作者說：一季度，一汽抗住了疫情；二季度，一汽實(shí)現(xiàn)了復(fù)蘇；而三季度，一汽則加足了動(dòng)力。

席卷全球的疫情，對于汽車行業(yè)的影響并不低。因疫情導(dǎo)致的出行減少直接導(dǎo)致人們的購車需求大幅降低。

看各家車企，就仿若看暴風(fēng)雨中的船只，不僅要看其材質(zhì)，還要看其有無應(yīng)對的本事；又如同看那大雪下的房屋，承受得住那積雪之壓否，能者屹立，否則坍塌。? ?

隨著9月產(chǎn)銷報(bào)告的出爐，一汽集團(tuán)前三個(gè)季度的表現(xiàn)一目了然。

與往年略顯不同的是，由于疫情期間對消費(fèi)需求的壓抑得到釋放，而同時(shí)為促進(jìn)市場復(fù)蘇而誕生了各類汽車消費(fèi)刺激政策，又有國慶并中秋的長假對節(jié)前的購車需求產(chǎn)生刺激，9月“金九”的成色顯得并不一般。

據(jù)中國一汽近日公布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月生產(chǎn)整車375,519輛，同比增長38.9%；銷售整車388,896輛，同比增長18.2%。與8月產(chǎn)銷同比增長的8.8%和14%相比增幅明顯，同時(shí)環(huán)比8月產(chǎn)銷也分別高達(dá)23.9%和23.67%。

紅旗品牌的新生始于2018年1月，此后雨后春筍一般節(jié)節(jié)攀升。作為最受一汽集團(tuán)重視的自主品牌，紅旗從科技、人力、資金等各方面獲得了巨大的支持。將研發(fā)、造型、新能源與智能開發(fā)四大院合并為一汽集團(tuán)直屬研發(fā)機(jī)構(gòu)，并主要對紅旗負(fù)責(zé)，這是紅旗如今成就的資本之一。率先公布銷量是紅旗的堅(jiān)持，著眼于更大的市場、更高的銷量則是紅旗所追求的目標(biāo)，而連續(xù)9個(gè)月同比連漲則是紅旗所交出的優(yōu)秀答卷。堅(jiān)守今年20萬銷量目標(biāo)信念的時(shí)候，一汽集團(tuán)董事長徐留平已經(jīng)替紅旗喊出了明年40萬的口號(hào)。

論主力，依舊是非合資品牌一汽大眾與一汽豐田莫屬。前者憑借大眾、奧迪和捷達(dá)形成三足鼎立之勢，橫跨高端、中端、低端市場，以消費(fèi)者群體的覆蓋面廣度占據(jù)優(yōu)勢；后者則藉“TNGA架構(gòu)”之力，組成“TNGA三強(qiáng)”，以不斷推出新款車與新車型來贏得消費(fèi)者的關(guān)注，并收獲客戶。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，一汽大眾9月銷售整車224,411輛，同比增長3.9%，目前累計(jì)銷量已達(dá)148萬輛；而一汽豐田9月銷售整車84,834輛，同比增長62.6%，已創(chuàng)下連續(xù)5個(gè)月超過7萬輛的成績。

其它品牌。商用車品牌一汽解放產(chǎn)銷同比繼續(xù)保持高幅度增長；一汽馬自達(dá)整體銷量不高，主因是車型種類少顯得有些勢單力??；一汽奔騰雖抬升了在集團(tuán)內(nèi)的地位，無奈產(chǎn)銷一直較為低迷，不過9月鮮有的突破5,000銷量。

在疫情之中，一直逆勢產(chǎn)銷，體現(xiàn)的是一汽集團(tuán)的能力。而如今，在金九銀十之中，一汽集團(tuán)其勢已如火。