作者 —— 咖加用戶：Auto_Dragon

（*文章分為不同部分，并會(huì)對(duì)車輛的每個(gè)部分的滿意程度進(jìn)行打分，滿分10分）

簡(jiǎn)介：

謳歌RLX是一輛C級(jí)豪華行政級(jí)轎車，也是謳歌曾經(jīng)的旗艦。其前任車型本田L(fēng)egend也是數(shù)十年來本田的旗艦（NSX是什么）?？赡苣阏J(rèn)為旗艦車型的作用應(yīng)該是詮釋這個(gè)品牌的造車?yán)砟睿约罢故具@個(gè)品牌的技術(shù)高度。如果你也是抱著這樣的心態(tài)體驗(yàn)甚至擁有RLX，那結(jié)果可能會(huì)讓你大失所望。

車輛信息：

車型： 2016 RLX KC1

建議零售價(jià)： $53499 USD (國(guó)內(nèi)接近配置的型號(hào)為85.8萬RMB）

發(fā)動(dòng)機(jī)： 3.5L V6 J35Y4 地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴，帶閉缸技術(shù)。最大出力 231千瓦

變速箱： 6速平行軸AT

長(zhǎng)度： 4.982米

寬度： 1.890米

高度： 1.465米

軸距： 2.850米

整備質(zhì)量： 1816公斤

鍵盤值很高的技術(shù)（后面討論他們具體的表現(xiàn)如何）：

• 四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù) （Precision All-Wheel Steer)

• ZF的可變阻尼避震器

• 前雙叉臂，后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)

• VCM變缸技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可在低負(fù)載情況下關(guān)閉其中三個(gè)氣缸

• 彎道扭矩智能分配系統(tǒng)（Agile Handling Assist)

主要優(yōu)點(diǎn)：

• 高速油耗較低

• 前后排座椅舒適

• J35發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，聲浪和響應(yīng)皆優(yōu)

主要缺點(diǎn)：

• 操控舒適未能兼顧

• 雙屏車機(jī)極難用

• 凌志 L10 GS350 存在?（本文會(huì)以此車作為RLX的主要對(duì)比對(duì)象）

油耗（9/10）：

• 考慮到他的定位和動(dòng)力，總的來比較省，VCM和低傳動(dòng)比的6AT變速箱對(duì)高速油耗有很大幫助。以下為和后驅(qū)的凌志GS 350同場(chǎng)測(cè)試的油耗成績(jī)：

• 高速油耗（105km/h巡航）：RLX為6.2L/100km，GS350為7.3L/100km

• 市區(qū)：RLX為13.3L/100km， GS350為13.8L/100km

發(fā)動(dòng)機(jī)（10/10）：

• J35Y4動(dòng)力強(qiáng)勁，最大出力達(dá)231千瓦，紅線6800轉(zhuǎn)，在4500轉(zhuǎn)的時(shí)候可輸出369牛頓米的最大扭矩。實(shí)測(cè)0-100km/h加速6.07秒。J35Y4不僅性能表現(xiàn)出色，NVH也很好。怠速?zèng)]什么抖動(dòng)，噪音也很低。該發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣側(cè)有Vtec，高轉(zhuǎn)聲線非常美妙。

波箱（7/10）：

• 這臺(tái)本田的6AT平行軸波箱在Normal模式下響應(yīng)，換擋速度和和平順性都一般。日常開在1升2時(shí)有輕頓挫，2升3時(shí)有極其輕微頓挫，其他檔位則能保持平順。Sport模式下響應(yīng)會(huì)快一些。手動(dòng)模式長(zhǎng)下坡可以用用，其他時(shí)候忽略即可?？傊摬ㄏ錈o論是響應(yīng)還是平順性都和GS350上的AA81E有差距。

內(nèi)飾（8/10)：

• 內(nèi)飾方面喜憂參半。首先做工用料都無可挑剔。前后排空間都很大。而且前后排座椅都好評(píng)，人體工學(xué)極好，儲(chǔ)物空間也很多。寬大舒適柔軟的同時(shí)不失包裹。車的靜態(tài)隔音和動(dòng)態(tài)NVH隔絕都符合這個(gè)級(jí)別的正常水平。

• 但是，車機(jī)太難太難太難用了。RLX的中控臺(tái)上部是一塊8寸的導(dǎo)航顯示屏，下面是一塊7寸的觸摸屏。菜單邏輯和體驗(yàn)一團(tuán)糟。我基本上除了聽歌和調(diào)空調(diào)之外從來不用它們。

• RLX搭載的14喇叭ELS音響效果極好。低音勁爆，中音暢順，高音清澈。表現(xiàn)無可挑剔。

• 所有駕駛輔助系統(tǒng)都能用，但不算好用

日常操控（7/10):

