目前，返回艙無論從東向西，還是從西向東，無論返回艙周邊空氣風向東吹，還是向西吹，最佳選擇就是同速折中點，什么叫同速折中點，也就是說，返回艙位置處在某高度一開始，不同步同速，比返回艙速度更快的空氣是從西向東吹，返回艙降落到達中部區(qū)域，返回艙與周邊空氣同步同速，返回艙到達低空區(qū)域，又與周邊空氣不同步同速，與高空周邊空氣不同步同速差別在于，低空不同步同速周邊空氣是從東向西吹的。

誰說宇宙速度不能用降落傘？空氣密度質量慣性很大，速度又非?？?，降落傘才會被撐破，返回艙劃過天際宇宙速度雖然很快，但高空空氣密度質量慣性還小，高速度，低密度，劃過天際降落傘是水平方向的，主要目的在于利用空氣阻力給返回艙自動剎車減速，無論向東水平劃過天際，還是向西水平劃過天際，減速達到同步同速了，這一高度水平劃過天際宇宙速度的減速目的也就達到了，水平宇宙速度減速宣告停止，但向下傾斜微調形式的減速作用仍然不會停止，剩下的空氣阻力調整也只是垂直向下微乎其微略微水平方向傾斜移動罷了。

以下是核心關鍵重點：

返回艙返回地面最正確方式與發(fā)射升空相反，發(fā)射升空達到預定高度，就會立馬切換入軌飛行，沒有人會在預定高度等閑置之，降落亦是如此，需要降落的時候，返回艙到達降落預定地點正上空，從一開始就應該在預定降落地點正上空任意高度立馬切換自動剎車，與周邊空氣基本同速，隨著降落高度的的改變，動態(tài)不同速從始至終都在變化著，由此，這種為達到基本同步同速自動剎車從始至終都在進行中，也就是說，返回艙從始至終都保持在預定降落地點正上空，火箭發(fā)射場升空直至水平入軌，十幾分鐘就需要消耗成百上千噸燃料，有的人可能會認為，這種從始至終都要自動剎車減速來調整飛行速度會消耗很多燃料推進劑，其實不然，就如同基本不存在地面摩擦阻力水平移動的滑冰場，火箭發(fā)射場幾百噸燃料推進劑主要都消耗在垂直升空階段，切換到水平入軌飛行階段，直至達到7.9公里入軌速度都沒有消耗多少燃料，同樣道理，不同于垂直升空需要消耗巨量燃料，返回艙從始至終達到與不同高度周邊空氣基本同步同速，是不需要消耗多少燃料的，關鍵之關鍵，要認識到它的安全性，和可操作性，以及消除入軌速度的重要性，如果把入軌速度稱之為宇宙速度，那么，宇宙速度就是水平移動速度，安全可操作性就是要用自動剎車將水平移動速度給化解掉，說來也奇怪，由于地球以及氣態(tài)海洋存在同步自轉，任何方式都不可能一蹴而就將水平移動速度消除，你還就必須不得不采用從始至終不停微調形式自動剎車已達從始至終的同步同速，就目前返回艙降落方式，撞擊氣態(tài)海洋，沖擊力最大的就是水平移動速度（也就是宇宙速度），”垂直向下自由落體“根本不構成沖擊力，在這里”垂直向下自由落體“是打引號的，為什么打引號？因為，真正的垂直向下自由落體才是水平劃過天際撞擊力最強烈的，就如同高速旋轉的發(fā)動機，或者旋轉木馬，或者爬火車，垂直向下參照物高速旋轉的動態(tài)物體，那就是水平軌跡劃過天際，跟隨同步才是同步同速，之前說過，目前返回艙返回地面過程中，造成沖擊力最大的不是”垂直向下自由落體“，而是水平劃過天際的隕石流星雨宇宙速度，從始至終微調形式自動剎車就是要不斷達到與不同高度周邊空氣的同步同速，這一點非常重要，你想想看，12級臺風的風力（風速）每秒32.7米或以上，與地球同步自轉的地面”風速“空氣移動速度）是,每秒464米，這個與地球同步自轉的”風速“實在是令人嘆為觀止，也就是說，如果返回艙與地球自轉同步同速的氣態(tài)海洋不同步，那就是說返回艙是以每秒464米的速度撞擊氣態(tài)海洋，其風險性以及可操作性可想而知。