“今后傳統(tǒng)車(chē)將不存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”在2020互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)烏鎮(zhèn)夜話(huà)華人運(yùn)通高合汽車(chē)創(chuàng)始人丁磊表示。

作為一名擁有30年汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“老將”，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊在2020互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)烏鎮(zhèn)夜話(huà)表示：“我不認(rèn)為在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行改變就能適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)需要保持，然后在其他維度上趕上，沒(méi)有人有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，我認(rèn)為今后傳統(tǒng)車(chē)將不存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。”

淘汰賽末局入場(chǎng)

對(duì)此，青橙汽車(chē)致電汽車(chē)分析師張翔，張翔表示：“這是大勢(shì)所趨，就如同智能手機(jī)，每個(gè)手機(jī)的硬件和系統(tǒng)都是一致的，但每個(gè)人手機(jī)的用途以及手機(jī)里的內(nèi)容和服務(wù)卻千差萬(wàn)別，未來(lái)汽車(chē)都是智能聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛的?！贝送?，對(duì)于丁磊所言“今后傳統(tǒng)車(chē)將不存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的解讀，張翔分析道：“實(shí)際上丁磊是在為高合HiPhi X量產(chǎn)車(chē)型鋪路，高合HiPhi X是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)真正 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)型且搭載5G技術(shù)。畢竟現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車(chē)在自動(dòng)駕駛以及智能聯(lián)網(wǎng)方面都處于探索期，雖然高合HiPhi X在這方面有諸多領(lǐng)先，但它的價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)，所以上市初期不會(huì)得到太多用戶(hù)認(rèn)可。所以丁磊發(fā)表此番言論，也是出于商業(yè)目的”。

作為華人運(yùn)通旗下首款車(chē)型高合HiPhi X于今年9月24日上市，其定位于中大型純電動(dòng)超跑SUV，值得一提的是它是國(guó)內(nèi)首輛實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車(chē)型，且在車(chē)路協(xié)同的環(huán)境下可實(shí)現(xiàn)L4 級(jí)全自動(dòng)代客泊車(chē)。

值得一提的是，高合HiPhi X目前還沒(méi)有正式交付市場(chǎng)，10月30日開(kāi)始試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)明年上半年正式交付市場(chǎng)。據(jù)了解涵蓋整車(chē)及部件研發(fā)每個(gè)環(huán)節(jié)完整的整車(chē)研發(fā)周期大概四年多的時(shí)間。然而，高合HiPhi X不到兩年的研發(fā)時(shí)間，其產(chǎn)品核心技術(shù)是否穩(wěn)固還有待考證，但是68萬(wàn)元-80萬(wàn)元高額售價(jià)，注定讓消費(fèi)者望而卻步。

今年四月發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中對(duì)新能源補(bǔ)貼進(jìn)行了更新，即“新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），‘換電模式’車(chē)輛除外”。如今國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)受限于政策補(bǔ)貼紅線(xiàn)，均定價(jià)在30萬(wàn)元左右，銷(xiāo)量也持續(xù)走高。其中以理想、蔚來(lái)、小鵬、威馬為首的造車(chē)新勢(shì)力，月銷(xiāo)均破3,000輛。在特斯拉價(jià)格下探，外資品牌強(qiáng)勢(shì)壓境的情況下，20-30萬(wàn)元的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇是必然的。

入局晚、品牌認(rèn)知度低、售價(jià)高的高合HiPhi X在市場(chǎng)上注定要步履維艱。對(duì)此，汽車(chē)分析師張翔表示“高合第一款車(chē)預(yù)計(jì)銷(xiāo)量不高，畢竟68萬(wàn)-80萬(wàn)的售價(jià)不是所有消費(fèi)者能接受的，所以在這款高端車(chē)上市后，會(huì)推出一些低配車(chē)型，售價(jià)在二、三十萬(wàn)元左右的車(chē)型去帶動(dòng)銷(xiāo)量?！?/p>

在新能源造車(chē)新勢(shì)力淘汰賽末端階段入局以及特斯拉價(jià)格下探，外資品牌強(qiáng)勢(shì)壓境的情況下，留給高合的時(shí)間并不多了。

龐大又隱秘的資本關(guān)系網(wǎng)

2014年隨著“外來(lái)者”馬斯克帶著特斯拉進(jìn)入中國(guó)，智能電動(dòng)車(chē)的風(fēng)暴席卷資本市場(chǎng)，掀起了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的熱潮。2017年，造車(chē)新勢(shì)力初步格局基本形成，以蔚來(lái)、小鵬、威馬等頭部企業(yè)已發(fā)布具體車(chē)型，并準(zhǔn)備量產(chǎn)。而這一年，華人運(yùn)通剛剛成立。

2017年8月21日，華人運(yùn)通（上海）控股有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)華人運(yùn)通）注冊(cè)成立。2017年9月26日，華人運(yùn)通公司注冊(cè)資本從1億元增至2.5億元，標(biāo)志著華人運(yùn)通的資本化運(yùn)營(yíng)正式開(kāi)始。此時(shí)的蔚來(lái)和理想等造車(chē)新勢(shì)力正經(jīng)受資金周期長(zhǎng)、融資緩慢的痛楚。有別于其他新勢(shì)力車(chē)企對(duì)資本的渴求，丁磊顯得并不在意，甚至有些抵觸。

