編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見(jiàn)專欄」

過(guò)去百年，人類創(chuàng)造的科技發(fā)明璨若星河，其中有兩項(xiàng)被公認(rèn)為對(duì)歷史進(jìn)程有著深遠(yuǎn)影響。

首先是晶體管，沒(méi)有晶體管就沒(méi)有計(jì)算機(jī)；其次就是鋰離子電池，沒(méi)有它世界運(yùn)轉(zhuǎn)將無(wú)法想象。

如今，鋰電池每年已被應(yīng)用在數(shù)十億手機(jī)、筆記本電腦等電子產(chǎn)品，還有數(shù)百萬(wàn)新能源汽車，乃至地球上所有需要充電的便攜設(shè)備上。

此外，隨著新能源汽車革命浪潮正來(lái)臨，以及更多移動(dòng)設(shè)備被創(chuàng)造，鋰電池行業(yè)將大有可為。比如僅鋰電芯的年產(chǎn)值就達(dá)到了2000億元，未來(lái)破萬(wàn)億指日可待。

世界各國(guó)制定的未來(lái)淘汰燃油車的計(jì)劃和時(shí)間表，也將“錦上添花”。其中最早的挪威定在2025年，美國(guó)、日本及眾多歐洲國(guó)家定在2035年前后，中國(guó)尚未有明確時(shí)間規(guī)劃。

而若未來(lái)沒(méi)有出現(xiàn)新技術(shù)，鋰電池產(chǎn)業(yè)將持續(xù)興盛數(shù)十年?？梢哉f(shuō)，誰(shuí)擁有鋰電池的核心技術(shù)，就意味著擁有統(tǒng)治行業(yè)的權(quán)杖。

多年來(lái)，歐美、中日韓等國(guó)在鋰電池領(lǐng)域，展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)乃至混戰(zhàn)，其中涉及多位著名科學(xué)家，多個(gè)頂級(jí)大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)，以及石油、化工、車企、科技等行業(yè)的巨頭和資本財(cái)團(tuán)。

可有誰(shuí)能想到，全球鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑竟然與半導(dǎo)體一樣：源于歐美、壯大于日韓，最終也變成由中國(guó)開(kāi)始主導(dǎo)。

中國(guó)鋰電池發(fā)展史

鋰離子電池的出現(xiàn)，或許比大家想象中的更晚。

上世紀(jì)70年代，美國(guó)?？松凸镜膯T工，制作成了世界上第一個(gè)鋰電池。當(dāng)時(shí)的鋰離子電池并不穩(wěn)定，易爆炸，充電后電池容量衰減快，所以并沒(méi)有進(jìn)行商用。

1983年，日本化學(xué)家吉野彰造出了世界第一個(gè)可充電鋰離子電池的原型，開(kāi)啟了鋰電池時(shí)代，也因此獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)。

1991年，日本索尼與旭化成株式會(huì)社共同推出了全球第一塊商業(yè)化的鋰離子電池，并成功實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在鋰電池領(lǐng)域，日本長(zhǎng)期占據(jù)著世界第一。

早在2001年，鋰電池完全不被大眾看好，而當(dāng)時(shí)的中國(guó)工程院院士的陳立泉，向時(shí)任863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)負(fù)責(zé)人萬(wàn)鋼請(qǐng)求：“希望能給鋰離子電池一個(gè)機(jī)會(huì)。”

僅僅十年，他成功地將鋰電池材料研究這個(gè)曾被邊緣化的冷門學(xué)科產(chǎn)業(yè)化，解決了鋰離子電池規(guī)?；a(chǎn)的科學(xué)、技術(shù)與工程問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了鋰離子電池從“中國(guó)制造”到“中國(guó)智造”的大轉(zhuǎn)變。

也是這個(gè)轉(zhuǎn)變，讓我國(guó)的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)成為了世界第一。

從發(fā)明到商用，整整經(jīng)歷了20多年，可見(jiàn)鋰離子技術(shù)的進(jìn)步有多難。此時(shí)的中國(guó)在鋰離子電池方面還一片空白，鋰電池市場(chǎng)完全被日本壟斷。

1992年，隨著筆記本，手機(jī)逐漸出現(xiàn)，鋰離子的用途越來(lái)越廣泛，我國(guó)才正式開(kāi)始鋰離子電池的研究。兩年后推出中國(guó)第一只AA尺寸的電池、1997年才建成我國(guó)第一條鋰離子電池生產(chǎn)線。

