概念車這種東西看起來炫酷吸睛，但對我們?nèi)粘碚f好像離得太遠(yuǎn)。不過近幾年科技下探的速度就像每月銀行卡余額消失的速度一樣，現(xiàn)在是高不可攀的概念車，明天可能在你家小區(qū)里就能見到它的身影了。

在上個(gè)月底慕尼黑舉辦的寶馬峰會上，最吸引眼球的莫過于這款Vision M NEXT概念車了。其實(shí)，比起那臺百年寶馬概念車Vision NEXT 100，這臺Vision M NEXT概念車反而更加現(xiàn)實(shí)了，因?yàn)樵谶@輛車上有許多我們熟悉的元素。

打開一輛超跑的方式千奇百怪，這輛概念車也不例外?？拷囕v，通過面部識別，能夠?qū)崿F(xiàn)自動解鎖，雖然這項(xiàng)功能目前已經(jīng)普遍使用在手機(jī)上了，但能否安全地應(yīng)用在汽車上，還需要汽車工程師們的不懈努力。

而且目前人臉識別功能在手機(jī)上還有bug，大多數(shù)人臉識別功能可以用機(jī)主照片就完成解鎖。如果汽車上也有這個(gè)bug，損失就大了。解鎖之后還需要按下車門上的觸控感應(yīng)鍵，車門才會彈出開啟。這個(gè)門的造型和開啟方式對我們來說就不陌生了，與i8相似。

寶馬經(jīng)典的雙腎造型也沒有因?yàn)椤癗EXT”而變得更大，雖然目前的寶馬，雙腎越大，價(jià)格越貴。但從長遠(yuǎn)看，“大”不一定是最好的，適合、好看可能才是最重要的。

從造型上來看，大燈的存在感有點(diǎn)弱，但技術(shù)含量絲毫不弱：全新的Laser Wire頭燈照明技術(shù)，以及涂磷玻璃纖維打造的全新超薄前照燈元件。

Vision M NEXT概念車取消了傳統(tǒng)的車外后視鏡，取而代之的是在A柱后面的攝像頭。尺寸足夠小，不僅能降低風(fēng)阻，也不會給駕駛員造成A柱范圍外更大的盲區(qū)。

黑銀橙的配色讓車輛更加有科技感，而這個(gè)搶眼的橙色也有它背后的內(nèi)涵：來源于1972年BMW Turbo的配色。

BMW Turbo

Vision M NEXT概念車車頂?shù)娜问胶髶躏L(fēng)玻璃靈感來于1978年的BMW M1，M1上的后風(fēng)擋百葉窗主要是用來冷卻發(fā)動機(jī)的，如今在新概念車上，則變成了一個(gè)致敬經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素。

Vision M NEXT概念車的尾燈造型設(shè)計(jì)也借鑒了M1車尾上的兩個(gè)圓形寶馬標(biāo)志的設(shè)計(jì)，將標(biāo)志和車燈合二為一更有標(biāo)志性。

在我們的印象里，電動車都是沒有聲音的，或者有一些刺耳的電流聲，傳統(tǒng)燃油車由發(fā)動機(jī)加速聲音帶來的快感在電動車上無處尋找，這也是許多人不喜歡電動車的理由之一。

寶馬Vision M NEXT概念車為電動車設(shè)計(jì)了全新的加速聲音，說“設(shè)計(jì)”聲音，是因?yàn)檫@不是簡單的提示音，而是由傳奇好萊塢作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer）和寶馬聲學(xué)工程師 Renzo Vitale共同設(shè)計(jì)的加速聲音。

但Vision M NEXT并不是一輛純電車，而是使用四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電機(jī)構(gòu)成的插電式油電混合動力車型，寶馬官方稱新概念車0-100km/h加速成績在3秒內(nèi)，極速能達(dá)到300km/h，在純電模式下可以行駛96公里，而目前寶馬i8的純電續(xù)航只有50公里。

雖然現(xiàn)在都在強(qiáng)調(diào)無人駕駛，但是新概念車卻反其道而行之，更加專注駕駛員的駕駛體驗(yàn)。車內(nèi)前排不僅沒有現(xiàn)在車內(nèi)常見的多媒體大屏幕，甚至連液晶儀表也沒有。

但是駕駛員能獲得的信息卻一點(diǎn)都不少，主要來源三個(gè)位置：一是方向盤上的信息屏，二是方向盤后方的兩個(gè)曲面屏，三是擋風(fēng)玻璃上的AR抬頭顯示。

為了駕駛員能夠更好地享受駕駛，Vision M NEXT概念車可以在方向盤上的駕駛模式選擇，通過按鍵可以爆發(fā)出更大的扭矩，并且儀表和顯示屏也會顯示不同的動態(tài)數(shù)據(jù)，給駕駛者帶來多重感官的加速感受。

從寶馬Vision M NEXT上能看出寶馬電動化的進(jìn)程，不只是普通車型上的電動化，未來寶馬M性能部門也將有電動化的動作。

現(xiàn)在連豪華品牌的性能部門都要跨界電動了，你覺得如果AMG、M Power和RS車型電動化以后，還能享受駕駛嗎？能撼動目前特斯拉在性能電動車領(lǐng)域的位置嗎？在下方留言一起討論吧！