在過(guò)去由合資汽車統(tǒng)治中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的年代，他們想要推出什么樣的產(chǎn)品，就無(wú)需太過(guò)關(guān)注大多消費(fèi)者的真實(shí)需求，按照所謂的全球化推出的很多車型實(shí)際上并不適用于中國(guó)消費(fèi)者。同時(shí)在過(guò)去的合資品牌時(shí)代，車價(jià)高、配置低等問(wèn)題讓不少中國(guó)消費(fèi)者花了“大錢”卻沒(méi)有得到該有的實(shí)惠，中國(guó)品牌的在2015年之后的崛起讓合資品牌第一次感受到了壓力，而新能源時(shí)代的開(kāi)啟則讓中國(guó)汽車徹底反超合資品牌，讓中國(guó)汽車品牌真正為中國(guó)消費(fèi)者帶去了好產(chǎn)品，值得慶幸和鼓舞。

一如過(guò)去的普拉多、牧馬人等等硬派越野SUV車型，他們統(tǒng)治了中國(guó)硬派越野車市場(chǎng)多年，但是今天，中國(guó)品牌硬派越野也贏得了很大一部分市場(chǎng)，而現(xiàn)在在新能源時(shí)代，又一個(gè)帶電的硬派越野品牌崛起了，那就是比亞迪方程豹。

8月16日，比亞迪正式發(fā)布了全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌方程豹及其核心專屬技術(shù)DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，同時(shí)首搭DMO的超級(jí)混動(dòng)硬派SUV豹5也正式發(fā)布。硬派越野車只屬于純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)代結(jié)束了。發(fā)布會(huì)上，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族同步亮相，這一套“583”涵蓋了中型、中大型甚至大型的級(jí)別市場(chǎng)，將進(jìn)一步豐富消費(fèi)者的選購(gòu)。

“583”三款車型基于比亞迪全新發(fā)布的DMO平臺(tái)打造，這項(xiàng)全新平臺(tái)是帶電的硬派越野平臺(tái)，不僅是非承載式車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，同時(shí)有著多樣的電控機(jī)械控制模塊，讓硬派越野帶電，一方面降低能耗，另一方面在扭矩輸出能夠展現(xiàn)出更大優(yōu)勢(shì)。

據(jù)悉，DMO車型的大車架扭轉(zhuǎn)剛度較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金軸荷比，在此基礎(chǔ)之上，DMO搭載前后雙叉臂獨(dú)立懸架，并兼容比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。讓城市出行和硬派越野能夠得到兼顧。

在動(dòng)力總成方面，DMO架構(gòu)搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包技術(shù)。同時(shí)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)上根據(jù)不同車型搭載了1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)輔以大容量的電池包。在硬派越野的關(guān)鍵配置比如差速鎖方面，DMO架構(gòu)下車型將搭載“前后電子差速鎖+能量中鎖”，同時(shí)可以一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，在這樣的配置和大扭矩實(shí)力之下，DMO更夠?qū)崿F(xiàn)讓車輛脫困、攀爬、碎石爬坡等極限操作，真正比肩甚至超越過(guò)去的燃油時(shí)代硬派越野車型。

在油耗水平上，相比同級(jí)別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油，開(kāi)創(chuàng)硬派SUV能耗的新標(biāo)桿。

在車型的設(shè)計(jì)布局上，“583”三款車型將是基本布局。以豹5為例，這是一款定位超級(jí)混動(dòng)硬派SUV的中大型SUV車型，將搭載DMO、云輦-P等核心科技。按照此前消息得知，豹5未來(lái)或售40萬(wàn)元左右，并在年內(nèi)完成交付。

關(guān)于豹8以及豹3，這次發(fā)布會(huì)透露的信息較少，但可以肯定的是，未來(lái)豹系列的產(chǎn)品將會(huì)覆蓋20-100萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，滿足各個(gè)消費(fèi)群體的需求，為他們提供帶電的硬派越野SUV車型。