必須承認(rèn)的是，汽車(chē)向電動(dòng)化傾斜是全球趨勢(shì)。而我依然相信，在這個(gè)星球上，對(duì)內(nèi)燃機(jī)無(wú)法割舍的人比比皆是。尤其當(dāng)我將一輛蘭博基尼Huracán STO開(kāi)上賽道，聽(tīng)著V10引擎發(fā)出的轟鳴，沖破空氣的阻力，去享受脫離彎心后的愉悅，內(nèi)心只想說(shuō)：“去他的純電動(dòng)！”

賽道與公路兼顧的“小牛”

在珠海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)，我見(jiàn)到了在中國(guó)首次動(dòng)態(tài)亮相的蘭博基尼Huracán STO，并駕駛著這輛為極致性能而生的超級(jí)跑車(chē)，在賽道上盡情馳騁了一番。沒(méi)有料到的是，這款被譽(yù)為小牛家族最強(qiáng)新生代的車(chē)型，居然遠(yuǎn)比想象的更好駕馭。

首先，從身世來(lái)看，Huracán STO是由蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和Huracán GT3 EVO賽車(chē)衍生而來(lái)，骨子里流淌著的是純正的賽車(chē)之血。

然而，按照蘭博基尼汽車(chē)公司亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni先生的話說(shuō)，Huracán STO既是小牛家族中最專(zhuān)注于賽道表現(xiàn)的車(chē)型，又為在日常生活中追求賽道體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了絕佳選擇，是品牌在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)品組合的重要補(bǔ)充?！?/p>

換句話說(shuō)，Huracán STO既是一輛GT3級(jí)的賽車(chē)，又是一輛可以合法上路的，讓用戶(hù)在公路上就可以隨時(shí)觸發(fā)駕駛激情的超級(jí)跑車(chē)。

為了達(dá)到兩者之間的兼顧，蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門(mén)不僅為它進(jìn)行了世界上最嚴(yán)苛的賽道標(biāo)準(zhǔn)調(diào)校，沿用了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)所需的空氣動(dòng)力學(xué)效率和輕量化技術(shù)，更為其搭載了3種全新的駕駛模式，讓即便是沒(méi)有開(kāi)超跑經(jīng)驗(yàn)的駕駛者，都可以享受到公路駕駛和彎道駕駛的樂(lè)趣。

于是，當(dāng)我駕駛Huracán STO進(jìn)入賽道的第一圈，先嘗試著用“STO”公路駕駛模式來(lái)跑，感受這臺(tái)5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和7檔雙離合變速箱之間的默契度。從官方數(shù)據(jù)來(lái)看，Huracán STO在6,500轉(zhuǎn)/分時(shí)可輸出565牛·米的扭矩，從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需3秒，0-200公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅為9秒，最高時(shí)速可達(dá)310公里/小時(shí)。

千萬(wàn)別被這看似極限的數(shù)據(jù)嚇到，我可以負(fù)責(zé)地講，在公路模式下Huracán STO會(huì)很好的分配扭矩輸出，以及牽引力控制系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的加持，它不會(huì)像一頭不可駕馭的蠻牛般橫沖直闖，無(wú)論是起步、加速、過(guò)彎都在你可控的范圍內(nèi)。由于采用了F1技術(shù)的碳陶瓷剎車(chē)，比普通碳陶剎車(chē)的抗壓強(qiáng)度提升了60%，Huracán STO的剎車(chē)熱衰減極限很高，即使跑了多圈之后，依然可以保持剎車(chē)的強(qiáng)度。

作為一輛中置后驅(qū)的大馬力超級(jí)跑車(chē)，很多人會(huì)認(rèn)為高速過(guò)彎時(shí)很難駕馭，但蘭博基尼再一次以先進(jìn)的技術(shù)和精湛的調(diào)教找到了平衡點(diǎn)。在彎道中，Huracán STO搭載的RWS后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)開(kāi)始發(fā)揮威力，束角及傾角可以根據(jù)駕駛動(dòng)作做出實(shí)時(shí)調(diào)整，磁流變懸掛也會(huì)根據(jù)賽道條件合理調(diào)節(jié)減震器阻尼，讓車(chē)身以最舒服的姿態(tài)過(guò)彎。

駛出彎心之后，全力踩下油門(mén)，讓600多的馬力充分釋放，發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的轟鳴透過(guò)頭盔撞擊著耳膜。如果此時(shí)切換到“Trofeo”模式，電子穩(wěn)定系統(tǒng)將處于半關(guān)閉狀態(tài)，配合碳纖維換擋撥片，Huracán STO開(kāi)始展示它桀驁的一面，每一次換擋時(shí)機(jī)都考驗(yàn)著駕駛者的賽道經(jīng)驗(yàn)，而下一個(gè)彎道又成為剎車(chē)時(shí)機(jī)的分秒必爭(zhēng)。

當(dāng)然，Huracán STO之所以能夠在賽道中做到游刃有余，除了電子系統(tǒng)的加持，與其極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和極致的輕量化車(chē)身也是分不開(kāi)的。

