近些年中國的新能源市場確實(shí)在逐漸興起，但是各家的造車新勢力也確實(shí)都在努力拼搏。到現(xiàn)在為止還真的沒有看見任何一家車企有如此多的有關(guān)質(zhì)量的負(fù)面問題。而如今，零跑汽車來了，它的出現(xiàn)著實(shí)是打破了新能源市場中的質(zhì)量底層。特別是零跑汽車憑借著自身實(shí)力，硬生生的將新能源車型的問題給帶上了輿論熱搜，那零跑汽車到底出現(xiàn)了什么情況，才會(huì)有如此多的負(fù)面消息，接下來我們就來看一看。

零跑汽車旗下的零跑C11剛一進(jìn)行銷售，就被爆出了許多負(fù)面問題，例如車輛電動(dòng)機(jī)故障，電池故障，充電故障，車內(nèi)異響，吃胎偏磨，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力消失，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卡滯，中控臺(tái)異響，電動(dòng)機(jī)漏油，變速器故障燈亮，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，變速器漏油，多媒體觸控失靈，儀表盤不亮等問題特別突出。而這些問題可以輕而易舉的組裝成一臺(tái)零跑的C22，同時(shí)令人怒不可言的還有零跑的售后服務(wù)，一推二，二推三，就是不解決問題。要么就是直接玩失蹤。讓很多車主走投無路，只能維權(quán)，以至于讓大量消費(fèi)者甚至對零跑品牌產(chǎn)生負(fù)面看法。

而這些問題也并不是空穴來風(fēng)，放眼近幾年的“斷軸門”，“失速門”等問題，基本上都出現(xiàn)的不頻繁。而放在零跑C11上，這些問題就變的頻繁了起來。根據(jù)維權(quán)車主的反饋，車主的零跑C11剛提回家一周就出現(xiàn)了動(dòng)力突然消失的現(xiàn)象，導(dǎo)致車主不敢再去開這輛車，送去4S店檢修時(shí)，4S店卻說是動(dòng)力電池的問題。新能源汽車最重要的就是三大件的問題，而偏偏提回家剛一周零跑C11就出現(xiàn)了動(dòng)力電池停止工作的情況。這樣的質(zhì)量出場之后不坑消費(fèi)者還能坑誰？難道零跑已經(jīng)不滿足于“割韭菜”還要“謀財(cái)害命”？

零跑汽車的自負(fù)，也讓它徹底在汽車市場所崩潰。據(jù)悉，零跑汽車甚至還要對標(biāo)特斯拉，難道是想在“剎車失靈”上大做文章。以此來增加自身的流量，做到免費(fèi)的宣傳嗎？

更過分的是，零跑為了測試自家車輛的續(xù)航里程，甚至不惜拿用戶下手，通過OTA升級(jí)，使車輛在不知不覺下已經(jīng)開始了測試。根據(jù)車主的反饋，自己的車輛大概4月中旬接到車輛OTA升級(jí)后，續(xù)航在287-190公里期間，續(xù)航里程大大縮減。而之后并且不知什么原因廠家又進(jìn)行了二次OTA升級(jí)。兩次OTA升級(jí)完成之后也導(dǎo)致車主車輛的續(xù)航里程大大縮水，使車主甚至產(chǎn)生了續(xù)航里程焦慮癥。放眼望去，拿用戶來“做實(shí)驗(yàn)”，全中國應(yīng)該也找不到第二個(gè)車企。

總結(jié)：零跑雖然作為造車新勢力中的一員，但是它在產(chǎn)品質(zhì)量以及售后服務(wù)上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及其它造車新勢力，并且零跑汽車還在盲目自信，一直在堅(jiān)稱自己的車輛沒有任何問題，甚至要對標(biāo)特斯拉。這樣的操作，您看懂了嗎？