【汽車迷蹤】（2）梅賽德斯-奔馳（中）

2023-06-18 01:54 作者:Schweigen-K 0人讀過 | 我要投稿

你是否曾在廣告牌，效果圖，宣傳畫上看到各種汽車圖片？或者使用過各種汽車主題和壁紙？

盡管一些圖片為了規(guī)避侵權(quán)移除了商標，作為車迷可能一眼就認出了型號。但有些概念車的圖片，好看卻不認識，就成了網(wǎng)絡迷蹤困擾多年，那到底是什么車？

Vision SLA是一款基于A級轎車的小型跑車，其目標是將SL系列的吸引力和駕駛樂趣轉(zhuǎn)化為更小的細分市場。

由鋁型材面板和高級塑料組成的輕質(zhì)混合材料車身以減輕重量，兩個特別創(chuàng)新點是突出的前鰭和從SLR概念車借鑒的三叉星位于中央的V形鼻錐，其獨特的尖頭設計后來也成為2004年SLK的特色。?LED尾燈組和轉(zhuǎn)向燈以及碳纖維桶形座椅也在之后的量產(chǎn)版SLR上得到應用。

SLA采用A級的4缸1.9升125馬力發(fā)動機，在 180 rpm 時的最大扭矩為4000Nm，0–100 km/h時間為7.9秒，最高時速為209km/h。A級衍生的略微修改的底盤提供了高主動安全標準，帶有電子穩(wěn)定程序（ESP）和制動輔助系統(tǒng)。

F400 Carving于2001年東京車展推出了一個全新的系統(tǒng)，該系統(tǒng)進一步增強了主動安全性和動態(tài)操控性，并提供更加令人振奮的駕駛體驗。“Carving”意為雕刻，暗示了這款車底盤技術的能力。當汽車轉(zhuǎn)彎時，F(xiàn)400的計算機控制系統(tǒng)可將液壓驅(qū)動的雙叉臂懸架外側(cè)車輪的外傾角從0度變至20度。內(nèi)側(cè)車輪和車身保持在正常位置。這種動態(tài)讓人想起高山滑雪者使用雕刻滑雪板進行的運動。

該車首次將汽車輪胎與摩托車輪胎的優(yōu)點相結(jié)合。奔馳和倍耐力工程師聯(lián)合開發(fā)的這種新輪胎胎面花紋、胎面混合和輪廓都是不對稱的。主動外傾角控制還有可能增強ESP的效果。再加上電子控制轉(zhuǎn)向，允許自動轉(zhuǎn)向校正，這可以大大降低打滑的風險。緊急制動時通過輪胎內(nèi)側(cè)摩擦優(yōu)化的橡膠復合胎面與道路接觸，從而減少剎車距離。系統(tǒng)還能夠適當?shù)貎?yōu)化輪胎接觸面。僅五度的外傾角就足以大幅降低打滑的風險。不對稱輪胎在冬季也被證明是有益的。

其他功能還包括：電子轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)（線控轉(zhuǎn)向制動），具有新型主動動態(tài)控制（ABC）的主動液壓氣動懸掛，由碳纖維增強陶瓷制成的制動盤。帶碳纖維增強塑料（CFRP）主體的鋁制空間框架。采用玻璃纖維技術的氙氣大燈；用于轉(zhuǎn)彎的附加大燈，也可用作霧燈；帶高性能LED的轉(zhuǎn)向燈。甚至研究車的電源也基于雙系統(tǒng)概念：除了標準12V車載電源外，F(xiàn)400 Carving還有兩個主要用于電子轉(zhuǎn)向的42V系統(tǒng)。

