由 A C Marine & Composite 提供的四個復(fù)合材料螺旋槳導(dǎo)管推動了鋼制混合氣墊船的設(shè)計，以便在北里海全年提供基本服務(wù)。

A C Marine & Composites已成功為 CMI Offshore 集團旗下的 Mangistau ACV Solutions承包的一艘氣墊駁船 (ACB) 提供四個碳纖維螺旋槳導(dǎo)管。這家復(fù)合材料公司為潮汐能、海洋、航空航天和國防領(lǐng)域設(shè)計和制造組件。

駁船本身由鋼制成，由三個升降風扇、兩個船用推進裝置和三個空氣推進管道推進器提供動力。它能夠運載超過 150 噸的貨物和足夠的燃料，一次可以 24 小時運行長達 4 天，它在氣墊上運行——就像氣墊船所使用的那樣——在水、冰、苔原上，土地或沼澤，不破壞環(huán)境。然而，與氣墊船相比，ACB 能夠運輸更高的有效載荷（總重量為 900 噸），但速度較低；重量由一個氣墊支撐，該氣墊包含在結(jié)構(gòu)下方的柔性圍裙部內(nèi)，并在每平方英寸僅一磅的氣壓下運行。當它在冰上運行時，這條圍裙的一部分用鋼加固。

碳纖維螺旋槳導(dǎo)管

該船由 Mangistau ACV Solutions 設(shè)計和建造，部件由英國、荷蘭和德國的供應(yīng)商提供，長56米，寬24米，Mangistau稱其是世界上最大的自航氣墊船（包括所有先前建造的氣墊船）。

由 Gurit Composites Engineering（瑞士瓦特維爾）設(shè)計的螺旋槳導(dǎo)管單元由 A C Marine & Composites 在其位于英國漢普郡戈斯波特的制造基地使用該公司的先進灌注技術(shù)建造。這有助于實現(xiàn)改進的纖維體積分數(shù) (FVC) 和一致的低孔隙率基質(zhì)。該項目的模具是使用 KUKA（德國奧格斯堡）機器人 CNC 銑床在內(nèi)部制造的，模具本身由碳纖維和高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度 (Tg) 模具樹脂制成，用于高溫后固化，同時保持精確幾何學(xué)。

在完成初步試驗和認證后，預(yù)計 ACB 將動員到北里海，在那里進行冰上試驗。在成功完成這些試驗后，它就可以開始運營，在冬季在冰上全年提供基本服務(wù)，在今年剩余時間在淺水區(qū)提供基本服務(wù)。在冬季，還將使用氣墊船在世界其他地區(qū)首創(chuàng)的原理進行實驗性破冰。

Mangistau ACV Solutions 已經(jīng)在設(shè)計一系列大型船舶，其中包括旨在支持在淺水和潮汐水域安裝海上風電場的版本。淺水區(qū)和冰面上的溢油響應(yīng)以及消防能力也在探索之中。

文章來源：CompositesWorld

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