在2018年鮮有的幾次露面中，丁磊向外界表達(dá)了華人運(yùn)通對(duì)融資的態(tài)度。他表示，華人運(yùn)通有來(lái)自美國(guó)的原始資本，還有政府投資，暫時(shí)沒(méi)有啟動(dòng)社會(huì)私募的計(jì)劃，也不會(huì)有A、B、C、D數(shù)輪的投資。

隨著國(guó)內(nèi)融資環(huán)境日趨嚴(yán)峻，在資本上的高投入與寥寥無(wú)幾的回報(bào)，讓不少投資者們開(kāi)始望而卻步，公開(kāi)上市上市成為造車(chē)新勢(shì)力獲取融資的最佳途徑。如今造車(chē)新勢(shì)力理想、小鵬、蔚來(lái)均已在美國(guó)上市，以及前不久威馬汽車(chē)獲得D輪100億融資。

資料顯示，華人運(yùn)通成立之初的公司股東為兩家機(jī)構(gòu)，分別是善郅合（上海）商務(wù)咨詢(xún)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)善郅合）和上海澤覺(jué)匯企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）（簡(jiǎn)稱(chēng)澤覺(jué)匯），前者為丁磊個(gè)人持股，后者的股東為丁磊和丁明誠(chéng)。然而，看似簡(jiǎn)單的股權(quán)關(guān)系，背后卻交織著龐大而隱秘的資本關(guān)系網(wǎng)。

在華人運(yùn)通的官網(wǎng)上不難發(fā)現(xiàn)丁磊的另一個(gè)身份——東海岸基金董事長(zhǎng)。天眼查信息顯示，東海岸資本的股東除丁磊個(gè)人外，僅有一家名為上海豐實(shí)股權(quán)投資管理有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)豐實(shí)投資）的機(jī)構(gòu)，雙方分別持股80%和20%。注冊(cè)資本1億元的東海岸資本，實(shí)繳資本僅有2000萬(wàn)元。

值得一提的是東海岸資本背后的豐實(shí)投資，豐實(shí)投資背后的上海豐實(shí)金融服務(wù)（集團(tuán)）有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)豐實(shí)金融），而豐實(shí)金融的控股人盧長(zhǎng)祺早在2005年與中國(guó)最大的基金公司——嘉實(shí)基金，合資成立專(zhuān)注于另類(lèi)投資及并購(gòu)的豐實(shí)資本。豐實(shí)系和嘉實(shí)基金投資，并未在公開(kāi)資料中，與華人運(yùn)通產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，一切的銜接，僅限于丁磊個(gè)人。以個(gè)人名義，銜接華人運(yùn)通與東海岸資本的丁磊，與盧長(zhǎng)祺的豐實(shí)系、嘉實(shí)基金的關(guān)系，緊密且微妙。

微妙的人員構(gòu)成

或是雄厚的資本以及諸多汽車(chē)名人的加盟令丁磊說(shuō)出“今后傳統(tǒng)車(chē)將不存在，都是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”此番言論。自華人運(yùn)通成立以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)知名高管加盟的信息不絕于耳，就現(xiàn)在的人員構(gòu)成來(lái)看，有前大眾集團(tuán)Mobility Asia創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員，智慧出行領(lǐng)域?qū)＜胰魏槠G女士，原一汽集團(tuán)信息化總監(jiān)李謙，被業(yè)界譽(yù)為華人圈中“教父級(jí)”設(shè)計(jì)師的石志杰（James Shyr），國(guó)家“千人計(jì)劃”新能源專(zhuān)家宋京博士，原寶沃汽車(chē)集團(tuán)營(yíng)銷(xiāo)公司常務(wù)副總經(jīng)理果鐵夫，前捷豹路虎SVO總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓（Mark Stanton），智造信息化專(zhuān)家龔峻，新能源整車(chē)工程專(zhuān)家陳俊，全球汽車(chē)安全專(zhuān)家陳可明博士，原觀(guān)致CEO墨斐等。

與其前后矛盾的是，這些高管均來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企。如前寶沃營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理果鐵夫，其在職寶沃期間無(wú)論是在銷(xiāo)量還是產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)方面并未有明顯變化，且入職不足半年便離開(kāi)寶沃。而前捷豹路虎SVO總負(fù)責(zé)人馬克·斯坦頓，曾參與捷豹路虎首款純電動(dòng)汽車(chē)的I-PACE的前期規(guī)劃和構(gòu)架開(kāi)發(fā)。但是從馬克·斯坦頓轉(zhuǎn)任捷豹路虎SVO事業(yè)到加盟華人運(yùn)通也不足兩年時(shí)間。

傳統(tǒng)車(chē)企高管的加入未必帶來(lái)事半功倍的效果，以及華人運(yùn)通背后龐大而隱秘的資本關(guān)系帶來(lái)諸多不確定性。商人趨利，倘若高合汽車(chē)未達(dá)到各資本方預(yù)期，屆時(shí)的丁磊又何以“煮酒論英雄”。