過(guò)去幾年，凱迪拉克一直是中國(guó)二線豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，2021年累計(jì)銷量超過(guò)23萬(wàn)輛，穩(wěn)居二線豪華品牌的銷量頭部 ，但是最近，凱迪拉克卻悄悄掉隊(duì)了。

2023年前兩個(gè)月，凱迪拉克的月銷量都沒有過(guò)萬(wàn)，1月份，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)車市的新車上險(xiǎn)量為8380臺(tái)，同比暴跌60%，環(huán)比暴跌62%，2月份，凱迪拉克的新車上險(xiǎn)量則掉到了8832臺(tái)。別說(shuō)跟BBA相比，就連雷克薩斯、沃爾沃等同級(jí)別品牌，凱迪拉克也賣不過(guò)了。

而且，凱迪拉克這樣的銷量，還是在大幅度的終端優(yōu)惠下取得的，凱迪拉克最便宜的車型CT4，官方指導(dǎo)價(jià)21.97萬(wàn)起，市場(chǎng)優(yōu)惠5萬(wàn)元，只需16.97萬(wàn)元，該價(jià)格已經(jīng)逼近別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL等普通品牌B級(jí)轎車水平。CT6車型，其指導(dǎo)價(jià)為39.97萬(wàn)元起，終端優(yōu)惠高達(dá)13萬(wàn)元，相當(dāng)于裸車價(jià)僅為26.97萬(wàn)元。

但是，即使打骨折，依然沒有拉動(dòng)凱迪拉克的銷量，因?yàn)閯P迪拉克的問(wèn)題，早就不是打折就能夠解決的，我們?cè)缇驼f(shuō)過(guò)以價(jià)換量，只能換來(lái)短暫的銷量增長(zhǎng)，對(duì)于品牌的傷害卻是長(zhǎng)期的，并且不可逆轉(zhuǎn)的。

很多人覺得凱迪拉克的高優(yōu)惠是業(yè)界良心 ，但是你有沒有想過(guò)，或許它能夠被大眾所接受的市場(chǎng)價(jià)，就是打折之后的價(jià)格，這一點(diǎn)凱迪拉克難道不清楚嗎？凱迪拉克已經(jīng)習(xí)慣了定一個(gè)高價(jià)，然后再大幅度優(yōu)惠，給大眾帶來(lái)很超值的感覺。但是，作為二線豪華品牌的凱迪拉克，本身的指導(dǎo)價(jià)就虛高。

而且以價(jià)換量這種形式，嚴(yán)重傷害了凱迪拉克的品牌形象，如果依靠“高端品牌人設(shè)”賣車的合資汽車失去了品牌光環(huán)，最終結(jié)果也就不難判斷了。一旦品牌光環(huán)失去，陷入到和中國(guó)汽車品牌拼產(chǎn)品力的階段，那么不用懷疑，凱迪拉克肯定是拼不過(guò)自主汽車品牌的。

而且，凱迪拉克的降價(jià)已經(jīng)讓消費(fèi)者形成了思維定勢(shì)，那就是凱迪拉克的車，不打個(gè)7折不要入手，像凱迪拉克LYRIQ銳歌擁有超過(guò)5米的車身尺寸，653公里的純電續(xù)航，以及43.97萬(wàn)的入門級(jí)車型定價(jià)在中大型純電SUV市場(chǎng)，其實(shí)有著不錯(cuò)的性價(jià)比，但是2023年3月份，凱迪拉克LYRIQ銳歌的銷量只有182輛，今年1-3月份的銷量，加在一起未超過(guò)1000輛。

而作為對(duì)比，同樣為中大型純電SUV的蔚來(lái)ES7，車身尺寸和軸距都要小于銳歌，入門版續(xù)航比銳歌少167公里，價(jià)格卻高出2.83萬(wàn)的情況下，蔚來(lái)ES7的銷量依舊要比凱迪拉克更高。由此可見，至少在新能源賽道，凱迪拉克所謂的二線豪華品牌的光環(huán)，已經(jīng)不起作用了。

而除了銳歌這一款純電車型之外，凱迪拉克再也沒有新能源車型，沒有插電混動(dòng)，也沒有別的純電車型，明明通用Power Split(動(dòng)力分流式)混動(dòng)技術(shù)，完全可以和豐田的THS混動(dòng)分庭抗禮，但是通用汽車卻遲遲沒有推出適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的插電混動(dòng)車型，這一點(diǎn)實(shí)在是讓人難以理解。步伐蹣跚的通用汽車，錯(cuò)失了良機(jī)，眼看著被造車新勢(shì)力落在了身后。

事實(shí)無(wú)數(shù)次在證明，電動(dòng)時(shí)代的汽車行業(yè)，沒有永遠(yuǎn)的鐵王座。無(wú)論是豪華品牌，還是造車新勢(shì)力，都在同一起跑線上，品牌信任會(huì)帶來(lái)消費(fèi)慣性，而實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)，決定了市場(chǎng)最終的方向。而凱迪拉克的處境，已經(jīng)非常危險(xiǎn)。