在進(jìn)入2021年之前，汽車圈發(fā)生了很多重要的事。12月28日，零跑C11正式公布了預(yù)售價。軸距達(dá)到2930mm，定位中型SUV的一款純電動車，NEDC續(xù)航達(dá)到600km，其預(yù)售區(qū)間僅為15.98-19.98萬元。此售價一出，全網(wǎng)嘩然。

根據(jù)同級別競爭對手分析，續(xù)航達(dá)到600km，且軸距2930mm的純電動車，目前整個國內(nèi)市場也并未上線幾款車型。僅從售價上來分析，零跑C11確實(shí)在已經(jīng)競爭激烈的純電動SUV市場掀起了又一場價格風(fēng)暴。

而且，值得一提的是，零跑C11還在預(yù)售價的基礎(chǔ)上，針對訂金抵扣玩兒起了“新潮”。自2021年1月1日起，消費(fèi)者提交2萬訂金即可在零跑C11交付時抵扣4萬元購車款。同時，隨著時間的推移，每月可抵扣的購車款逐月減少。

截止廠家提供的訂金抵扣車款的方案，時間如果到了9月再繳納訂金，不僅抵扣的車款會變少至只可抵扣2.4萬元購車款，且提車的日期恐怕也將隨之推移。

價格誘惑力對于消費(fèi)群體而言的重要性不言而喻。特斯拉國產(chǎn)，Model 3車型的數(shù)次降價行為，給中國品牌新能源汽車發(fā)展帶來了嚴(yán)重影響。而新年元旦之期，特斯拉中國正式宣布了旗下SUV車型Model Y的國產(chǎn)售價，僅為33.99-36.99萬元，猶如一顆重磅深海炸彈，瞬間引爆。

規(guī)則，不僅是被特斯拉來打破的。特斯拉能夠憑借一次次的降價拉低國產(chǎn)后特斯拉車型的價格，那么零跑C11就敢于將價格定于16-20萬元區(qū)間，用以在市場競爭中，占得先機(jī)，對市場中的競爭對手進(jìn)行降維打擊。

從新能源汽車市場來分析，目前我國新能源汽車產(chǎn)品呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象，以五菱宏光MINI EV等微型純電動車銷量暴漲，上市第一月，其銷量就超過蟬聯(lián)榜首的國產(chǎn)Model 3。而長安汽車或許也看到了這部分市場潛力的巨大，也在12月30日推出了起售價僅為2.98萬元起的奔奔E-Star。

另一方面，以特斯拉Model 3、蔚來ES8、小鵬P7以及比亞迪漢等車型為主的售價大于20萬元的新能源汽車也占據(jù)很大一部分市場。蔚來汽車在2020年12月的交付量突破7000元、比亞迪漢從上市后銷量就一直在爬坡（批發(fā)量），而小鵬P7也公布了2020年全年交付量達(dá)到2.7萬輛的成績單。

兩極分化嚴(yán)重的新能源汽車市場似乎與中國燃油車市場有著很大不同。10-20萬元區(qū)間這個本該競爭激烈的價格區(qū)間似乎并未真正產(chǎn)生多少爆款純電動汽車，但競爭卻一直過于激烈。

究其原因，還是因為10-20萬元區(qū)間，中國汽車品牌雖然推向市場的產(chǎn)品多，但產(chǎn)品素質(zhì)并不足以打動消費(fèi)者，從而導(dǎo)致消費(fèi)者另作它想。

而零跑C11的出現(xiàn)，之所以能夠引起市場的強(qiáng)烈反響，就是因為它將我們對于新能源汽車的發(fā)展路線重新拉回到10-20萬元區(qū)間。而這一價格區(qū)間，對于各主機(jī)廠而言，影響仍舊巨大，雖然從銷量上來看，10-20萬元區(qū)間拔劍的并不少，但或許由于零跑C11的存在，這一區(qū)間將發(fā)生全新的變化，也未可知。

