長城汽車九月份賣出了121632輛汽車，同比增長29.89%。從數(shù)字來看長城實(shí)現(xiàn)了旗下五大品牌銷量全面飄紅，但如果我們細(xì)看之下，也會(huì)發(fā)現(xiàn)一些隱憂。哈弗和坦克的“方盒子”們的銷量節(jié)節(jié)攀升，硬派似乎成為了坦克的代名詞，而那些更加“主流”的車型卻遇到了銷量增長的瓶頸。

　　值得注意的是，曾經(jīng)立志“讓皮卡流行起來”的長城皮卡雖然在銷量方面仍是中國皮卡的老大但其也陷入了增長的停滯，這背后是皮卡市場的飽和還是長城皮卡干不動(dòng)了呢?我們今天就來細(xì)細(xì)說道說道。

　　哈弗撐起大梁 插混越野發(fā)力

　　哈弗品牌作為長城集團(tuán)發(fā)展的主動(dòng)力在9月表現(xiàn)依然亮眼，銷量達(dá)到了73766輛，承擔(dān)了集團(tuán)過半的銷量成績。雖然長城沒有公布具體車型銷量，但我們從以往銷量也不難推斷出哈弗H6、哈弗大狗兩款車型都可以穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)萬輛以上的銷量。另外，相信剛上市不久的哈弗H5也會(huì)是品牌銷量提升的原因，10月10日上市的哈弗猛龍則為哈弗下個(gè)月銷量的進(jìn)一步提升奠定了基礎(chǔ)，而哈弗猛龍?jiān)陬A(yù)售階段已經(jīng)拿下了2.5萬輛的訂單。

　　和其他品牌更多關(guān)注家用型SUV不同，自哈弗大狗開始，包括后續(xù)的哈弗H5和哈弗猛龍，哈弗品牌率先將高品質(zhì)硬派車型帶到了10萬-20萬的價(jià)位，做到了硬派和家用幾乎同價(jià)和插混動(dòng)力硬

　　派車型低價(jià)，相信后續(xù)的入門級硬派家族將開辟一個(gè)和友商展開差別性競爭的新市場。

　　沖擊高端有望 坦克快速發(fā)展

　　坦克可以說是長城旗下最具有知名度的品牌之一，在9月其實(shí)現(xiàn)了18054輛的成績，同比增長43.15%。相較于去年主要靠坦克300承擔(dān)主要銷售壓力的情況不同，今年坦克推出的兩款Hi4-T車型開辟了插混高端硬派越野車型的新賽道，三款車型共同發(fā)力讓品牌整體實(shí)現(xiàn)了高速的銷量增長。

　　值得注意的是，早前曾曝出消息的坦克700/坦克800已經(jīng)很久都沒有消息了，隨著方程豹品牌的發(fā)力，坦克如果想要在高端市場繼續(xù)保有現(xiàn)在的競爭力就必須盡快推出40萬級以上的車型。

　　皮卡市場趨于飽和 新能源皮卡依舊止步

　　長城皮卡在9月實(shí)現(xiàn)了17197輛的銷量，依然是最暢銷的國產(chǎn)皮卡，不過這一數(shù)據(jù)較去年同期僅增長了0.51%。誠然，長城皮卡從商用到乘用，再到后續(xù)開辟的越野和各種官改車型不斷地刺激著消費(fèi)者的神經(jīng)，這也讓長城皮卡長期居于國內(nèi)皮卡車型的龍頭位置，但幾乎停滯的銷量增長也意味著本就小眾的皮卡市場趨于飽和。

　　長城皮卡要想進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)發(fā)展，則不妨開辟新能源皮卡市場進(jìn)行試水，在吉利雷達(dá)RD6已經(jīng)開始使用純電架構(gòu)的現(xiàn)在，長城的油改電皮卡已經(jīng)開始顯得有些“簡陋”了。而在油價(jià)月月增的情況下，長城皮卡不妨將Hi4和Hi4-T借用過來，其中前者主打商用、乘用版的再升級，而后者則可以憑借越野炮的IP帶領(lǐng)中國硬派皮卡率先走進(jìn)插混時(shí)代。

　　新品迭代太慢 魏牌歐拉面臨銷量瓶頸　

　魏牌和歐拉兩個(gè)品牌在9月的成績分別為2548輛和10021輛，雖相較去年都有所增長，但絕對銷量數(shù)據(jù)和兄弟品牌相比不高。其中魏牌藍(lán)山是同級別車型中的合格產(chǎn)品，但同級車型之間的競爭過于激烈，而剛上市的魏牌高山也慢了友商同類車型半拍，之前的幾杯“咖啡”事實(shí)上也沒有在和同級別車型的對比中顯出特色。歐拉品牌則已經(jīng)很久沒有新車型的推出了，現(xiàn)款車型又面臨著定價(jià)較高的尷尬局面，當(dāng)越來越多的時(shí)尚小車將價(jià)格打到了十萬以下，曾經(jīng)靠著時(shí)尚漂亮大火的歐拉還能火多久呢?這樣的現(xiàn)狀提醒兩個(gè)品牌需要加強(qiáng)市場敏感，要更及時(shí)地發(fā)現(xiàn)市場痛點(diǎn)，在后續(xù)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)彎道超車，要知道不同于硬派時(shí)常，魏牌和歐拉面臨的市場有著為數(shù)眾多的競品，且兩個(gè)品牌在這一領(lǐng)域也并沒有樹立起像是坦克于硬派車型那樣的品牌力。

　　從上述表現(xiàn)來看，我們可以發(fā)現(xiàn)長城依然在SUV領(lǐng)域發(fā)展迅猛，硬派和插混是其接下來發(fā)展的核心，但這樣的重心偏移也讓魏牌、歐拉等子品牌顯得發(fā)展不足，長城在未來如果想獲得更好的發(fā)展就必須努力補(bǔ)齊自己的短板，畢竟雖然長城12萬+的銷量算不上低，但相較于比亞迪時(shí)常破25萬的月銷量還是有相當(dāng)距離的。

　　寫在文末：

　　從整體來看，長城汽車雖然整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但在新能源已經(jīng)成為主流的當(dāng)下，長城在插混動(dòng)力方面做的還不夠，在純電動(dòng)汽車方面也一直欠佳。如果長城汽車不能改變這個(gè)狀況的話，銷量瓶頸或?qū)⒑芸焱癸@。