KTM的RC390車型首次面世于2015年，無論外觀還是性能都忠于Ready to Race的品牌理念，是一款兼顧賽道玩樂和公路駕駛要求的個(gè)性化仿賽車型。川崎的Ninja400車型在2018年推出后，以其更加均衡的性能表現(xiàn)動(dòng)搖了RC390的市場地位，贏得了大量舒適和平順取向的用戶。幾年下來，Ninja 400已經(jīng)成為國內(nèi)市場最成功的大貿(mào)車型，沒有之一，而RC390則經(jīng)歷了從國內(nèi)組裝變成純大貿(mào)，把路走得越來越窄，越來越小眾。跟競品相比，KTM的動(dòng)作顯然慢了好幾步，RC390的兄弟車型390 duke早在2017年就已經(jīng)升級(jí)成炸裂臉的全新一代車型，但RC390仍舊在滑動(dòng)離合、電子油門這些配置上一年一個(gè)吝嗇的小升級(jí)?，F(xiàn)在好了，全新一代RC390終于來了，跟Ninja 400比怎么樣先不說，至少在遲了5年以后把RC跟自家的duke拉平到同一水平了。

新RC暫時(shí)還沒正式來到國內(nèi)，但在2022年3月已經(jīng)通過了3C認(rèn)證，想必離接受預(yù)定和正式發(fā)布不太遠(yuǎn)了，很多接受不了老款對(duì)眼兒燈的車友已經(jīng)對(duì)盾牌頭燈的新款上頭了。但坊間也有一種聲音說，新款RC390沿用了老款動(dòng)力平臺(tái)，只是換了個(gè)殼！新款到底怎么樣，我們聽聽先吃了螃蟹的國外車友怎么說吧。以下內(nèi)容翻譯摘錄自漂亮國摩托車專業(yè)媒體Motorcycle點(diǎn)com的試駕感受。

老款RC390 159公斤的干重已經(jīng)相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)了，新款通過輕量化的輪轂和兩片式車架，再次實(shí)現(xiàn)了5公斤的減重，但實(shí)測濕重增加了將近3公斤，可能跟油箱容積加大到13.7升有關(guān)系（老款3C版標(biāo)配9升油箱，有原廠11升油箱可以升級(jí)）。配備壓縮和回彈阻尼獨(dú)立可調(diào)的43毫米WP Apex倒置前避震以及阻尼和預(yù)載全可調(diào)的后避震，讓車手能夠輕松找到過彎時(shí)想要的支撐力和信心。這款車的首席設(shè)計(jì)師肖恩 安德森曾經(jīng)是TT賽車手，為了讓新款RC在賽道里更具競爭力，他主持對(duì)車架做了大量創(chuàng)新。首先原本一體式的副車架，變成了主車架與副車架用螺絲相連的兩片式，同時(shí)將車架上原本焊接的卡箍改為螺絲固定式，讓車手可以通過增加或減少卡箍數(shù)量來調(diào)節(jié)車架的扭轉(zhuǎn)剛性。

320毫米輕量化前碟盤也做了輕量化處理，很明顯只剩下外面的摩擦圈，圓心部位完全被優(yōu)化沒了。搭配來自Brembo的子品牌Bybre的四活塞輻射卡鉗，提供了優(yōu)異的制動(dòng)效果。

新一代的RC390配備了慣性測量單元IMU，讓ABS防抱死和TC牽引力控制功能都更加的智能。TC功能在賽道里可以關(guān)閉，但ABS卻不像老款一樣可以完全關(guān)閉，只能在滑胎模式下關(guān)閉后輪ABS。雖然這一點(diǎn)可能會(huì)被賽道愛好者詬病，但車友在賽道里實(shí)測后感覺前輪ABS并沒有給他們帶來困擾。

全新設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)外殼以及新造型的油箱讓車身看起來比老款更大，也讓車手在賽道里做重心轉(zhuǎn)移的時(shí)候更加得心應(yīng)手。

KTM官方承認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)在硬件上基本沒有變化，只在發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性方面做了小幅提升，并且提供了雙向電子快排作為選裝配置。但因?yàn)檫M(jìn)氣和排氣布局的重新設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力圖譜進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)校，車友實(shí)際體驗(yàn)表示新的調(diào)校貌似犧牲了前段的出力，而提升了中后段的動(dòng)力效果。這樣的調(diào)?？赡軙?huì)改善老款RC390不適合新手的口碑，讓低扭的動(dòng)力輸出更加平易近人，但對(duì)于下賽道的朋友們來說，這是不是好事呢？另外試駕過的車手普遍反饋原廠電子快排不太好用，也許這個(gè)問題可以通過后期升級(jí)程序來解決。

那么這臺(tái)車用來街道駕駛是否合適呢？畢竟在國內(nèi)用它下賽道的朋友還是少數(shù)，絕大多數(shù)車友騎仿賽是用來日常耍帥的。從騎行三角來看，新RC的駕駛姿態(tài)顯然比Ninja 400要更加激進(jìn)，長時(shí)間騎行手腕會(huì)感到略有壓力，但在仿賽車型里還是屬于比較舒適的，畢竟座墊填充是老款的兩倍，據(jù)說比duke的座墊還要舒服，但825的座高依舊會(huì)勸退不少海拔不夠的車友。

整體看下來，車友試駕后給了新款RC比較正面的評(píng)價(jià)，只是對(duì)于快排和低扭動(dòng)力下降提出了不滿，但這兩個(gè)問題，應(yīng)該都可以通過后期升級(jí)程序來做優(yōu)化，期待3C版的實(shí)際表現(xiàn)。