而從12月28日，零跑C11正式公布預(yù)售價后，在16小時內(nèi)，零跑C11獲得1030個用戶訂單，其中770人已經(jīng)完成了2萬元的訂金，即可享受日后交付時抵扣4萬元，且很有可能可以優(yōu)先提車的權(quán)益。

而從市場角度分析，我們現(xiàn)在這個時期下訂零跑C11，但需要等到2021年4季度才可交付。而眾所周知，我國新能源汽車的整體價格趨勢一直在走低，而特斯拉在售價上從2020年初至2020年底也多次降低售價。

從營銷角度分析，零跑C11是否也能一直降低售價，我們目前尚無可知信息，但不排除零跑汽車是在玩兒一次營銷手段。只是，實(shí)打?qū)嵉慕祪r、抵扣，是營銷方式改變不了的，而零跑汽車敢于大膽定價，形成了其對時下同價位區(qū)間的競爭對手的降維打擊，效果明顯。

最后，我們來從產(chǎn)品方面分析。從車身尺寸來看，零跑C11定位于中型純電SUV，長寬高分別為4750/1905/1650mm，軸距也有提及，為2930mm。

同時，零跑C11也使用了時下流行的設(shè)計，隱藏式門把手，雙色車身顏色，貫穿式車燈等，保證了車輛充滿科技感，時尚氛圍濃郁。

而零跑C11最為核心的競爭力在于內(nèi)飾、動力、續(xù)航。其中，內(nèi)飾方面，零跑C11搭載超高清三聯(lián)屏設(shè)計，大幅提高了車內(nèi)科技感。同時，三塊大屏尺寸也均超過10英寸，與時下主要的競爭對手形成了鮮明的反差。

另外，上一個有此類設(shè)計的車型，或許我們還要追溯到李響的理想ONE，但其售價已經(jīng)高于30萬元，且屬于增程式混合動力汽車。而三聯(lián)屏設(shè)計出現(xiàn)于20萬元區(qū)間之內(nèi)，零跑C11可以說是市場中的首款車型。

除此之外，新車在動力性能上也足夠驚艷，其提供單電機(jī)、雙電機(jī)兩種功率版本，其中每一個電動機(jī)最大功率為200kW，單電機(jī)最大扭矩360Nm，雙電機(jī)最大扭矩720Nm。在20萬元以內(nèi)區(qū)間，盡管有不少車型主打性能，但功率調(diào)校到如此地步，零百加速可達(dá)5秒內(nèi)的車型，并不多見。

續(xù)航方面，零跑C11提供三種續(xù)航版本，其中入門級的豪華版NEDC續(xù)航480km，提供的是容量為76.6kWh的三元鋰電池，中配的尊享版NEDC續(xù)航600km，三元鋰電池組容量為90kWh，高配的性能版NEDC續(xù)航50km，提供的電池組容量同為90kWh。

而在產(chǎn)品方面來橫向?qū)Ρ龋覀円膊浑y發(fā)現(xiàn)，無論零跑C11拿出哪一項，都可以在同價位的競爭中形成優(yōu)勢。當(dāng)然，由于零跑C11距離交付至少還有2021年前3個季度。而今年是否會出現(xiàn)更多在同價位內(nèi)，性能、續(xù)航更強(qiáng)的車型，我們也不敢下斷言。只是，幾乎可以肯定的是，在這一場關(guān)于未來的產(chǎn)品比拼中，零跑C11似乎已經(jīng)搶占了先機(jī)。

編輯總結(jié)：

對于特斯拉國產(chǎn)化的咄咄逼人，中國品牌要想繼續(xù)與之抗衡，或者說健康的發(fā)展，似乎必須要擁有一技之長。而作為造車新勢力，零跑汽車在大浪淘沙之后，尚且還有活著的能力，似乎也印證了是金子總會發(fā)光的普遍性真理，只是時間長短的問題。那么，現(xiàn)在零跑C11只要能夠按時交付，在這方面不出幺蛾子，我想零跑C11的大賣似乎已近在眼前。