Huracán STO采用了全新的外觀設(shè)計(jì)，對(duì)極具辨識(shí)度的蘭博基尼造型進(jìn)行了調(diào)整以進(jìn)一步優(yōu)化氣流，各個(gè)方面都沿用了賽車(chē)運(yùn)動(dòng)所需的空氣動(dòng)力學(xué)效率和輕量化技術(shù)。

全新設(shè)計(jì)包含獨(dú)特的單體式前包圍，由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，以及前分流器、前翼子板上的葉片、設(shè)有NACA進(jìn)氣口的后翼子板、設(shè)有車(chē)頂進(jìn)氣口的后發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、集成的“鯊魚(yú)鰭”和手動(dòng)可調(diào)節(jié)尾翼等多項(xiàng)源自Huracán賽車(chē)技術(shù)的元素。

極致的輕量化表現(xiàn)為，外觀部件上的碳纖維應(yīng)用達(dá)到75%以上。由復(fù)雜結(jié)構(gòu)組成的一體式部件可以保證其整體性，同時(shí)可通過(guò)減少固定點(diǎn)來(lái)減輕重量。據(jù)介紹，Huracán STO車(chē)型凈重僅1,339千克，與已經(jīng)十分輕量化的Huracán Performante車(chē)型相比進(jìn)一步減重43千克。

盡管我駕駛過(guò)很多款電動(dòng)車(chē)，他們的加速都很快，但是總覺(jué)得那種瞬間靈肉分離的感覺(jué)談不上是喜悅，更多是惶恐和緊張。而Huracán STO所能帶來(lái)的恰恰是電動(dòng)車(chē)少有的交流感。它能夠讓你在極限的邊緣瘋狂試探，也能讓你找回人與機(jī)械之間久違的對(duì)話感。這應(yīng)該就是蘭博基尼的魅力所在吧。

不會(huì)隨波逐流 未來(lái)推進(jìn)混動(dòng)

相信所有喜愛(ài)蘭博基尼的車(chē)迷都承認(rèn)，這個(gè)以“金牛座之心”不斷前行的超級(jí)跑車(chē)品牌，從不會(huì)隨波逐流，即便是在電動(dòng)化席卷全球的今天，作為倔強(qiáng)的金牛座本尊，蘭博基尼也有著自己的堅(jiān)守與判斷。

據(jù)Francesco Scardaoni先生介紹，為了響應(yīng)全球減排的大勢(shì)，蘭博基尼在未來(lái)會(huì)推出一些混動(dòng)車(chē)型，從而在2025年將實(shí)現(xiàn)碳排放降低50%的目標(biāo)。最先進(jìn)行混動(dòng)改革的是，蘭博基尼的旗艦車(chē)型Avendator，其將會(huì)采用V12自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)并搭載混動(dòng)單元。隨后，蘭博基尼的三條產(chǎn)品線：Avendator、Huracán和Urus都會(huì)推出混動(dòng)車(chē)型，目前已經(jīng)在研發(fā)過(guò)程中。

不過(guò)，即便是電動(dòng)化風(fēng)起云涌，蘭博基尼仍沒(méi)有明確表示要上馬純電動(dòng)車(chē)型。Francesco Scardaoni也強(qiáng)調(diào)，“蘭博基尼推出混動(dòng)車(chē)型并不意味著會(huì)動(dòng)搖品牌DNA，這是品牌電動(dòng)化進(jìn)程最大的挑戰(zhàn)。我們希望混動(dòng)、電動(dòng)解決方案依然能完全體現(xiàn)蘭博基尼的品牌精髓，讓粉絲和客戶(hù)坐進(jìn)蘭博基尼依然能感受到滿(mǎn)滿(mǎn)的蘭博基尼激情。”

此外，在升任亞太區(qū)負(fù)責(zé)人之后，F(xiàn)rancesco Scardaoni先生依然心系中國(guó)市場(chǎng)，他毫不掩飾的表示，在中國(guó)工作的這些年，讓他深深的愛(ài)上了這片土地，即便是現(xiàn)在要負(fù)責(zé)整個(gè)亞太地區(qū)的事物，中國(guó)市場(chǎng)仍是蘭博基尼在全球最重要的市場(chǎng)。

Francesco Scardaoni先生說(shuō)：“我非常想念中國(guó)，非常想念北京。我一直覺(jué)得中國(guó)已經(jīng)成為了我的第二故鄉(xiāng)，所以很想早點(diǎn)回去看看。”他同時(shí)表示，蘭博基尼正在積極與中國(guó)本土品牌進(jìn)行合作，未來(lái)與更多志同道合的伙伴結(jié)合中國(guó)文化特色，舉辦蘭博基尼市場(chǎng)活動(dòng)。

你看，這就是蘭博基尼，永遠(yuǎn)追求極致性能，永遠(yuǎn)不向所謂的潮流低頭，但是對(duì)自己深?lèi)?ài)的用戶(hù)和堅(jiān)守的文化又是如此多情。