什么時(shí)候可以把特斯拉拉下馬來(lái)？
可能特斯拉自己怎么都沒(méi)有想到，年初的降價(jià)，讓其在一月份接到的新訂單更是達(dá)到產(chǎn)能的2倍，可謂接單接到手軟。對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，即便是過(guò)去三四年沒(méi)有新車(chē)問(wèn)世，但是其品牌號(hào)召力依然得到用戶(hù)的深深認(rèn)同。當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)，表面上來(lái)看是和國(guó)六b排放法規(guī)切換有關(guān)，而實(shí)質(zhì)上則是面對(duì)降價(jià)的特斯拉，需要通過(guò)性?xún)r(jià)比來(lái)堅(jiān)守自己的市場(chǎng)份額。
成本，是電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)需要跨過(guò)的第一道關(guān)
在埃隆馬斯克看來(lái)，不僅特斯拉，整個(gè)電動(dòng)車(chē)要想取代燃油車(chē)，成本是不得不跨越的一道難關(guān)。
目前來(lái)看，鋰電池的能量密度比化石燃料要低不少是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，這就導(dǎo)致用戶(hù)在使用電動(dòng)車(chē)時(shí)需要對(duì)自己過(guò)去的駕駛行為做出一定的妥協(xié)。即便特斯拉正在大力發(fā)展超充技術(shù)，使得電動(dòng)車(chē)的充電體驗(yàn)可以看齊燃油車(chē)的加油過(guò)程，但依靠特斯拉一家要想實(shí)現(xiàn)超充戰(zhàn)達(dá)到加油站這樣的布局密度，依舊路漫漫其修遠(yuǎn)兮。所以，特斯拉或者其他電動(dòng)車(chē)企業(yè)首先要做的就是降低電動(dòng)車(chē)成本，唯有讓用戶(hù)深刻體會(huì)到電動(dòng)車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，才有可能把用戶(hù)從燃油車(chē)?yán)诫妱?dòng)車(chē)陣營(yíng)中。
更低的成本，意味著同樣的售價(jià)下可以有更高的毛利率?？紤]到特斯拉的業(yè)務(wù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，2022年全年歸母凈利潤(rùn)高達(dá)125.83億美元，且單車(chē)毛利率在25%以上。因此相比于國(guó)內(nèi)的一眾新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，其在價(jià)格的制定上就有更大的空間。還有一點(diǎn)不得不提的就是，特斯拉除了整車(chē)銷(xiāo)售之外，其還可以通過(guò)出售FSD這樣的軟件來(lái)獲得收益，而這一塊的毛利率高達(dá)80%以上。甚至不少特斯拉用戶(hù)就是沖著FSD軟件來(lái)購(gòu)買(mǎi)特斯拉車(chē)型的。這些因素整合在一起，讓特斯拉在降價(jià)上有更大的底氣。
特斯拉希望將成本壓縮到底
在這次的特斯拉投資日上，埃隆馬斯克的團(tuán)隊(duì)給我們描繪了一幅低成本的前景：未來(lái)，特斯拉要實(shí)現(xiàn)的是每45秒生產(chǎn)一輛新車(chē)、組裝成本降低50%，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)自己在2030年通過(guò)十款車(chē)型實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售2000萬(wàn)輛的目標(biāo)。
為了達(dá)成這樣的目的，特斯拉將從多個(gè)方面來(lái)進(jìn)行成本方面的優(yōu)化：
1.核心零部件系統(tǒng)自研。當(dāng)前，特斯拉的4680電池就是自研，并且由松下進(jìn)行代工。電池和整個(gè)三電系統(tǒng)的自研，能夠?qū)崿F(xiàn)整體性能匹配最優(yōu)。特斯拉未來(lái)必然要實(shí)現(xiàn)包括芯片在內(nèi)的全套智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備的自研。自研最大的好處不僅在于能夠降低成本，同時(shí)整車(chē)廠(chǎng)也能夠通過(guò)對(duì)底層系統(tǒng)更深入的了解來(lái)規(guī)避很多潛在的技術(shù)問(wèn)題，或者在發(fā)生問(wèn)題時(shí)能夠快速解決。
2.線(xiàn)束，也是特斯拉關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域。通過(guò)對(duì)于整車(chē)電子電氣架構(gòu)的重構(gòu)，采用車(chē)身域控制器的方法，特斯拉已經(jīng)將3公里的ModelS的線(xiàn)束長(zhǎng)度，未來(lái)有望縮減到ModelY的100米。此外，特斯拉也會(huì)將旗下車(chē)型的低壓電氣系統(tǒng)的電壓從12V升級(jí)到24V。在功率一定的情況下，更高的電壓意味著更低的電流，這樣就可以將線(xiàn)束的直徑做小，由此帶來(lái)更低的銅線(xiàn)成本以及減輕重量。如今整車(chē)減重都是以克來(lái)計(jì)算，大幅降低的線(xiàn)束長(zhǎng)度能夠帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。