• 轉(zhuǎn)向有點(diǎn)像早期電子助力標(biāo)定的感覺，轉(zhuǎn)向沒什么回饋，也不算精準(zhǔn)。不過轉(zhuǎn)向阻尼的隨速增益特性還可以，低速挪車不算重，高速也可以給駕駛者比較沉穩(wěn)的感受。盡管有四輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑仍然很大,為6.2米（作為對(duì)比，GS350只有5.3米）。在城里開會(huì)覺得這車比較笨重。在山路上過彎時(shí)車身姿態(tài)的抑制很一般，進(jìn)彎時(shí)車頭指向慢，連續(xù)過彎時(shí)車身左右回?cái)[明顯。轉(zhuǎn)向輸入后車身的跟隨性也比較差，感覺車頭很重（RLX前后配重比為61：39）。總的來說RLX日常開起來沒什么運(yùn)動(dòng)感，但是好開程度還可以。

極限操控（4/10）：

• 謳歌在營(yíng)銷上沒少宣傳RLX的操控。RLX搭載有四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，其核心是裝在左右后懸上的電控機(jī)構(gòu)。該電控機(jī)構(gòu)可通過車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)，ECU，和穩(wěn)定系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，來獨(dú)立調(diào)整兩個(gè)后輪的前束角（Toe)，最大調(diào)節(jié)范圍為2°。

• 在制動(dòng)時(shí)，兩個(gè)后輪的前端會(huì)向內(nèi)收，類似“內(nèi)八字”，增加直線行駛穩(wěn)定性。

• 過彎時(shí)，兩個(gè)后輪與兩個(gè)后輪與前輪指向相反，減少轉(zhuǎn)彎半徑和減少推頭現(xiàn)象。

• 高速并線時(shí)，左右后輪與前輪指向相同，增加車身的跟隨性。

• 除了四輪精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向技術(shù)，謳歌還為RLX搭載了基于剎車的智能扭矩分配系統(tǒng)。加上前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，可謂鍵盤值滿滿。但實(shí)際上這輛車的極限動(dòng)態(tài)比較恐怖。具體體現(xiàn)在車輛的過彎極限低，而且無時(shí)無刻不在推頭。進(jìn)彎推，彎中推，出彎還推。RLX搭載的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在激烈過彎時(shí)不但沒用而且還會(huì)在彎中幫倒忙，車尾感覺異常沉重，完全沒有rotating的感覺。在彎中前輪轉(zhuǎn)向不足推頭的同時(shí)車尾的動(dòng)向難以預(yù)料，仿佛與車身的前半部分沒有形成一個(gè)整體。總之這個(gè)車激烈開的話會(huì)感覺很松散，整體調(diào)教不適合激烈駕駛，搭載的所謂的高科技并沒有什么用，甚至還會(huì)幫倒忙。

濾震性（5/10)：

• RLX搭載了可變阻尼的減震器。在路面震動(dòng)小時(shí)，只開啟主活塞，應(yīng)對(duì)小振動(dòng)。在遇到大震動(dòng)時(shí)，第二活塞也會(huì)開啟，給車輛更大的壓縮和回彈阻尼和空間，利于吸收大的沖擊。

• 實(shí)際上RLX的底盤濾震性一團(tuán)糟，還不如10代雅閣和10代思域（我為此話負(fù)責(zé)）。小振動(dòng)會(huì)清晰的傳入車內(nèi)。在遇到大震動(dòng)上坎的那一下有顫動(dòng),下坎之后晃幾下才會(huì)停，對(duì)余震的抑制很差。RLX是我開過底盤濾震性最差的行政級(jí)轎車。

可靠性（9.5/10)：

• 總體好評(píng)，用車5年12萬公里唯一的故障就是壞了個(gè)中控多功能觸摸屏，當(dāng)時(shí)還在保修期內(nèi)故免費(fèi)更換。內(nèi)飾有幾處異響。其它再無故障。

總評(píng)（6.5/10)：

• 謳歌RLX是一輛迷失的旗艦。在開過了足夠多的車之后它給我的感覺是運(yùn)動(dòng)舒適兩頭不沾，很多比它便宜多的車駕駛感受都比它好。把它和同級(jí)別的對(duì)手比更是毫無優(yōu)勢(shì)（除了油耗和空間，GS350在所有方面都比RLX更好）。通過長(zhǎng)期駕駛RLX，我能感受到謳歌高深的技術(shù)潛力和優(yōu)秀的產(chǎn)品質(zhì)量，但是很多方面都沒有調(diào)教完善就上市了。總之這是一輛優(yōu)點(diǎn)很多，缺點(diǎn)更多的車，產(chǎn)品力也是同級(jí)別最差之一，不值得推薦。由于銷量慘淡，RLX于2020年正式停產(chǎn)，并無后繼車型。RLX算是為35年本田L(fēng)egend車系畫上了一個(gè)不算完美的句號(hào)。