F500 MIND概念車為現(xiàn)代四門掀背轎車，在2003年東京車展上展示了十幾個提高未來奔馳乘用車的安全性，駕駛技術和舒適性的想法。

F500采用高性能柴油混合動力，來自S級的250馬力V8柴油發(fā)動機與50kW電動機相結(jié)合，NEDC油耗比同類CDI發(fā)動機低20%。電機可根據(jù)交通狀況和駕駛方式打開和關閉，在怠速、經(jīng)常啟?；騼?nèi)燃機無法以最佳效率工作的情況下，電動機可以接管。當駕駛員需要更多動力時，內(nèi)燃機會介入以提供加速能力。300V電池位于乘員下方，并可在制動過程中充電。

電子壓敏的油門和剎車踏板使得前排座椅可以更靠前，為后排乘客提供更多腿部空間。轉(zhuǎn)向也是電子控制的。兩扇車門可以都向前打開或從中心打開。在中心打開模式下，B柱與后門一起向后移動，為乘員進出提供1.9米寬的開口。為此奔馳工程師設計了一種創(chuàng)新的內(nèi)部支柱取代傳統(tǒng)B柱，位于車輛中間靠后，將加固的底盤地板與車頂連接，保證了車身剛度和安全。

F500的多視覺顯示屏提供了更靈活的信息傳遞，同時減少駕駛員疲勞。表盤和顯示屏是可編程的，它們的圖像可以光學疊加或借助半透鏡進行組合。通過方向盤上的按鈕即可調(diào)出各種始終顯示在駕駛員視野中的信息。連接觸摸板的中央顯示屏位于中控臺上方，可以通過觸摸控制導航，收音機，空調(diào)和電話等其他系統(tǒng)。手勢感應功能和語音控制系統(tǒng)進一步提高了便利性。超聲波技術使得只有駕駛員才能聽到來自導航系統(tǒng)、交通新聞等信息，而前后排乘客不受干擾。夜視系統(tǒng)由車輛前部的兩個紅外激光大燈組成，識別范圍可達150米。識別圖像以黑白形式投射到多視覺顯示屏上。這使得駕駛員能夠更早發(fā)現(xiàn)危險，提高了夜間駕駛安全。

F600 HYGENIUS在2005年東京車展上首次亮相，是一個先進且功能齊全的概念，旨在展示奔馳在氫燃料電池領域的最新技術，并于2009年底開始生產(chǎn)B級燃料電池車型。

進一步開發(fā)燃料電池混合動力驅(qū)動，除了驅(qū)動車輛外還可用作移動電源，其66千瓦的電力足以為幾棟獨立式房屋供電。內(nèi)飾和座椅滿足家庭需求，駕駛員座椅可自動調(diào)節(jié)符合身體輪廓支撐，后排座椅靠背可以向前或向后移動。兩段式尾門可實現(xiàn)最大可變性，節(jié)省空間的前門可向上旋轉(zhuǎn)。適用于所有照明的高性能LED車燈。用于轉(zhuǎn)向、離合器、制動器、車門、座椅和后視鏡調(diào)節(jié)的新型傳感器。裝備安全下車和變道的攝像頭，?以及改進后的虛擬顯示COMAND系統(tǒng)，操作更方便。

Bionic于2005年在華盛頓特區(qū)的戴姆勒克萊斯勒創(chuàng)新研討會上首次推出。Bionic以一種熱帶水域的黃箱魚（Ostracion cubicus）為模型，盡管它的身體棱角分明呈立方體狀，但具有出色的流體動力學特性。

基于計算機輔助設計的自然生長SKO(Soft?Kill?Option)?方法應用于整個白車身結(jié)構(gòu)，重量減輕了30%，而穩(wěn)定性，耐撞性和駕駛動態(tài)保持不變。通過采用共軌直噴和新型SCR（選擇性催化還原）技術的140馬力先進渦輪增壓柴油發(fā)動機還有助于降低燃料消耗和80%的氮氧化物排放。

