（關鍵詞：15.6L油耗、FE賽車技術電機、1.6度電池、無線充電、403km/h極速、低阻力長尾）

邁凱倫Speedtail由兩個單詞組成，即Speed速度和Tail尾巴，直譯就是速度之尾，為何叫這個名字，首先看車身，拖著一個長長的尾巴，這個尾巴的功效非同凡響，是讓極速超過400km/h的關鍵所在，而速度就代表專為極速而來，甚至其三座設計也是考慮到車速（前排單座、后排兩座），這款車如何達成混動車的極速記錄，下面我們來詳細分析。

來自FE電動方程式賽車的混動技術

邁凱倫是一家英國的跑車制造商，當然其業(yè)務范圍不僅僅在于跑車，還參加了F1比賽，以及衍生的FE電動方程式，作為FE的電機供應商，憑借賽事經驗，邁凱倫打造出高轉速、小體積的電機，在比賽中最高轉速高達25000轉/分，而一般的電機只有15000轉/分。

量產車最高轉速電機：邁凱倫工程集團MAT與FE的變速箱供應商Hewland合作，為Speedtail超跑打造了專屬的e-Axle電機，在滿足耐用度，降低高轉速噪音的前提下，讓轉速保持在19500轉/分左右，電機與內燃機并聯(lián)安裝，集成在7速雙離合變速箱的鐘形罩內，這是目前量產車重功率密度最大的電機（同樣體積下輸出動力的能力），尺寸極小的單個電機最大功率就達到310馬力（ps）。

變速箱由Dana Graziano提供，與昨天我們介紹的新大牛供應商一樣，這是一家意大利高性能變速箱制造商，具有傳動系統(tǒng)、變速箱和機電部件生產的能力，從MP4-12C開始，就為邁凱倫提供變速箱。

量產車首搭油冷電池：電池方面，邁凱倫搭載了一個1.647度的電池組，功率密度是上一代超跑P1的四倍，為了在高速下冷卻電機和電池，采用介電冷卻系統(tǒng)，電池永久浸入輕質電絕緣油中，油冷電池也是在量產車中首次搭載。

改進的4.0T V8：當然電機系統(tǒng)只是輔助裝置，核心部件依舊是邁凱倫4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，代號為 M840TQ，相比邁凱倫720S搭載的版本，采用了更輕的進氣口，重新設計的氣缸蓋冷卻系統(tǒng)，以及重新設計的活塞，帶來更大的動力輸出，僅V8發(fā)動機的功率就達到757馬力。綜合電機和V8，整體最大功率達到1070馬力（ps），峰值扭矩為1150Nm。

邁凱倫Speedtail的使用場景

第一：加速

在混動加持下，和新大牛以及我們介紹的法拉利SF90一樣，邁凱倫也達成了千匹動力，由于只有一個電機，加上碳纖維單體殼、碳纖維車身和高密度小電池的使用，邁凱倫是三車中最輕的，干重僅1430公斤，和1.5T的轎車重量接近。因此推重比更高，由于考慮到追求極速，邁凱倫的變速箱齒比更疏，初段加速慢，破百需要3秒，但中后段更快，6.6秒到200km/h，12.8秒到300km/h（上一代超跑P1需要16.5秒）。

第二：極速如何破紀錄

想要打破混動車極速記錄，僅僅1000馬力遠遠不夠，還需要在空氣下壓力和阻力之間取得平衡，Speedtail采用淚滴狀的座艙，因此前排只能容納1人，另外兩個座位在后排兩側，淚滴狀可以最大程度地降低風阻，車身也采用寬扁的流線型設計，前輪甚至有碳纖維靜態(tài)空氣動力學罩來減少輪胎周圍的亂流。

當車輛速度達到一定的數值后，數字后視鏡會收縮進車身，進一步降低風阻，顯著拉長的尾部讓氣流盡量延遲與車身剝離，以減少湍流，這是一種最原始的降阻方式。此外，Velocity主動底盤控制可降車身降低35毫米，配合主動后副翼，實現超跑中最低的風阻。

作為與地面接觸的部分，一般輪胎根本無法承受400k/h的高速，邁凱倫與倍耐力聯(lián)合，定制了P-zero輪胎，來承受極端速度。

最終，在佛羅里達州的航天中心飛機跑道上，邁凱倫Speedtail 13次達到403km/h的高速。

第三：可以純電行駛嗎？油耗怎么樣？

沒有純電模式，不到2度的小電池無法滿足車輛純電續(xù)航的需求，電池除了動能回收，還可以由內燃機充電，雖然不是插電式混動車，但地庫長時間停放也可以用附帶的無線充電板為車輛充電。作為注重性能的車型，WLTP綜合百公里油耗高達15.6L，這可能也是當下最費油的混動車之一。

邁凱倫Speedtail性能參數

4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，757馬力

單電機：310馬力

混動系統(tǒng)：1070馬力，1150Nm

變速箱：Dana Graziano 7擋雙離合

純電續(xù)航：無

重量：1430kg

底盤：碳纖維單體殼

油耗：WLTP--15.6L/100km

最高速度：403公里/小時

0-100公里/小時：3.0秒

0-200公里/小時：6.6秒

選車偵探觀點：邁凱倫Speedtail的設計全部圍繞極速而來，包括千匹的混動架構、從混動到底盤的全面減重、長尾淚滴狀車身、主動懸掛、定制輪胎等，最終也成功進入400km/h俱樂部，你覺得國內自主品牌的混動車未來能打破速度記錄嗎？歡迎討論。

本周我們帶來《超跑混動技術解析》系列文章，敬請期待：

《法拉利SF90，F1賽車MGUK技術，2.5秒破百》

《蘭博基尼Revuelto新大牛，12缸引擎裸露在外，純電續(xù)航10公里》

《超跑混動技術解析--混動先驅保時捷，從飛輪儲能賽車到918插混超跑》

《超跑混動技術解析--科尼塞格Gemera，2.0T無凸輪軸三缸+3電機，1700馬力》