一項(xiàng)新基建 開始從縣城發(fā)力

在縣城，給新能源汽車充電或許會越來越方便了。

2 月 21 日，新能源汽車品牌蔚來宣布，要將 2023 年換電站建設(shè)的目標(biāo)從「新增 400 座」提升為「新增 1000 座」。目標(biāo)數(shù)量變了，布局也有了調(diào)整：新增的 1000 座換電站，有 400 座左右會建設(shè)在高速公路服務(wù)區(qū)或者高速口，約 600 座會部署在城區(qū)，重點(diǎn)是有一定用戶基數(shù)，但還沒有換電站的三、四線城市，甚至縣城。也就是說，三、四線城市和縣城會有更多的換電站。

擴(kuò)建換電站，來自他們春節(jié)前后拜訪用戶的反饋，例如蒼南縣有約 150 名用戶，卻沒有一座換電站。過去不久的春節(jié)返鄉(xiāng)潮，暴露了縣城充電樁不足的問題。例如返鄉(xiāng)的河南省遂平縣車主張先生，在縣城里只找到一個(gè)慢充充電樁，還需要排隊(duì)，折騰到半夜十二點(diǎn)多才充電結(jié)束。而云南新平縣的車主王文每回返鄉(xiāng)，總是接根插排到院子里給車充電，她表示：「縣城里只有電網(wǎng)公司門口有專門的充電樁，使用起來不太方便?！?/p>

▲縣城排隊(duì)的充電樁

縣城充電樁不足已是共識，更別說換電站了。顧名思義，「換電站」就是直接將原本的電池和換電站的電池互換，換下來的電池會被送入換電站內(nèi)部進(jìn)行慢充。這種模式的充電時(shí)間之快，充電樁的慢充與快充都鞭長莫及，跟普通汽車加油的時(shí)間差不多。還避免了快充模式造成的電池?fù)p耗，延長了電池的使用壽命。至今，「換電派」的新能源車輛還是少數(shù)。

▲換電站外貌

近年來，縣城市場一直是新能源汽車試圖攻克的目標(biāo)，但是除了義烏等千億縣的新能源汽車保有量不斷提升（截至 2023 年 2 月 13 日，義烏新能源汽車保有量超 2.35 萬輛，較去年同期增長 180% 以上），其他縣城的新能源汽車銷量增長并不太明朗。

要說縣城對新能源汽車這樣的新事物接受度不高，又怎么解釋蔚來汽車這樣主打換電站的新能源汽車，向一座換電站都沒有的蒼南賣出了 150 輛？

發(fā)展新能源汽車是國家既定政策，既能實(shí)現(xiàn)國家能源安全，又能助力達(dá)成「雙碳」目標(biāo)。2020 年，新能源充電站被列為國家新基建項(xiàng)目之一，但是三年來進(jìn)展并不大，甚至有文章稱它是「被遺忘的新基建」。

我們期盼新能源汽車充電樁和換電站，像加油站一樣星羅棋布，不再看到縣城新能源汽車，止步充電難。

（本文根據(jù)北青網(wǎng)、中新經(jīng)緯、人民網(wǎng)河南頻道報(bào)道編輯整理）

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文|劉德科