電池是純電動(dòng)汽車的核心零部件，重要性就如同發(fā)動(dòng)機(jī)之余燃油車一般，能夠自己造電池才能自己把握發(fā)展的脈搏。顯然，正在全力轉(zhuǎn)型的大眾汽車集團(tuán)對(duì)此有著深刻認(rèn)知，其在7月13日發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略時(shí)宣告多項(xiàng)重磅轉(zhuǎn)型舉措，其中就包括將自研電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，打造高度標(biāo)準(zhǔn)化的電芯。

電力上升到集團(tuán)支柱地位

在大眾的規(guī)劃中，到2030年，電力將成為大眾汽車集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團(tuán)新技術(shù)部門下的兩大支柱。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)為2021年至2025年期間專項(xiàng)撥款730億歐元用于投資包括電池、電控等在內(nèi)的未來(lái)技術(shù)，占總投資的50%。

而且大眾汽車集團(tuán)規(guī)劃的電池產(chǎn)能規(guī)模也是相當(dāng)宏大的。據(jù)悉，至2030年，僅歐洲的6座超級(jí)電池工廠，總年產(chǎn)能便將高達(dá)240千兆瓦時(shí)。屆時(shí)，大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌約80%的電動(dòng)汽車將使用標(biāo)準(zhǔn)電芯，成本將會(huì)降低50%。

目前，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)開始著手部署超級(jí)電池工廠。第一家工廠位于瑞典謝萊夫特奧，于2023年投入生產(chǎn)；第二家工廠位于德國(guó)薩爾茨吉特，大眾汽車集團(tuán)于7月12日與國(guó)軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國(guó)工廠推動(dòng)常規(guī)車型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，為計(jì)劃2025年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第三家工廠位于西班牙，預(yù)計(jì)大眾汽車集團(tuán)的純電動(dòng)汽車家族將于2025年開始在西班牙投產(chǎn)，相關(guān)計(jì)劃的最終決定將取決于總體框架內(nèi)容和當(dāng)?shù)貒?guó)家補(bǔ)貼。

此外，為了加快電動(dòng)化，大眾汽車集團(tuán)還計(jì)劃到2025年，在北美建設(shè)1800個(gè)快速充電站，并安裝10000個(gè)充電樁。在歐洲建設(shè)18000個(gè)大功率充電樁，在中國(guó)建設(shè)17000個(gè)，在美國(guó)和加拿大建設(shè)10000個(gè)。為進(jìn)一步加快其在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展，大眾安徽將成為部署機(jī)電一體化平臺(tái)的重要基地。大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司與合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司達(dá)成協(xié)議，國(guó)軒高科將開發(fā)第一代標(biāo)準(zhǔn)電芯，用于集團(tuán)常規(guī)量產(chǎn)車型。

大眾為什么要自己造電池？

在新能源車企中，自己造電池的并不多，比亞迪是先驅(qū)，特斯拉在去年也宣布了將自己生產(chǎn)電池。如今作為傳統(tǒng)OEM代表的大眾汽車集團(tuán)也將觸角伸向了電池領(lǐng)域，為什么車企們開始自己造電池了呢？

首先，正如文章開頭所言，動(dòng)力電池是電動(dòng)車最重要的零部件。車企將核心部件的主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中，就意味著掌握了自己的發(fā)展路徑。

其二，能夠擺脫動(dòng)力電池廠商的產(chǎn)能掣肘。電動(dòng)化大趨勢(shì)不可逆，優(yōu)質(zhì)動(dòng)力電池需求量激增，電池產(chǎn)業(yè)處于供不應(yīng)求的狀態(tài)已是事實(shí)。此前，經(jīng)常有報(bào)道因?yàn)閯?dòng)力電池產(chǎn)能不足，部分新能源車企產(chǎn)量受到影響。

其三，能夠降低生產(chǎn)成本。大眾汽車集團(tuán)有著全球最大的體量，如果形成電池價(jià)值鏈中達(dá)成閉環(huán)系統(tǒng)，再探索出一條可持續(xù)和具成本效益的電池制造方式，規(guī)模效益是非常明顯的。這一點(diǎn)，馬斯克也在去年的特斯拉“電池日”上明確表示，特斯拉自己生產(chǎn)的新電池會(huì)降低每千瓦時(shí)的生產(chǎn)成本。

此舉對(duì)寧德時(shí)代、比亞迪有威脅嗎？

電動(dòng)化具有廣闊的市場(chǎng)前景，諸如大眾這樣的一線傳統(tǒng)OEM有實(shí)力大手筆投入建造電池價(jià)值鏈閉環(huán)，但是還有很多其他車企需要尋求電池供應(yīng)商合作，而且像比亞迪大部分電池都是自己消化，少量供應(yīng)給其他車企，從市場(chǎng)容量來(lái)說(shuō)，大眾自己造電池短期內(nèi)對(duì)它們并不存在威脅。

而且動(dòng)力電池市場(chǎng)多了一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)于整個(gè)行業(yè)技術(shù)提升、成本下降是有益的，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，在不久的將來(lái)能夠買到續(xù)航更高、價(jià)格更低的純電動(dòng)汽車。