Ocean Drive是2007年推出的概念車。該車采用S600底盤，雙渦輪增壓的V12發(fā)動機輸出517馬力和830N?m扭矩。軟頂由高級面料制成，可在20秒內(nèi)打開或關閉。四個座椅中的每一個都安裝了AIRSCARF頸部加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)將一股暖空氣從頸托中吹出，像一條看不見的圍巾一樣溫暖頭部，喉嚨和頸部。前照燈均為LED，透明的Plexiglas元件分隔出了燈組。

后座扶手集成了扭轉(zhuǎn)/推動控制裝置，可以來操作高質(zhì)量的DVD/音頻系統(tǒng)。屏幕內(nèi)置于前排頭枕的后部。座位之間還有一個裝著一瓶香檳和兩個香檳高腳杯的隔間。創(chuàng)新的制動輔助PLUS系統(tǒng)與基于雷達的DISTRONIC PLUS相結(jié)合，以及PRE-SAFE預期乘員保護系統(tǒng)。毋庸置疑，Ocean Drive展示車融合的技術創(chuàng)新，使梅賽德斯旗艦車型成為乘用車行業(yè)的標桿。

F700在2007年法蘭克福車展上首次向公眾展示。它是作為禮物送給阿聯(lián)酋總統(tǒng)哈利法·本·扎耶德·阿勒納哈揚的。奔馳展示了未來的大型旅行轎車將是什么樣子。它提供了環(huán)保的移動性，并結(jié)合了最大的舒適度和毫不費力的卓越駕駛。

F700由梅賽德斯的DiesOtto發(fā)動機提供動力，之所以如此稱呼是因為它結(jié)合了柴油和汽油（奧托循環(huán)）的元素。通過減少排量和氣缸數(shù)量來持續(xù)縮小尺寸，從而提高效率，混合動力模塊主要在經(jīng)常啟停的運行中協(xié)助內(nèi)燃機。此外，具有受控自動點火（CAI）的柴油原理在火花塞點火的發(fā)動機中首次應用。概念4缸發(fā)動機排量為1.8升，并具有兩個順序渦輪增壓器，可產(chǎn)生237馬力和400 N?m的扭矩，性能與梅賽德斯-奔馳 S350?相當。

PRE-SCAN懸架是主動車身控制的升級版，汽車不僅對不平坦的路面做出高度敏感的反應，而且以預期的方式行駛。PRE-SCAN使用前照燈中的兩個激光傳感器作為“眼睛”，可精確顯示道路狀況。根據(jù)這些數(shù)據(jù)控制單元計算主動懸架設置的參數(shù)，以提供最高水平的舒適度。這也是魔術車身控制（帶路面掃描）的早期原型，于 2013 年在梅賽德斯-奔馳 S 級（W222）上推出。該系列版本使用可視光雙光學立體相機代替激光傳感器。

BlueZERO是梅賽德斯對替代燃料汽車運動的嘗試。BlueZERO是一個靈活的概念，能夠適應三種不同類型的未來替代燃料：電動，混合動力和氫燃料。它首次在2009年底特律車展上推出。三種不同電動動力總成配置的車型都已完全開發(fā)并準備進行測試，提供相同的加速和最高速度性能規(guī)格。梅賽德斯-奔馳BlueZERO電驅(qū)動模塊化設計可在11秒內(nèi)從0加速到100公里/小時，電子限速最高150公里/小時，以實現(xiàn)最佳續(xù)航里程和能源效率。峰值扭矩為236 N?m。

F-Cell是燃料電池版本，很可能使用氫氣，續(xù)航里程約為400公里。E-Cell是電池電動汽車，電池容量為35千瓦時（僅提供電動續(xù)航里程），緊湊型電動機可產(chǎn)生100千瓦（134馬力）（連續(xù)輸出功率為70千瓦（94馬力）），將于2010年生產(chǎn)。這款全電動版本一次充電可行駛200 公里，非常適合城市旅行和通勤。E-Cell Plus是插電式混合動力（增程電動汽車），包括一個可選的汽油發(fā)動機用作車載電動機的發(fā)電機，單個油箱的續(xù)航里程為600公里，純電最大續(xù)航里程為100公里。E-CELL PLUS具有快速充電選項，容量為20 kW，足以在大約31分鐘內(nèi)實現(xiàn)30公里的續(xù)航里程，而要完全充電需要一個多小時。它們都使用Li-Tec制造的冷卻鋰離子電池。之后的奔馳B級電動車于2014年開始在全球范圍內(nèi)銷售，使用特斯拉的鋰離子電池組。