3.全新的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。此外，特斯拉還對(duì)外介紹了其將使用的全新的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)會(huì)大幅減少碳化硅的使用，同時(shí)也將不再使用任何稀土材料。這將使得特斯拉能夠大幅縮減工廠(chǎng)面積的同時(shí)，也能夠降低電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本高達(dá)1000美元。
4.制造流程再造。一體化壓鑄，讓特斯拉車(chē)身結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度大幅降低，同時(shí)也大大提升了沖壓車(chē)間的效率，尤其是需要的工人數(shù)量也極大的減少了。目前，一體化壓鑄已經(jīng)成為不少車(chē)企競(jìng)相部署的新技術(shù)，而特斯拉的目光也早已經(jīng)從一體化壓鑄跳脫開(kāi)，開(kāi)始嘗試對(duì)于整個(gè)制造流程的重構(gòu)。
眾所周知，當(dāng)前的整車(chē)裝配式一個(gè)流水線(xiàn)完成的情況，每個(gè)環(huán)節(jié)都是緊密連接。一旦上游出現(xiàn)情況就會(huì)導(dǎo)致下游環(huán)節(jié)停工，導(dǎo)致產(chǎn)能的白白浪費(fèi)。而在特斯拉的設(shè)想中，其未來(lái)希望將整車(chē)分為幾大部分，分別完成各自的沖壓、焊裝和噴漆過(guò)程。最后將這幾大塊整體進(jìn)行總裝。這樣就能夠避免一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)流水線(xiàn)停工的情況發(fā)生。根據(jù)特斯拉的計(jì)算，采用這種方法，可以提升整體產(chǎn)線(xiàn)的綜合效率高達(dá)30%，并讓生產(chǎn)成本再降低50%。
特斯拉并非不可戰(zhàn)勝
通過(guò)這次投資日，我們其實(shí)可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉的重心毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)不在汽車(chē)行業(yè)，埃隆馬斯克有著更加宏大的遠(yuǎn)景和藍(lán)圖需要去實(shí)現(xiàn)。他所構(gòu)想的是從整個(gè)人類(lèi)的角度來(lái)實(shí)現(xiàn)清潔能源的部署應(yīng)用。
對(duì)于大部分車(chē)企來(lái)說(shuō)，這其實(shí)是一個(gè)機(jī)會(huì)，是一個(gè)千載難逢可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)?，F(xiàn)在的特斯拉在乘用車(chē)領(lǐng)域只有四款車(chē)型，再加上一直交付延遲的卡車(chē)和皮卡，特斯拉的車(chē)型矩陣其實(shí)非常單薄。其實(shí)正是消費(fèi)者對(duì)于特斯拉車(chē)型出現(xiàn)的審美疲勞，才讓特斯拉在今年1月份在國(guó)內(nèi)宣布降價(jià)，而這次降價(jià)不僅是全球范圍內(nèi)的，更是距離上一次特斯拉在國(guó)內(nèi)降價(jià)都不到三個(gè)月的時(shí)間。在美國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論是通用還是福特，都有望憑借旗下的純電動(dòng)平臺(tái)在2025年實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的反超。
下一步，特斯拉的王牌就在于那款售價(jià)可能只有2.5萬(wàn)美元的ModelQ。通過(guò)廉價(jià)車(chē)型來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額，是一個(gè)捷徑，但不是一個(gè)可持續(xù)的方法。ModelQ是能將競(jìng)品車(chē)型/燃油車(chē)型的份額搶過(guò)來(lái)，還是將Model 3的份額奪過(guò)來(lái)，目前也不好說(shuō)。而像大眾、通用這樣的車(chē)企，如果可以憑借整車(chē)平臺(tái)短時(shí)間內(nèi)向市場(chǎng)推出大量的不同車(chē)身的電動(dòng)車(chē)，通過(guò)更好地滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，是完全有可能在銷(xiāo)量上超過(guò)特斯拉。我們現(xiàn)在能做的也就只有等特斯拉的下一次產(chǎn)品日，看看特斯拉除了ModelQ之外還有多少驚喜可以展現(xiàn)給我們。如果沒(méi)有那些革命性進(jìn)步持續(xù)推出的話(huà)，那特斯拉至少在汽車(chē)領(lǐng)域，終究還是會(huì)像喬布斯之后的蘋(píng)果手機(jī)一樣，慢慢趨于平庸。
