????太久沒(méi)有寫(xiě)賽后復(fù)盤(pán)，我得找點(diǎn)材料先練練手，正好前一陣看到官方做了一個(gè)04年法國(guó)站的戰(zhàn)術(shù)復(fù)盤(pán)，得到一些靈感，我也來(lái)試著做一個(gè)。

????還是先說(shuō)一句寫(xiě)的不好請(qǐng)見(jiàn)諒，太久沒(méi)寫(xiě)腦子已經(jīng)有點(diǎn)銹了

????順便，前排無(wú)圖警告，純文字

????2004年，這是雷諾這家法國(guó)廠商在1979年之后最有希望在自己本土獲勝的一年（雖然彼時(shí)的藍(lán)黃雷諾應(yīng)該算是英國(guó)車隊(duì)，因?yàn)樗麄兊目偛吭诙魉雇ǎ?，但阿隆?R24+米其林的完美配合在法拉利智囊團(tuán)的面前全 部 木 大，這并不是歷史上第一次出現(xiàn)多停站能夠做到以多勝少的場(chǎng)面，但由于這站比賽實(shí)在太經(jīng)典，羅斯布朗等人的決策實(shí)在太過(guò)驚艷，個(gè)人建議把這站比賽給現(xiàn)在的法拉利策略組循環(huán)播放知道他們明白什么叫“策略組”為止。

????彼時(shí)一停和兩停策略還是F1中的主旋律，最多最多不會(huì)超過(guò)三停，再往上走多半是賽車出了問(wèn)題的情況。但法拉利就是運(yùn)用這樣一個(gè)令人匪夷所思的戰(zhàn)術(shù)騙掉了雷諾，法拉利通過(guò)2停時(shí)一個(gè)極短的加油讓雷諾誤以為他們是三停戰(zhàn)術(shù)，并且逼迫雷諾按照三停戰(zhàn)術(shù)執(zhí)行，最終讓車王戰(zhàn)勝了時(shí)年不滿23歲的西班牙新星（大頭當(dāng)時(shí)還差兩周滿23）。

????有人會(huì)問(wèn)，為什么舒馬赫能夠跑出四停戰(zhàn)術(shù)并且自信雷諾一定會(huì)跟進(jìn)他們誤以為的“三停”呢？故事的原因是當(dāng)年的兩大輪胎供應(yīng)商之爭(zhēng)。普利司通和米其林在當(dāng)年是特性截然相反的兩種輪胎，米其林的重要特征就是升溫快，很快就能達(dá)到最優(yōu)工作窗口，相比之下，普利司通的輪胎更適合在正賽中較長(zhǎng)的stint里跑出自己的優(yōu)勢(shì)，但代價(jià)就是升溫太慢，常常是出站兩三圈還沒(méi)跑到合適的工作窗口。而馬尼庫(kù)爾恰恰就是一條賽道表面極其平整光滑的賽道，這對(duì)于普利司通輪胎來(lái)說(shuō)完全處于不利條件下。雷諾在每個(gè)stint的初段（甚至是排位賽）會(huì)顯示出比較大的輪胎優(yōu)勢(shì)，所以他們完全敢憑借這一點(diǎn)跟法拉利賭3停。

????不過(guò)以上差異會(huì)引入另一個(gè)因素：輪胎的熱衰問(wèn)題。我們要知道，剛出站的車就算剛加完油至少會(huì)重個(gè)3-40公斤，但是它們依然會(huì)比采用舊輪胎的輕油車要快上不少，對(duì)于大多數(shù)車隊(duì)來(lái)說(shuō)，這都是絕佳的undercut的機(jī)會(huì)——但這招對(duì)法拉利完全不可行，原因很簡(jiǎn)單，他們剛出站頭兩圈會(huì)很慢，法拉利的唯一翻盤(pán)點(diǎn)就在普利司通在輪胎壽命的后期能夠做得更好。

????其三，馬尼庫(kù)爾由于布局（大段stop-and-go以及高速?gòu)澖M合）以及本身特性（賽道比較窄）的影響，實(shí)際是一個(gè)很難超車的賽道。

????綜上所述，賽道條件本身就給法拉利出了個(gè)極大的難題，不但排位賽比別人慢（已知條件），而且你還沒(méi)法靠uc解決對(duì)手，搞不好出站還要和后進(jìn)站的車以及慢車狗斗（推測(cè)情況），接下來(lái)，要怎么解這道數(shù)學(xué)題？

????如果讓現(xiàn)在的法拉利策略組回到當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景中，我覺(jué)得鐵佛寺們可以洗洗睡了，他們也干不了這檔子活，大概會(huì)眼睜睜看著舒馬赫普通的采用兩?；蛘呷?，在勝場(chǎng)數(shù)里減去一場(chǎng)，反正還是世界冠軍，這點(diǎn)問(wèn)題不存在的。

