?高鐵并不是中國(guó)率先研發(fā)的，但是高鐵卻是在中國(guó)發(fā)展最快的，如今中國(guó)建成的高鐵數(shù)量超過(guò)3.8萬(wàn)里程，占中國(guó)鐵路總里程的四分之一，占世界高鐵總里程的五分之三，足以看出高鐵在中國(guó)的地位，和在世界的領(lǐng)先水準(zhǔn)，中國(guó)高鐵領(lǐng)先全球，依靠的是4個(gè)核心，首先是掌握了核心技術(shù)，其次是高鐵先進(jìn)速度快，第三是高鐵安全又環(huán)保，第四是設(shè)計(jì)理念領(lǐng)先。?

說(shuō)到設(shè)計(jì)理念的領(lǐng)先，就要聊一聊為高鐵專門(mén)配套建造的高架橋了，可能很多國(guó)人在乘坐高鐵的時(shí)候，都會(huì)冒出一個(gè)問(wèn)題，中國(guó)把高鐵建造高架橋上，真的是為了省錢(qián)嗎？直接建造在地面上不是更省錢(qián)嗎，為什么偏偏還要修建一眼看不到邊的高架橋？其實(shí)這里面有3大因素起到了決定性作用，這些因素都和高架橋有關(guān)，也是高架橋不得不建的真正原因。?

首先第一個(gè)因素就是為了保證高鐵的安全，都知道高鐵速度很快，國(guó)內(nèi)最快的高鐵能達(dá)到350公里每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)速，速度過(guò)快就不能有大角度的轉(zhuǎn)彎，必須保證路線較為筆直，這里就要說(shuō)到最小曲線半徑的概念了，這是高鐵的一種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，是指高鐵在高速行進(jìn)中，會(huì)因?yàn)殡x心力的作用，導(dǎo)致彎道外側(cè)產(chǎn)生橫向力，因?yàn)楦囿w速度快，就必須減少過(guò)彎的角度，否則容易導(dǎo)致脫軌，所以建在高架橋上，是為了做到截彎取直的效果。?其次就是節(jié)約成本，不要以為高鐵建造高架橋就要平白無(wú)故花費(fèi)很多錢(qián)，實(shí)際上它能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益非常高，如果是直接建造在地面上，那么高鐵必須要在兩側(cè)留出至少百米的緩沖空間，將會(huì)因此遷移很多人口，拆毀很多建筑住宅，浪費(fèi)很多農(nóng)耕土地，而且國(guó)內(nèi)的地質(zhì)環(huán)境不好，年久會(huì)發(fā)生土地沉降，還需要再次維護(hù)高鐵路線，所以建造高架橋節(jié)省了大量成本，還避免了土地資源的浪費(fèi)，一座高架橋就能一勞永逸的使用100多年。

第三個(gè)因素就是為了環(huán)保，如果高鐵直接建在地面，會(huì)路過(guò)一些植被密集的沼澤地形，森林地形，就必須鏟除沿途的一切綠化資源，中國(guó)近年來(lái)提倡節(jié)能減排，加大森林綠化覆蓋面積，因此建造高架橋可以讓地面綠化不受影響，而且能保證生長(zhǎng)旺盛的植被不會(huì)影響到鐵路的使用，這三點(diǎn)因素綜合下來(lái)，建造一座高架橋，將能讓高鐵獲得很多好處。?當(dāng)然也并不一定，所有鐵路都要建造高架橋，類似烏魯木齊到蘭州的這段新高鐵，因?yàn)榈刭|(zhì)環(huán)境好，沿途影響高鐵行駛的因素少，所以就直接通過(guò)路基修筑，總得來(lái)說(shuō)，國(guó)家花巨資建造高架橋，里面考慮到的因素決定會(huì)遠(yuǎn)超高架橋的造價(jià)，背后的意義充滿大國(guó)智慧。???