相比起個(gè)性的外觀，奔騰B70S在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)就相對(duì)保守了些，整體基本上延續(xù)了B70的造型，不過還好這些設(shè)計(jì)在目前這個(gè)“沒有聯(lián)屏就落后”的時(shí)代并不過時(shí)，物理按鈕+觸控面板的組合也符合目前主流的審美了。

采用了一個(gè)曲面的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，以下照片這個(gè)角度去看就很清晰明了，由7英寸的儀表盤和12.3英寸的中控屏所組成，空調(diào)出風(fēng)口采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，不過實(shí)際上并不是整條都是出風(fēng)口，只有其中幾段是，實(shí)際出風(fēng)效果也還蠻好了，吹風(fēng)不會(huì)特別的分散。

采用的是一個(gè)雙幅式的D型方向盤，整體造型沒有外觀那樣運(yùn)動(dòng)，還是稍微有點(diǎn)老氣。還好在3/9點(diǎn)位置有打孔設(shè)計(jì)，質(zhì)感、手感都還不錯(cuò)，不過對(duì)于老司機(jī)這樣的大手來說，方向盤的比較“細(xì)小”，握感一般。

7英寸的儀表盤顯示的數(shù)據(jù)都清晰明了，跟平時(shí)我們看習(xí)慣的不一樣，奔騰B70S的時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表是分左右兩側(cè)獨(dú)立顯示的，雖然說中間的屏幕沒有形成很強(qiáng)烈的割裂感，但眼睛一瞄參數(shù)的時(shí)候眼球還是得輕微移動(dòng)，剛開車幾天得適應(yīng)一下。

12.3英寸的中控大屏內(nèi)搭載了D-Life 5.2 AI智能生態(tài)系統(tǒng)，UI設(shè)計(jì)也是平平無奇，整體無功無過吧，畢竟老司機(jī)覺得車機(jī)用起來流暢還是比看起來好看要強(qiáng)多了。它還有一個(gè)車輛管家，可以在車輛啟動(dòng)前進(jìn)行自我檢查，防止拋錨，它還能記錄你的危險(xiǎn)駕駛動(dòng)作，以及導(dǎo)航中各路段油耗。

360度全景影像的清晰度還不錯(cuò)，有多個(gè)視角可以選擇，雖然說這個(gè)配置已經(jīng)下放到了更便宜的汽車上，但不得不說有很多自主品牌做得還是比一些日系品牌好的，起碼在清晰度這一塊就拿捏了，有些合資品牌的全景影像效果真的慘不忍睹，還不如不要。

空調(diào)控制區(qū)咋一眼看上去以為也是一個(gè)屏幕，但從嚴(yán)格意義上來說不算一個(gè)顯示屏，因?yàn)榭涩F(xiàn)實(shí)的內(nèi)容不多，就是一個(gè)出風(fēng)的方向。操作主要還是靠?jī)蓚€(gè)實(shí)體的旋鈕還有幾個(gè)觸控按鍵，這樣也便于盲操作，觸控按鍵的反饋類似大眾那種按鍵。

再往下就是換擋區(qū)域，換擋桿的造型也是平平無奇，老司個(gè)人不太習(xí)慣使用這種換擋桿，特別是要切換到N擋的時(shí)候，一不小心就可能會(huì)換到R或者D擋了。不過它的手部貼合感覺還是做得不錯(cuò)的，副駕駛沒有女朋友的手可以牽的話，開車的時(shí)候握著它也還不錯(cuò)。

車輛配置方面，L2自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、包括車道保持、車道偏離、交通擁堵輔助、自動(dòng)泊車等，同時(shí)集成了18項(xiàng)安全裝備和23項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)，直接把安全拉滿。

自動(dòng)泊車功能的按鍵就在換擋區(qū)域這一塊，有水平泊入、垂直泊入和水平泊出幾種方式，實(shí)際的用戶體驗(yàn)也幾乎與市面上絕大部分的自動(dòng)泊車差不多了，都是動(dòng)一下，停下來，自動(dòng)打方向，然后繼續(xù)倒車，然后入庫，沒有很行云流水，但能安全地停進(jìn)車位。

總體而言，十來萬的車能有這樣軟性材質(zhì)+真皮包裹的內(nèi)飾也都算有誠意了，而且在安全配置上除了最低配車型之外的都給你了6氣囊和主動(dòng)安全配置，還是那句話，再結(jié)合2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的話，這樣性價(jià)比就凸顯出來了。