????但是當(dāng)時(shí)的法拉利策略師們給了我們完美的解答。請(qǐng)大家記住這個(gè)人：盧卡·巴迪西里（Luca Baldisserri），當(dāng)年的法拉利首席比賽策略師。據(jù)事后采訪，他甚至提前一周就開(kāi)始著手解決這個(gè)難題，而他最終也找到了辦法。

????首先是周末出現(xiàn)的一個(gè)戲劇性的情況：雖然阿隆索在排位賽里足足必舒馬赫快了1/4秒，但當(dāng)年常常能在排位賽中爆種甚至快得出奇的隊(duì)友特魯利在排位賽的hot lap里并沒(méi)有發(fā)揮好，一次鎖死讓他只位列第五（當(dāng)年的排位賽還是一圈決勝負(fù)制），這意味著雷諾不能再使用兩位車手交替領(lǐng)跑壓著舒馬赫的策略。雖然特魯利起跑非常理想，從第五位直接做掉了排在第二排的巴頓和DC，但由于意大利人的正賽速度實(shí)在跟不上前面兩位，過(guò)了第七圈之后舒馬赫和阿隆索就越跑越開(kāi)，2-3位之間留出了巨大的空間，這也是法拉利戰(zhàn)術(shù)得以執(zhí)行的重要原因。

????第二，天氣實(shí)在是比較給力，周五還是大雨傾盆的馬尼庫(kù)爾到了周日已經(jīng)是晴空萬(wàn)里，氣溫不僅接近30℃，賽道溫度更是高達(dá)42℃，這對(duì)法拉利彌補(bǔ)輪胎性能差距無(wú)疑有所裨益。

????雷諾縱然在比賽的前幾圈顯示出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但在普利司通的狀態(tài)有所起色之后，F(xiàn)2004憑借車輛的絕對(duì)性能優(yōu)勢(shì)快速追進(jìn)，到了第8圈左右舒馬赫就已經(jīng)完全咬在了阿隆索的屁股后面（但死活過(guò)不去），之后舒馬赫在11圈被召回進(jìn)站，非常短的加油時(shí)間讓當(dāng)時(shí)尚在雷諾的帕特西蒙茲異常吃驚，他借此判斷法拉利想靠壓縮進(jìn)站時(shí)間來(lái)?yè)Q取賽道上的位置，也就是說(shuō)他們每一個(gè)stint都會(huì)做的比較短，于是阿隆索在第14圈進(jìn)站時(shí)也比原定計(jì)劃加了更少的油，壓縮了第二個(gè)stint的長(zhǎng)度。舒馬赫出站之后速度驚人，短短四圈就已經(jīng)重新追至第二，此時(shí)離身前剛出站的大頭尚有3秒，不過(guò)這個(gè)差距很快被拉大，之后的比賽變成了第一個(gè)stint的情景重放，舒馬赫在輪胎起勢(shì)之后在25圈又追到了阿隆索后面，而且還是拿西班牙人沒(méi)辦法，第三名還是拉得很遠(yuǎn)。

????然后來(lái)到了第二次進(jìn)站的窗口：舒馬赫第二個(gè)stint跑了18圈，在第29圈進(jìn)行二停；而且又一次做了非常短的進(jìn)站：不足5s的加油量讓他只能全力跑9圈。雷諾在記好筆記之后選擇在32圈招進(jìn)阿隆索，他們耗時(shí)6.2s加了14圈的油，而這次進(jìn)站比他們?cè)镜挠?jì)劃早了5圈，這不僅讓舒馬赫能夠有一段舒服的領(lǐng)跑時(shí)間釋放F2004的全部性能，而且米其林在最后的stint會(huì)衰竭得厲害。

????雷諾的問(wèn)題就出在順著法拉利的假定那樣作出了誤判（我預(yù)判了你的預(yù)判）：他們堅(jiān)定地認(rèn)為舒馬赫會(huì)采用三停（四停不僅完全沒(méi)人用過(guò)，而且確實(shí)損失時(shí)間，除非舒馬赫能夠直到比賽末端都保持不失誤的高強(qiáng)度push狀態(tài)），也就是說(shuō)舒米的最后一個(gè)stint會(huì)出現(xiàn)車子“格外重”的情況，就算是新胎的優(yōu)勢(shì)也會(huì)被遠(yuǎn)大于阿隆索的車重這一問(wèn)題所抵消，甚至?xí)舻胶竺妗?/p>

