劉易斯-漢密爾頓的輪胎選擇對(duì)梅賽德斯來說是一次精心策劃的冒險(xiǎn)，卡塔爾站出于安全考慮，國際汽聯(lián)（FIA）要求所有輪胎只能使用 18 圈，這給梅賽德斯造成了巨大壓力。

在自由練習(xí)中，漢密爾頓使用了多條黃胎，這意味著他在比賽中的輪胎選擇比大多數(shù)車手更有限，因此梅賽德斯不得不在策略上有所創(chuàng)新。

梅奔車隊(duì)的安德魯-肖夫林說："在所有車手中，漢密爾頓的比賽輪胎選擇最為有限，尤其是黃胎。這在一定程度上是由于我們?cè)谥芪逶缟线M(jìn)行的圈速測(cè)試，當(dāng)時(shí)我們還沒有意識(shí)到輪胎可能存在問題。他準(zhǔn)備使用的黃胎壽命太短，實(shí)際上與軟胎的使用范圍非常接近?！?/p>

"鑒于拉塞爾前一天使用軟胎起步非常順利，而且在安全車重新起步時(shí)也非常順利，我們選擇讓漢密爾頓使用軟胎起步，因?yàn)檐浱サ淖サ亓Ω谩睦m(xù)航里程來看，也不太可能有任何不利因素。”

“在周日早上，我們就發(fā)車輪胎的選擇與兩位車手進(jìn)行了討論。這個(gè)問題一直令我們頭疼，因?yàn)樗麄儾扇×瞬煌牟呗?。每個(gè)人都清楚，在比賽中不能浪費(fèi)時(shí)間，但我們并沒有迫使車隊(duì)指令在比賽中強(qiáng)制執(zhí)行。無奈，第一個(gè)彎道發(fā)生的事情只是個(gè)錯(cuò)誤而已?！?/p>

盡管漢密爾頓撞車出局，而拉塞爾最終獲得了第四名，但拉塞爾的表現(xiàn)贏得了肖夫林的贊賞。

"可以從他比賽的節(jié)奏中看出，賽車幾乎沒有損壞。他有很強(qiáng)的恢復(fù)能力，能夠從倒數(shù)第一追至第四。撞車后，我們最初的預(yù)測(cè)是他得分只能靠后，且得分有限。然而，隨著比賽的進(jìn)行，我們的預(yù)測(cè)變得越來越準(zhǔn)確。最終，預(yù)測(cè)結(jié)果顯示他將獲得第四名?！?/p>

"是什么因素改變了這一切？他能夠超越其他關(guān)鍵賽車，早期就成功超車，并且一旦他進(jìn)入了自由飛行狀態(tài)，我們可以清楚地看到他的比賽節(jié)奏非常出色。這也是他能夠追趕這么多名次的原因。此外，我們的策略團(tuán)隊(duì)在重新優(yōu)化比賽方面也表現(xiàn)出色，他們?cè)噲D充分利用局勢(shì)不佳，最終第四名是對(duì)他們努力的最佳回報(bào)。”