VP44電控分配泵初采用三個徑向?qū)χ檬街┯?，柱塞直徑?.0mm，凸輪升程為3.5mm。后來，為了提高部分負荷時的噴油壓力，改進為兩個徑向?qū)χ檬街┯?，柱塞直徑加大?.0mm，凸輪升程加大到4.0mm。每個循環(huán)的供油量為40～50mm3，預(yù)噴射油量在1～3mm3之間，怠速時的噴油量約為4～5mm3，12D GK供油提前角為15°（油泵軸轉(zhuǎn)角）。它一般可供3、4、5、6缸，單缸排量1升以下，功率250kW以下的柴油機使用，并可滿足歐Ⅲ和歐Ⅳ排放標準的要求。VP44電控分配泵的價格約比VP37高25～30%，約比機械控制式VE分配泵貴一倍。

?適配于博世噴油器閥桿廠家DLLA155P964

　　為了進一步降低部分負荷時的排放，除了油泵采取的上述措施之外，對噴油嘴也進行了重大改進。采用了小壓力室噴油嘴和雙導向針閥（如圖3所示），是部分負荷時，噴油量和針閥升程較小情況下的混合氣的形成（如圖4所示）。

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　　縱觀機械控制的，其間機械結(jié)構(gòu)和控制方法的改進中，如下兩項技術(shù)是值得一提的：

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⑴? ?內(nèi)凸輪供油

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　　首先，如前所述，現(xiàn)代柴油機節(jié)能和降低排放的關(guān)鍵是提高噴油壓力，而提高分配泵泵端壓力基本的一條是提高凸輪和滾輪之間的承載能力，防止兩者之間的磨損。除了潤滑、提高表面加工質(zhì)量、采用特殊的表面熱處理技術(shù)之外，從產(chǎn)品設(shè)計角度考慮，如何能在材料接觸應(yīng)力許可的條件下提高泵端壓力 采用內(nèi)凸輪供油方案就是其中之一。

由上述公式可知，內(nèi)凸輪采用的凹圓弧的曲率半徑大小對承載能力的影響較大，而外凸輪采用的凸圓弧的曲率半徑大小對承載能力的影響相對較小。