????反過(guò)來(lái)看，法拉利現(xiàn)在能夠確信四停戰(zhàn)術(shù)是安全的：第一，后面的人追不上來(lái)，就算能追上來(lái)也是不可能和舒馬赫拉開(kāi)的，后段的輪胎優(yōu)勢(shì)能夠讓舒馬赫非常輕松的回到次席；第二，由于輪胎的固有特性以及過(guò)高的賽道溫度，米其林在長(zhǎng)stint的尾段會(huì)非常掙扎，而R24和F2004的性能差距則注定了藍(lán)黃軍團(tuán)不可能采用四停，否則會(huì)死得更難看。因此羅斯布朗非常堅(jiān)定地選擇讓舒馬赫提前完成第三次進(jìn)站，無(wú)論雷諾跟不跟自己四停都已經(jīng)沒(méi)有關(guān)系了，因?yàn)榘⒙∷鞫５挠涂隙ú粔蚨嗯芏嗌俚摹?/p>

????到了42圈，舒馬赫已經(jīng)攢出了5.5秒的優(yōu)勢(shì)，然后他完成了第三次進(jìn)站，這次進(jìn)站就出乎雷諾的意料了：時(shí)間還是很短，根本不夠跑完剩下的28圈，雷諾這個(gè)時(shí)候終于醒過(guò)味兒來(lái)了：法拉利是騙自己早三停然后拿四停攪局的，帕特西蒙茲大概會(huì)在心里狠狠地罵布朗和巴迪西里這兩條老狐貍不是好東西，但是后悔已經(jīng)沒(méi)有用了，讓阿隆索硬著頭皮跑下去吧。

????出站的舒馬赫自然不會(huì)知道p區(qū)里到底發(fā)生了什么，更別提別家的工程師在想些什么了，他只知道自己現(xiàn)在離阿隆索只有20秒，而阿隆索的三停注定會(huì)很長(zhǎng)很長(zhǎng)，舒馬赫有足夠的時(shí)間領(lǐng)跑，然后依靠普利司通輪胎和車輕的優(yōu)勢(shì)在這個(gè)stint里拉出給自己第四次短停的時(shí)間差即可，而且由于馬尼庫(kù)爾的p區(qū)比較短，拉出20s已經(jīng)綽綽有余。

????46圈阿隆索做出第三停也是他全場(chǎng)的最后一停，出站后不僅掉到老車王身后，而且還因?yàn)檫^(guò)重的載油被舒馬赫越拉越遠(yuǎn)，小伙子只能無(wú)奈嘆氣。

????最終舒馬赫用12圈的全力跑出了22s的差距，哪怕是第4停經(jīng)典的5.8s之后他仍然對(duì)西班牙人保有7秒以上的優(yōu)勢(shì)，最終舒馬赫非常愉快的把領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)保留到了終場(chǎng)，沖線時(shí)他仍領(lǐng)先阿隆索8秒有余，也歷史性的在當(dāng)年的前10站比賽中拿下了其中9站的冠軍。本來(lái)排在第三位的特魯利在阿隆索沖線時(shí)還有差不多25秒的差距，雖然最后因?yàn)槭д`被老巴偷掉了位置，失去了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，但想必雷諾p區(qū)最郁悶的一件事還是阿隆索丟掉了冠軍。

????我們?cè)诨厥讖?fù)盤(pán)這場(chǎng)精彩的策略博弈戰(zhàn)的時(shí)候，可以看到雷諾在策略上其實(shí)不比法拉利做得差，只是被迫提前的三停在很大程度上影響了頭哥在末段的發(fā)揮，但我們永遠(yuǎn)也不能知道雷諾的原計(jì)劃是第二個(gè)stint還是第三個(gè)stint要全力沖刺了，但是哪怕第二段采用重油，比最終實(shí)際情況晚上10-12圈的三停真的能幫助阿隆索在第三段超回來(lái)嗎？14圈對(duì)于高溫天氣中的米其林恐怕并不是太友好，再加上F2004本來(lái)也是法拉利在新世紀(jì)最優(yōu)秀的一款賽車（巴里切羅在常規(guī)戰(zhàn)術(shù)下硬生生靠性能優(yōu)勢(shì)從第十跑回了第三），阿隆索要靠性能并不頂尖的R24把車王從座位上趕下來(lái)實(shí)在不容易。（當(dāng)然，僅僅一年后阿隆索就在這條賽道上收獲了冠軍，并拿到當(dāng)年的wdc，成功終結(jié)了舒馬赫的統(tǒng)治）

????就像大頭本人賽后所說(shuō)的那樣：“我們并不只是輸了策略，更重要的是我們輸在賽車性能”。優(yōu)秀的賽車加上優(yōu)秀的策略，綜合天時(shí)（車子實(shí)在太強(qiáng)）地利（賽道溫度很高）人和（特魯利速度不快），才是法拉利最終能夠贏下這場(chǎng)傳奇般勝利的真正原因。