說起A級家轎，耳熟能詳?shù)谋闶抢室?、軒逸、卡羅拉等，但要說到操控性好，小鋼炮之類的唯有思域，思域是當之無愧的運動王者。隨著中國品牌的崛起，敢于合資品牌媲美抗衡的也是比比皆是，如吉利帝豪、長安逸動PLUS、榮威i6MAX乃至奇瑞艾瑞澤等，性價比高且顏值蓋過合作品牌。殊不知，短平快的發(fā)展，凱翼汽車也加入到這一行列，并開啟了SUV+轎車雙產(chǎn)品線矩陣戰(zhàn)略布局，這不，凱翼軒度應(yīng)運而生，不僅顏值撩人，還具備運動色彩。

凱翼汽車的前世今生也許都清楚，它源自“理工男”的奇瑞軍團，通過一系列的改組變更，成為“川軍”了，不論是資金還是人才儲備上，都讓凱翼汽車容光煥發(fā)朝氣蓬勃。而奇瑞只負責技術(shù)的支持支撐，對于全新的陣容，凱翼不是造不出好車，有競爭力的車型，只是品牌影響力相對弱一些罷了，畢竟凱翼汽車享有奇瑞集團全球化的研發(fā)資源，以及領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢和成熟的平臺架構(gòu)，但在造車工藝以及對品質(zhì)的追求上是一點都不含糊的。

那么，作為凱翼汽車首款轎車，主打運動風的軒度到底怎樣？值不值得買，能不能一炮走紅呢，凱翼軒度也是牟足了勁，在外觀設(shè)計上、動力配比上都夠舍本的，縱觀競品車型，不是1.4T就是1.5L的動力組合，而凱翼軒度分別提供1.5T-MT、1.5T-CVT兩種動力總成，搭配9速模擬CVT變速箱，最大功率115kw，最大扭矩230N.m，這是很多競品不具備的動力總成，尤其還搭載奇瑞全新的鯤鵬動力。

與此同時，凱翼軒度6.78萬元-9.39萬元的售價同樣具備競爭力，這些擺在門面上的，相信用戶也是會貨比三家的，包括功能配置等，除此之外，也沒什么好賣關(guān)子的，唯有上車試試，方知是否貨真價實，不妨接著往下看。

凱翼軒度剛剛上市，就馬不停蹄地在各大區(qū)展開試駕體驗，不過，美中不足的是，這次僅僅是場地科目試駕，但也基本涵蓋了所有，如直線加速、蛇形灣、繞8字競速賽等等，通過科目檢驗產(chǎn)品性能。

在直線加速上實操體驗中，1.5+CVT的動力組合放在這臺車上，動力澎湃那是毫無疑問的，隨叫隨到的感覺真好，因CVT變速箱的原因，起步初段平順有佳，油門響應(yīng)積極，沒有半點頓挫感，且后勁十足，是把駕控好手，說推背感有些寒磣過時，速度與激情更為貼切些。

同時，在蛇形灣、繞8字等科目上，多功能方向盤轉(zhuǎn)向指向精準，側(cè)傾支撐抑制得很好，充分體現(xiàn)了底盤懸掛的穩(wěn)定性，即便坐在副駕也幾乎無感，這是轎車的優(yōu)勢，但也說明調(diào)校水準。即便是持續(xù)過減速帶，濾震性也相當不錯，反饋直接清晰，沒有多余的彈跳，前麥弗遜獨立懸架，后多連桿獨立懸架，大大地提升了乘員的舒適性。

此外，凱翼軒度長寬高為：4666mm、1825mm、1483mm，軸距2700mm。本人184cm的個子，主駕座艙空間有些不太友好，不知是否與一體式座椅設(shè)計有關(guān)，主駕頭部空間略顯尷尬幾乎無富余，（模特190cm直接頂頭了）但對于175cm的個頭就不是事了，其它均表現(xiàn)友好。真皮/織物座椅包裹性很好，軟硬適中，配有電加熱，后排可4/6比例放倒，以及手動電動調(diào)節(jié)，隨處可見的軟包材質(zhì)包裹，以及精細的縫線色彩撞色，讓整個座艙增添了時尚動感。

值得注意的是，凱翼軒度后備箱容積很大，布局方正規(guī)整，同時也是液壓撐桿，如此一來，可以放置更多物品，不會因內(nèi)置撐桿影響放置物品，這是同級競品所無法比擬的。有利也有弊，或許是售價低廉的原因，多功能方向盤上只有定速巡航而不是自適應(yīng)巡航，這個點上有些趕不上趟。

車機系統(tǒng)仍是自主品牌的頭牌，值得炫耀的點，在智能方面，凱翼軒度也是應(yīng)有盡有，Carplay手機互聯(lián)，只要喊聲“小翼你好”，導(dǎo)航、音樂，生活服務(wù)等等，讓語音交互變得如此簡單安全，真正體現(xiàn)了只需動口無需動手方便快捷。

最后再來簡單說下外觀，凱翼軒度看上去略顯中規(guī)中矩，與其它競品并無太大差異，只是在前臉格柵處和四輪卡鉗上有配有色彩點綴，以及前臉下方的賽車式下部導(dǎo)流板和尾部鴨尾尾蓋以及雙鍍鉻排氣裝飾，營造了運動的氣息，增添了動感。

綜上：由于場地試駕時間有限，又缺失了路試環(huán)節(jié)，暫且分享至此。通過一系列的試駕體驗，對凱翼軒度有了一定的了解，在動力總成上，1.5T+CVT放在這臺車上，那是綽綽有余的，結(jié)合這個價位，以及給到的配置以及質(zhì)感是無可挑剔的，不說姿色撩人，內(nèi)外兼修誠意滿滿是毫無疑問的。如有購車計劃的，不妨到店一探究竟。