中級車，對于國產自主汽車品牌來說，一直都是難以難說的痛。雖然也有不少車企涉足其中，但大多都是慘敗告終。

翻翻上個月的中級車銷量排行榜，德日系幾乎壟斷了中級車市場，剩下的一些市場份額，被其他車型瓜分，而上個月賣的最好的自主品牌中級車是小鵬P7，但是銷量僅僅5000多臺，排名第14名，和銷量前幾名的車型差距甚遠。

如今的自主汽車品牌，幾乎在各個級別都有排名前列的熱門車型，微型車的五菱宏光mini EV，小型車的比亞迪海豚，緊湊級車的秦PLUS DM-i，中大型車的比亞迪漢EV，為什么唯獨在中級車領域，自主品牌拿不出一臺可以和合資車競爭的車型？

其實，自主汽車品牌不是沒有盯上過中級車市場，多少自主品牌中級車前赴后繼，從最開始的奔騰B70、榮威950，到后來的長安睿騁、傳祺GA6、吉利博瑞。但是最終都未能在這個細分市場，站穩(wěn)腳跟，自主品牌的中級車似乎是有著某種魔咒一般，難以被打破。以至于中級車市場，似乎成為了被自主品牌遺忘的角落，投入車型少，僅有的幾款車型車型更新還慢，直到造車新勢力出現(xiàn)，這個細分市場，才多了幾個自主品牌的身影。

孟子云，行有不得，反求諸己。自主品牌中級車，之所以在這個細分市場遲遲不能打開局面，更多的還是得去找找內在原因。

比如說車型傳承時間短，很多車型銷量寥寥便停產了之。自主品牌中級車之中傳承最久的可能要數(shù)奔騰B70了，也不過才第三代車型，而其他曾經(jīng)出現(xiàn)過的的自主品牌中級車，絕大多數(shù)，都是因為銷量慘淡而匆匆停產，就像是試水一般，沒有持續(xù)打磨。再看看十代雅閣、八代凱美瑞，哪款車型不是傳承了數(shù)十年，沒有在中級車領域持續(xù)投入的勇氣，又怎么可能有所收獲？

再比如說產品競爭力弱，即使再強行拔高國產車，也無法忽視自主品牌燃油中級車和合資品牌的差距，奔騰B70、榮威950、長安睿騁、傳祺GA6、吉利博瑞……這些車型，都是合資中級車的尺寸，合資緊湊級車的價格，來對標合資中級車，但是結果大家都看到了。無論如何你必須承認，在行駛品質、燃油經(jīng)濟性、穩(wěn)定性等等方面，這些車型和榜單前列的合資中級車，都有著不小的差距。

另外，我們也不得不承認，中級車市場有著其特殊性。這個特殊性在于，中級車的消費群體，是非?？粗禺a品口碑的，也是具有非常強的消費慣性的，簡而言之就是，喜歡隨大流。而凱美瑞、雅閣、天籟、邁騰等等車型，都是市場上久經(jīng)考驗的車型，買它們不會出錯，而買自主品牌中級車，需要一定的勇氣。

當然了，在2022年的今天，我們也能看到一些自主品牌新能源領域的中級車，開始嶄露頭角，如小鵬P7、比亞迪海豹、長安深藍SL03、蔚來ET5等等。中級車領域可能是自主品牌最難以完成趕超的領域，但是，隨著眾多自主品牌發(fā)力，相信這個細分市場被國產車攻克只是時間問題。