部分車型裝配的優(yōu)科豪馬BlueEarth XT輪胎胎噪抑制不佳，在中高速時對靜謐性影響很大。

相比之下裝配鄧祿普SP Sport Maxx 050的車胎噪抑制會相對更好一些，胎噪在絕大多數(shù)時候不會成為一個明顯的存在。

下面說說V，Vibration，即震動。這套動力總成和RAV4混動有一樣的毛病，即稍微有點負(fù)載就會把震動傳遞到車廂里。實測時速60-80穩(wěn)定速度巡航時就會有輕微震動傳導(dǎo)到方向盤上，如果負(fù)載再大一些進(jìn)行加速操作的話，基本上就是除了座椅之外前排所有和車身硬連接的地方都在震，感受特別明顯。

緊接著說H，Harshness，即粗糙度，伴隨震動出現(xiàn)的噪音頻率都偏低，中高速勻速行駛時震動的頻率在10赫茲左右，而且出現(xiàn)與否主要看當(dāng)時的負(fù)載情況，聲音絕對稱不上悅耳?？傊?021年能造出NVH性能如此差勁的混動系統(tǒng)，說不思進(jìn)取都是客氣，這樣的問題出現(xiàn)在一輛擁有成熟混動經(jīng)驗的豐田車上去掉是實實在在意料之外。

總結(jié)

從發(fā)布之初，這代漢蘭達(dá)就獲得了極高的關(guān)注度，但一番體驗下來發(fā)現(xiàn)這臺車的定位還是有些迷惑，空間介于真正能坐7個人和5座SUV之間，內(nèi)飾除了中控屏不好用之外沒有別的問題，動態(tài)表現(xiàn)除了NVH稀爛外也沒有別的毛病。

你說它是一臺7座SUV，它又不能正常地坐7個人，把它當(dāng)5座SUV用的話第三排兩個座椅就是明顯的累贅。如果有7座硬性需求的話還是去購買MPV或者更大尺寸的SUV更實在，如果7座不是剛需的話少花點錢能買到實際產(chǎn)品力更全面更好的產(chǎn)品，沒有必要為了一個七座的“名號”來買漢蘭達(dá)。更何況豐田自己很清楚這臺車上市以后面臨的是供不應(yīng)求的市場現(xiàn)狀，NVH方面的明顯缺陷已經(jīng)足以說明豐田對于新款漢蘭達(dá)的態(tài)度了。至于值不值得購買各位就自己考慮吧，我的觀點是作為一款實用性能占主導(dǎo)的產(chǎn)品，漢蘭達(dá)在理性層面的產(chǎn)品力是存在硬傷的，不過好在現(xiàn)在APP下訂單的方法不需要加價，等就完事了。

在最后簡單再說一下目前仍然在售的老款漢蘭達(dá)。

駕駛座排布和座椅舒適性沒有問題，燈光撥桿質(zhì)感很差。第二排坐墊比現(xiàn)款漢蘭達(dá)更平，靠背與現(xiàn)款相反，腰部支撐較弱，肩部過于突出但頭枕安放卻又靠后，坐起來也不舒服。

第三排座椅跟現(xiàn)款差別不是很大，都是幾乎沒法坐人的水平。行李空間類似，總體來看新款還是比老款好一些的。

在動態(tài)方面，老款漢蘭達(dá)無論在響應(yīng)、舒適性還是操控感這幾方面都不是新漢蘭達(dá)的對手。其變速箱的表現(xiàn)很有當(dāng)年老豐田6AT的感覺，現(xiàn)在看來完全是落后于時代的，驅(qū)動感受也很間接，好在響應(yīng)還算比較積極，開起來也不算拖沓。

雖然現(xiàn)款仍然在售，但和新款之間的差價非常小，考慮到實際產(chǎn)品力還是新款性價比更高，老款因為設(shè)計年代太過久遠(yuǎn)，和新款相比并沒有實際優(yōu)勢。