但是，當(dāng)時(shí)的中國(guó)鋰離子技術(shù)，依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人、此時(shí)的局面依舊是日本一家獨(dú)大，索尼靠著先期的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)行業(yè)第一的位置，而韓國(guó)也已經(jīng)在這方面超過(guò)我國(guó)。

七十年代末，在旅德的中國(guó)工程院院士陳立泉力薦下，中科院物理所建立了國(guó)內(nèi)第一個(gè)固體離子學(xué)實(shí)驗(yàn)室，并開(kāi)啟了鋰離子導(dǎo)體和鋰電池等研究。

1995年，中國(guó)第一塊鋰電池就在中科院物理所誕生。

一直到2000年，我國(guó)建成天津力神電池公司大生產(chǎn)線，中科院和一批諸如比亞迪，華光，光宇這樣的企業(yè)，投入研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，極大的推進(jìn)了我國(guó)鋰離子電池技術(shù)的進(jìn)步，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2005年開(kāi)始，中國(guó)、韓國(guó)開(kāi)始追趕。2014年，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量超過(guò)了日本、韓國(guó)，躋身世界第一，直至今天。

與此同時(shí)，得益于九十年代消費(fèi)電子興起，中國(guó)鋰電池同步崛起，并涌現(xiàn)出“四巨頭”，即力神、比亞迪、比克和ATL。

改革開(kāi)放以來(lái)，鋰電池是少數(shù)幾個(gè)能趕上發(fā)達(dá)國(guó)家的領(lǐng)域。

依靠著中國(guó)原料，市場(chǎng)，政策的三大優(yōu)勢(shì)，一躍成為全球鋰電池行業(yè)的頭部，擁有全球最往常的鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。市場(chǎng)規(guī)模最大，在地位上已經(jīng)能夠與老牌的，日本鋰電池巨頭平分秋色。

究其原因，一是國(guó)家重視和戰(zhàn)略保護(hù)，二是起步并不晚，三是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足夠龐大，四是有一批有抱負(fù)的技術(shù)專家和有干勁的企業(yè)家合力突圍。但如果放大層面來(lái)看，正如寧德時(shí)代的名字，是中國(guó)的經(jīng)濟(jì)成就及電動(dòng)汽車時(shí)代塑造了寧德時(shí)代。

中國(guó)壟斷鋰電池產(chǎn)能

2019年初，全球鋰電池制造能力達(dá)316千兆瓦時(shí)(GWh)。其中，中國(guó)鋰電池產(chǎn)能位居世界首位，占73%。排名第二的美國(guó)，只有12%。

具體到企業(yè)市場(chǎng)份額，全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，中國(guó)占據(jù)6家。

目前中國(guó)企業(yè)的產(chǎn)能，已經(jīng)占據(jù)全球總產(chǎn)能的70%以上。2018年，全球動(dòng)力電池出貨量前10名中，中國(guó)企業(yè)就占據(jù)了其中的7個(gè)位置。

中國(guó)是鋰電池的最大生產(chǎn)國(guó)，也是最大的出口國(guó)。

在鋰電池領(lǐng)域，日本靠著技術(shù)和產(chǎn)業(yè)上的先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)世界第一，中國(guó)、韓國(guó)發(fā)力追趕。2014年，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量超過(guò)了日本、韓國(guó)，至今仍躋身世界第一。

說(shuō)中國(guó)壟斷了鋰電池產(chǎn)能，并不為過(guò)。

要想生產(chǎn)鋰電池，控制最上游的鋰礦資源是重中之重。

根據(jù)2019年中國(guó)鋰業(yè)大會(huì)信息，全球現(xiàn)已查明的鋰礦資源總量約6200萬(wàn)噸，主要在南美洲和澳大利亞，歐洲國(guó)家?guī)缀蹩梢院雎圆挥?jì)。

其實(shí)，包括中國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)在內(nèi)的鋰電池生產(chǎn)大國(guó)鋰礦資源都不算豐富，所以才爭(zhēng)先在海外布局。

