隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，特別是節(jié)假日等出行高峰期，“不是在找充電樁，就是在找充電樁的路上”成為新能源車主用車高峰期的“心病”，這也是極大的一塊商機(jī)。剛剛過(guò)去的五一小長(zhǎng)假高峰，“充電樁難求”的局面再度出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，假期第一天新能源車主最短等待時(shí)間短達(dá)2.7小時(shí)，節(jié)假日電動(dòng)汽車高速充電依然供不應(yīng)求。隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程的加快，新能源充電樁已成為各地新建基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)和方向，其加速建設(shè)值得期待。未來(lái)大量燃油汽車將逐步被替代，這對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更高的要求。

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快速充電是充電樁的關(guān)鍵發(fā)展方向。隨著新能源汽車普及率的不斷提升，無(wú)論是車企還是消費(fèi)者，都希望增加充電速度。因此，很多車企都推出了高壓快充車型，而充電設(shè)施也應(yīng)該有望與之相匹配。因此，開(kāi)發(fā)高壓快速充電樁成為行業(yè)趨勢(shì)。充電樁是電動(dòng)汽車的之后市場(chǎng)。電動(dòng)汽車銷量越大，充電樁的相應(yīng)需求量也越大。我國(guó)隨著補(bǔ)貼的逐步落地，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向C端消費(fèi)。盡管今年面臨價(jià)格上漲和供應(yīng)鏈短缺的挑戰(zhàn)，但各家車企的訂單依然充裕。疫情影響逐漸消退，短期波動(dòng)不會(huì)改變長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)到900萬(wàn)輛，市場(chǎng)景氣度將保持。

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新能源汽車的發(fā)展離不開(kāi)充電設(shè)施的發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域仍處于一片藍(lán)海，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都在爭(zhēng)奪這塊蛋糕。但各小廠商的產(chǎn)品有差異，難以兼容，設(shè)備利用率不高。只有規(guī)范市場(chǎng)充電設(shè)施，統(tǒng)一接口，統(tǒng)合管理，才能進(jìn)一步推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展。隨著新能源汽車的快速普及，速充驛站借助新的基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁正逐步向大功率直流快充、統(tǒng)一核心部件標(biāo)準(zhǔn)、多網(wǎng)融合的方向發(fā)展，建設(shè)步伐急速加。在此背景之下，充電樁也將迎來(lái)技術(shù)升級(jí)，未來(lái)充電件行業(yè)仍有極大的增長(zhǎng)空間。