年底將至，青橙汽車將于未來一月內(nèi)依次梳理國內(nèi)各家汽車品牌今年市場表現(xiàn)。本文將以東風(fēng)本田為主體，通過產(chǎn)品及品牌規(guī)劃兩方面詳解東風(fēng)本田2020年銷售成績。

產(chǎn)品篇

出乎意料的，這家日系品牌在長達(dá)近半年時(shí)間未曾恢復(fù)正常銷售的情況下（春節(jié)、疫情及后疫情時(shí)代湖北地區(qū)的管轄），仍能迎來連續(xù)4月創(chuàng)歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀(jì)錄成績——東風(fēng)本田，以今年前10月累銷624,265輛、同比下滑2.8%的成績成功跑贏大盤，同期市場整體銷量下滑10.2%。

東風(fēng)本田銷量增長離不開新車的支撐。從今年6月上市的UR-V，到7月的CR-V和思域兩廂版，以及最新上市的M-NV，分別對(duì)指品牌在主銷車型的換代、沖高作品的更新、向年輕化方向的試探以及新能源市場中的突破。

全新CR-V自換代上市后依舊收獲一眾好評(píng)，這輛于2004年進(jìn)入中國市場、前10月累銷成績依舊蟬聯(lián)合資SUV市場的明星車型并未受到疫情及市場過渡期影響，新車自7月上市后，8月銷量同比增長21,048輛，目前已連續(xù)3月單月銷量突破2萬輛。截至今年前10月CR-V累計(jì)銷量170,331輛，距離去年創(chuàng)下的歷史新高213,306輛成績還差42,975輛，以目前月均銷量2萬余輛來看，CR-V有望于今年刷新歷史新高。

今年上市的UR-V和思域兩廂版被視為東風(fēng)本田向細(xì)分市場發(fā)起的攻勢，前者作為品牌唯一一款中型SUV，擔(dān)負(fù)著東風(fēng)本田沖刺中級(jí)車市場、發(fā)起向上攻勢的重任；后者則是東風(fēng)本田自2004年進(jìn)入中國市場后終于在華實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的呼聲最高的兩廂車型——思域兩廂，成功通過自身實(shí)力助力思域前10月累銷181,622輛，其中10月銷量同比增長6.85%至22,907輛。

另一頗受市場關(guān)注的M-NV車型是東風(fēng)本田旗下第二款純電車型，另一款X-NV于2019年上市，兩者均定位于小型SUV。M-NV的上市昭示東風(fēng)本田在電動(dòng)化方向布局的加速，除此外，東風(fēng)本田還于廣州車展正式亮相CR-VPHEV版本，該車是本田在華首款PHEV車型。

根據(jù)計(jì)劃，東風(fēng)本田還將于12月15日推出LIFE（昵稱：來福醬）以擴(kuò)充品牌產(chǎn)品線，CR-V PHEV版本有望于明年初發(fā)布。

品牌篇

“今年，銷量目標(biāo)不再是核心，我們只要能跟著市場節(jié)奏、穩(wěn)住市場占比即可?！痹诮衲陽|風(fēng)本田高層第一次集中接受線下采訪時(shí)，東風(fēng)本田汽車有限公司副總經(jīng)理潘建新在媒體溝通會(huì)上作出如此表態(tài)。

誠然，受疫情及行業(yè)下滑雙重影響，國內(nèi)汽車品牌在今年迎來較大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)車企中以力帆、雙龍等品牌為代表，造車新勢力中游俠、拜騰等品牌的破產(chǎn)屢見不鮮。在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的廠商銷量排行中，位列前15名的品牌共有9家取得兩位數(shù)增幅，其累計(jì)銷量成績占當(dāng)月市場總量的79.2%，這一數(shù)字在2019年、2018年分別為76.8%和73.8%。

疫情加速市場淘汰，也讓整體市場銷量向頭部企業(yè)聚攏，吉利汽車今年銷量下滑、市占率提升的現(xiàn)象亦說明這一點(diǎn)。今年東風(fēng)本田受疫情影響嚴(yán)重，據(jù)青橙汽車此前采訪，在5、6月市場整體已呈回暖之際，位處武漢的汽車經(jīng)銷商仍面臨客流量減半、4S店銷量無法回歸正常難題。

但受東風(fēng)本田在后疫情時(shí)期推出的一系列政策及新車刺激，使品牌銷量同比出現(xiàn)2.8%的小幅退坡，目前東風(fēng)本田前10月銷量排名處于國內(nèi)第9，4.2%的市占率與2019年同期3.9%數(shù)據(jù)相比還有所提升。去年東風(fēng)本田以80萬輛成績首次超越廣汽本田，以目前兩者差距來看（東風(fēng)本田前10月銷量642,146輛，廣汽本田同期銷量628,664輛），東風(fēng)本田有望于今年繼續(xù)保持這一優(yōu)勢。