有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。

此外，鋰電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局也很重要。

以中國(guó)為例，僅A股上市的鋰電池企業(yè)就達(dá)92家，更別提未上市的中小企業(yè)了。

美國(guó)靠石油霸權(quán)統(tǒng)治世界，中國(guó)靠鋰霸權(quán)站穩(wěn)腳跟。

電動(dòng)汽車成本中35-40%是電池。中國(guó)的鋰電池產(chǎn)量約占全球總產(chǎn)量的80%。以前看不上的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會(huì)讓整個(gè)歐洲的汽車行業(yè)如此難堪。

在汽車電動(dòng)化的催化下，動(dòng)力電池已成為電動(dòng)車的核心部件，其地位如同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)。它不僅決定了車輛續(xù)駛里程、充電時(shí)間以及制造成本、售價(jià)等諸多因素，甚至連整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的布局也在發(fā)生蛻變，為構(gòu)建一個(gè)零化石燃料使用的社會(huì)提供了可能。

卡住歐洲喉嚨

歐洲是汽車和汽車工業(yè)的發(fā)源地，在燃油車領(lǐng)域占據(jù)著重要的地位，新能源車市場(chǎng)自然更是不容小覷。歐洲人可能做夢(mèng)都想不到，以前看不上的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)會(huì)讓整個(gè)歐洲的汽車行業(yè)如此難堪。

從智能手機(jī)時(shí)代，芯片、系統(tǒng)、屏幕、電池都在美國(guó)和中日韓手上，歐洲參與度很低，其優(yōu)勢(shì)還是在傳統(tǒng)制造業(yè)。

但如今消費(fèi)鋰電搖身一變就成了產(chǎn)值上千億歐元的動(dòng)力鋰電，電動(dòng)汽車成本中35-40%是電池，關(guān)鍵技術(shù)還不在自家手上。

汽車行業(yè)作為國(guó)家GDP的重要支柱，其發(fā)展是放在國(guó)家甚至歐洲戰(zhàn)略維度的，倘若再走錯(cuò)一步就會(huì)先機(jī)盡失，再趕上來(lái)就得看別人的臉色了。

作為到2050年實(shí)現(xiàn)“氣候中立”計(jì)劃的一部分，歐洲想擺脫鋰電池靠進(jìn)口的現(xiàn)狀，有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局既環(huán)?？剂俊獪p少碳排放。在汽車領(lǐng)域，減少燃油車，推廣新能源汽車。

但歐洲想擺脫依賴，恐怕沒(méi)那么容易。生產(chǎn)鋰電池，核心的是控制最上游的鋰礦資源。中國(guó)已經(jīng)掌握了全球一半的鋰礦資源。反觀歐洲，自有鋰礦資源少，布局就已經(jīng)趕了個(gè)晚集。

中國(guó)鋰電池再接再厲

中國(guó)鋰離子電池，不僅用在手機(jī)上，還用到了電動(dòng)汽車上。如今，世界上70%的鋰離子電池都是Made in China。

僅從鋰電池的產(chǎn)能布局看，世界汽車行業(yè)，可能會(huì)迎來(lái)一個(gè)“百年未有之大變局”。

今年1月，我國(guó)新能源汽車銷量高達(dá)16.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)三倍！隨著新能源汽車的增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池的需求增長(zhǎng)巨大。

這對(duì)中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是大機(jī)遇。

與此同時(shí)，雖然中國(guó)主導(dǎo)鋰電池市場(chǎng)，但無(wú)論是磷酸鐵鋰還是三元材料，最核心技術(shù)以及專利都沒(méi)有在中國(guó)人手里。

所以說(shuō)，中國(guó)鋰電池的發(fā)展和應(yīng)用還面臨著不小挑戰(zhàn)。比如鋰電池新能源車在實(shí)際使用過(guò)程中，仍然存在能量密度低、低溫性能差、充電時(shí)間長(zhǎng)、使用壽命短等問(wèn)題。

自2019年起，中國(guó)就取消了電池“白名單”，LG和松下等外企重回中國(guó)市場(chǎng)，這將逼迫國(guó)內(nèi)企業(yè)居安思危，不固步自封。同時(shí)，隨著鋰電池成本壓力加大，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)正變得更加激烈。

這將倒逼中國(guó)鋰電池龍頭們，以更高的產(chǎn)品性價(jià)比、更快的市場(chǎng)反應(yīng)能力，在內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)，從而繼續(xù)穩(wěn)坐中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)在全球的主導(dǎo)地位。