F-Cell Roadster

2009年4月，這輛概念車在貝爾塔·本茨紀念路線上行駛，以慶祝本茨夫人在1888年的功績。

由燃料電池供電的電動機位于后部，功率為1.2 kW。它的最高時速僅為25公里/小時，但續(xù)航里程350公里。操縱桿取代了傳統(tǒng)的碳纖維方向盤，類似無馬馬車，并參考了原始的奔馳第一輛專利汽車，具有大直徑和薄輻條輪。

F800 Style在2010年日內(nèi)瓦車展上首次亮相。該車的插電式混合動力版本由3.5升V6汽油發(fā)動機提供動力，輸出功率為300馬力。下一代直噴和混合動力模塊輸出功率約為108馬力，總功率約為409馬力。鋰離子電池存儲容量大于10kWh，純電可行駛30公里。電池可以在充電站或家用電源插座上充電。

F800 Style的最高時速可達250公里/小時，并在4.8秒內(nèi)從0加速到100公里/小時。純電模式最高速度也可達到120公里/小時。也可以使用燃料電池驅(qū)動裝置，該版本的最大功率輸出為136馬力，扭矩為290N?m，最高時速限制在180公里/小時。燃料電池技術的使用使汽車的續(xù)航里程接近600公里，氫氣罐容量為5.2公斤。

與傳統(tǒng)觸摸屏不同，新的操作和顯示概念以及帶凸輪觸摸板的人機界面（HMI）不會被指紋弄臟。地圖范圍功能在地圖上以 360° 顯示電動汽車運行期間剩余的可能行駛半徑。

全新的DISTRONIC PLUS接近和速度控制系統(tǒng)進一步減輕駕駛壓力，而且可以識別出沿著彎曲的道路行駛和轉(zhuǎn)彎之間的區(qū)別，當前車改變車道或者離開高速公路時不會“盲目”跟隨。所需的數(shù)據(jù)由雷達距離傳感器生成，并由立體攝像頭補充。

升級的PRE-SAFE?360°安全系統(tǒng)還監(jiān)控車輛后方的區(qū)域，會在預期發(fā)生追尾碰撞前大約600毫秒接合制動器。該系統(tǒng)有助于防止二次事故，如當汽車不受控制地在碰撞后飛到十字路口或人行橫道時發(fā)生的事故。PRE-SAFE 360°也允許駕駛員隨時控制，如果駕駛員踩下油門使自己的車輛前方有足夠的空間來避免后方的撞擊，則該系統(tǒng)會立即松開制動器。

BIOME

2010年洛杉磯設計挑戰(zhàn)賽上，來自加州卡爾斯巴德梅賽德斯-奔馳高級設計工作室的設計師以革命性的愿景讓所有人感到驚訝。他們從大自然中汲取靈感，設計了一款從誕生到使用壽命結(jié)束完全融入生態(tài)系統(tǒng)的車輛。

BIOME由BioNectar4534提供動力，存儲在底盤，內(nèi)飾和車輪的生物纖維材料中。此外奔馳還開發(fā)了一種技術，為樹木配備特殊的受體，可以收集多余的太陽能并將其轉(zhuǎn)化為BioNectar4534。與植物一樣，它也產(chǎn)生氧氣，從而有助于改善空氣質(zhì)量。在其使用壽命結(jié)束時，BIOME可以完全堆肥或用作建筑材料，因此全生命無縫融入生態(tài)系統(tǒng)。