Maverick 的大小與福特十年前推出的上一代 Ranger 差不多。它有一個非常實惠的起價。它僅作為具有三個裝飾級別的四門雙人駕駛室模型提供：XL、XLT 和 Lariat。它的到來意義重大：隨著 Maverick 以及2022 年新款現(xiàn)代 Santa Cruz 的到來，小型卡車又回來了。

走到Maverick，第一印象就是它的車頂線有多低。新卡車比目前的 Ranger 低近 5 英寸，比 F-150 低近 7 英寸。如果您的身高大約為 5 英尺 9 英尺或更高，您將能夠看到駕駛室頂部的正上方，這對于今天的皮卡來說極為罕見。

與皮卡形式的 Escape 相比，Maverick 可能不像迷你 F-150，但它的能力足以讓人們相信這不僅僅是服裝?；谙嗤?C2 一體式平臺，底盤在很大程度上與 Escape 共享，但已得到加強，以實現(xiàn)引人注目的 1500 磅有效載荷能力，優(yōu)于四門豐田塔科馬。

定價與回歸小型卡車市場一樣令人驚訝。沒有像 Escape 和 Bronco Sport 平臺伙伴那樣的 1.5 升三缸發(fā)動機。相反，售價 21,490 美元的入門級 Maverick 是一款前輪驅(qū)動四缸混合動力車。這是福特精心挑選的技術(shù)，其歷史可以追溯到 2005 年的 Escape 混合動力車。其 2.5 升直列四缸和兩個電動機的總輸出功率為 191 馬力，而 Maverick 混合動力車的價格比具有相同動力系統(tǒng)的Escape便宜 7785 美元 。升壓選項是 250 馬力渦輪增壓 2.0 升直列四缸發(fā)動機，在任何裝飾水平上都需加價 1085 美元。

將緊湊型 SUV 改造成皮卡帶來了不同尋常的汽車和卡車特性的融合。例如，即使是從前輪驅(qū)動 2.0T 的滾動開始，也會出現(xiàn)大量的、反社會水平的車輪打滑。我們建議選擇配備更強大引擎的全輪驅(qū)動（2220 美元）。除了增加牽引力外，全輪驅(qū)動還配備了獨立的后懸架，取代了前驅(qū)動器的扭力梁。在公路上，Maverick 具有一體式 SUV 的剛毅堅固性和穩(wěn)固的行駛性能，可實現(xiàn)高負(fù)載并有益于車身控制。蓬勃發(fā)展是在極限時有趣的提升油門旋轉(zhuǎn)，讓人想起福特不再銷售的緊湊型掀背車。但是穩(wěn)定控制不能完全禁用，所以這是一種短暫的快感。轉(zhuǎn)向有卡車式的不精確，和努力偏高，而相對于 Escape 或 Bronco Sport 而言，大尺寸制動器的制動感覺是堅固且鼓舞人心的。2.0T發(fā)動機靜音。擰干它會帶來來自排氣系統(tǒng)的主要流動噪音。但它很快；以 60 英里/小時的速度沖刺應(yīng)該在 6 秒左右平穩(wěn)。

僅前驅(qū)混合動力車的功率水平更適合僅為前輪提供動力。它的 2.5 升發(fā)動機比安靜的 2.0T 發(fā)動機發(fā)出更多的四缸嗡嗡聲，但并不令人討厭?？偟膩碚f，鑒于其低價位，Maverick 出人意料地安靜下來。混合動力車的制動踏板有點非線性，混合制動標(biāo)準(zhǔn)也是如此。在高速公路上光線較輕但油門不亮的駕駛條件下，我們看到了高于福特 40 英里/加侖 EPA 城市聲明的指示平均值。感人的。

低廉的價格帶來了簡化的陣容和精心省略的功能。例如，根本沒有可用的后除霜器，而巡航控制是基本 XL 車型的一個選項。要獲得按鈕啟動并擺脫鑰匙筒 - 還記得那些嗎？ - 你必須一直走到頂部套索裝飾（26,985美元）。加熱座椅和加熱方向盤僅包含在 XLT 上的 2345 美元豪華套餐或套索上的 3340 美元豪華套餐中。在裝飾級別內(nèi)沒有內(nèi)飾或顏色選擇，也沒有皮革。8.0 英寸觸摸屏的分辨率不如福特最好的，并且不包括內(nèi)置導(dǎo)航等功能，盡管標(biāo)準(zhǔn) Apple CarPlay 和 Android Auto 功能并沒有真正的損失。