自從二戰(zhàn)之后，米格逐步成為蘇制/俄制戰(zhàn)斗機(jī)的代名詞，如今，米格很可能將成為歷史名詞。據(jù)俄媒報(bào)道，俄羅斯戰(zhàn)斗機(jī)工業(yè)正在醞釀一場大改革，原有的兩大戰(zhàn)斗機(jī)科研、生產(chǎn)聯(lián)合體米格和蘇霍伊集團(tuán)將進(jìn)行合并，這意味著，未來的俄制六代機(jī)，可能將不會(huì)被命名為蘇-XX或米格-XX。

據(jù)俄羅斯國際文傳通訊社2月6日報(bào)道，米格和蘇霍伊聯(lián)合體的母公司——俄羅斯聯(lián)合飛機(jī)制造公司（UAC），將進(jìn)行大幅整合，俄技集團(tuán)(Rostec)航空集群行業(yè)總經(jīng)理阿納托利·謝爾久科夫受命，將米格和蘇霍伊集團(tuán)進(jìn)行整合，合并成UAC的軍事航空部門。

圖片：蘇-35和米格-35

2018年11月，俄技集團(tuán)和UAC進(jìn)行了合并，UAC的92.31%的股份轉(zhuǎn)讓給俄技集團(tuán)。原米格集團(tuán)首席執(zhí)行官塔拉森科將在蘇霍伊和米格集團(tuán)的基礎(chǔ)上參與組建UAC軍事航空部門，該部門將從事現(xiàn)役和未來的戰(zhàn)斗機(jī)整體開發(fā)，生產(chǎn)，銷售和維護(hù)。

圖片：蘇-34和蘇-24

事實(shí)上，在UAC麾下，蘇霍伊和米格的生存狀況簡直是冰火兩重天。在2017年底，蘇霍伊是UAC中盈利最高的公司，2018年，該公司履行了超過1145億盧布的合同，獲得了40億800萬盧布的凈利潤，而2018年的米格的收入總計(jì)約895億盧布，凈利潤虧損35億盧布。

圖片：埃及購買的米格-29M2

冷戰(zhàn)結(jié)束后，蘇霍伊和米格的發(fā)展趨勢就已是兩極分化。利用向我國、印度等國家出售了數(shù)百架蘇-27、蘇-30，蘇霍伊集團(tuán)過得越來越好，俄空天軍也廣泛裝備蘇-34、蘇-30、蘇-35等蘇霍伊戰(zhàn)機(jī)，米格集團(tuán)除了印度采購了45架米格-29K艦載機(jī)，埃及購買了46架米格-29M2之外，幾乎是顆粒無收。

圖片：1992年，從共青城廠下線準(zhǔn)備飛往我國的側(cè)衛(wèi)

在冷戰(zhàn)中，米格比起蘇霍伊，是更廣為人知的俄制戰(zhàn)機(jī)科研、生產(chǎn)單位。

從50年代初期的米格-15，再到冷戰(zhàn)中的米格-21、米格-23，一直到80年代的第三代戰(zhàn)斗機(jī)米格-29，一直都是前蘇聯(lián)空軍和華約組織國家空軍的標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)機(jī)，米格戰(zhàn)機(jī)數(shù)量龐大、可靠耐用，秉承了蘇制武器簡單粗暴的研發(fā)理念，我國的國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，殲-5、殲-6、殲-7甚至殲-8，都流淌著米格戰(zhàn)機(jī)的血。

圖片：印度空軍的米格-21和米格-27

而同時(shí)期，除了蘇-7、蘇-17（出口型叫蘇-22）、蘇-24等少數(shù)幾個(gè)型號外，蘇霍伊戰(zhàn)機(jī)更多的是為前蘇聯(lián)國土防空軍專門研發(fā)生產(chǎn)截?fù)魴C(jī)，和同時(shí)期的米格-21、米格-23相比，蘇-9/11和蘇-15等戰(zhàn)機(jī)，普遍擁有自動(dòng)化防空引導(dǎo)系統(tǒng)和超視距雷達(dá)空空導(dǎo)彈，是前蘇聯(lián)空防系統(tǒng)的重要組成，在1992年出口我國之前，蘇-27也從未向任何一個(gè)華約“小伙伴”出口過。

圖片：蘇-15“細(xì)嘴瓶”截?fù)魴C(jī)，著名的客機(jī)殺手

在未來，俄羅斯航空工業(yè)體系里，恐怕沒有了米格的名字，整合后的UAC軍事航空部門，是否仍把下一代戰(zhàn)機(jī)命名為“蘇-XX”還是會(huì)另起爐灶尚不得而知，特別在美國、歐洲、我國都在研發(fā)6代機(jī)的背景下，蘇霍伊和米格合并，是資源配置優(yōu)化的重大舉措，但6代機(jī)是否會(huì)被命名為“蘇米-75”之類的，需要時(shí)間檢驗(yàn)。

圖片：英國的“暴風(fēng)”六代機(jī)模型

當(dāng)然，比起虛無縹緲的6代機(jī)，整合后的UAC軍事航空部門當(dāng)務(wù)之急，恐怕是把第5代隱形戰(zhàn)斗機(jī)蘇-57的問題解決好，第一架量產(chǎn)型戰(zhàn)機(jī)莫名其妙墜毀，今年能否交付第二架，還是一個(gè)巨大的問題，至于“蘇米-75”，暫且當(dāng)個(gè)架空型號吧！