特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛功能需要特斯拉車主支付一次性費(fèi)用1.5萬(wàn)美元，或是每月最高199美元的訂閱使用費(fèi)購(gòu)買后才能獲得解鎖，購(gòu)買后車主需要根據(jù)他們的駕駛安全評(píng)分獲得FSD的使用權(quán)限。

向來(lái)擅于制造話題的馬斯克最近又整活了。最近，為了宣傳特斯拉最新版的FSD V12自動(dòng)駕駛功能，馬斯克在線上開了一場(chǎng)直播，開著特斯拉去扎克伯格家。這場(chǎng)直播吸引了超1000萬(wàn)人次的在線圍觀。

這次直播基本上可以算是特斯拉的新版FSD全程“代駕”給馬斯克送到扎克伯格家的，因?yàn)檎麄€(gè)45分鐘的駕駛過(guò)程中，馬斯克僅僅上手干預(yù)車輛一次。

馬斯克開著一輛軟件已經(jīng)更新為最新版FSD V12的老款Mode S從特斯拉新工程總部出發(fā)，中途曾用谷歌地圖搜索扎克伯格家的地址并開啟導(dǎo)航。

試駕的過(guò)程中，馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在的系統(tǒng)沒有一行規(guī)則和條件判斷代碼，不需要高清互聯(lián)網(wǎng)地圖，輸出一端是對(duì)汽車的控制指令，中間完全由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行處理。

路過(guò)一位路邊的騎行者時(shí)，馬斯克表示“沒有任何代碼聲明要給騎自行車的人讓行，沒有等待幾秒的命令，只有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在控制”。

行駛的過(guò)程中，馬斯克駕駛的Model S路過(guò)一段兩邊全部立滿紅色柱子的施工區(qū)域，值得一提的是，F(xiàn)SD V12居然對(duì)于這樣一段“反?！钡穆窙r表現(xiàn)得游刃有余，輕輕松松就順暢通過(guò)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，等待左轉(zhuǎn)綠燈亮起并完成左轉(zhuǎn)是一個(gè)比較難的場(chǎng)景，因?yàn)橐紤]到地面引導(dǎo)標(biāo)、左側(cè)行人、前方車輛等多種復(fù)雜的情況，顯然在這次直播中搭載FSD V12的Model S也輕松完成了該場(chǎng)景的駕駛?cè)蝿?wù)。

馬斯克直播中還遇到了環(huán)島路段，這對(duì)于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域來(lái)說(shuō)也有一定的難度，這臺(tái)Model S同樣是完美實(shí)現(xiàn)正確駕駛?cè)蝿?wù)。

在通過(guò)行人較多的斯坦福大學(xué)學(xué)校路段時(shí)，馬斯克駕駛的Model S正確完成了禮讓行人的動(dòng)作，并順利通過(guò)。

唯一一次的人為干預(yù)，是在一個(gè)需要直行的路段，車輛在路口等了很久的紅燈，對(duì)面信號(hào)燈剛剛轉(zhuǎn)為左轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，馬斯克駕駛的這輛Model S突然跟著啟動(dòng)了，但坐在馬斯克副駕駛位的工程師迅速反應(yīng)，進(jìn)行干預(yù)制止了。這個(gè)小的干預(yù)場(chǎng)景也側(cè)面證實(shí)了自動(dòng)駕駛功能發(fā)展到目前的水平依然是需要駕駛員全程進(jìn)行跟蹤的，目前的自動(dòng)駕駛水平還不支持駕駛員全程托管。

其他的直播駕駛過(guò)程中馬斯克駕駛的這臺(tái)Model S全部完成了正確的駕駛?cè)蝿?wù)，另外，馬斯克還展示了FSD靠邊停車的功能等。

從2020年開始，特斯拉的Autopilot就決策由編程邏輯轉(zhuǎn)為視頻訓(xùn)練的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，所有的自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)均不是由任何一行控制代碼來(lái)實(shí)現(xiàn)，而是FSD看了非常多的視頻，完成訓(xùn)練后獲得的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。馬斯克還強(qiáng)調(diào)，解決駕駛途中出現(xiàn)的那唯一一次錯(cuò)誤就需要再多喂更多交通信號(hào)燈的視頻讓它學(xué)習(xí)。值得一提的是，特斯拉的FSD不聯(lián)網(wǎng)也可以進(jìn)行決策，這對(duì)于在偏遠(yuǎn)路段或是信號(hào)不好路段的自動(dòng)駕駛工作有著極大的意義。