2023年，對于領(lǐng)克品牌而言，意義重大。

于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，10月19日上市的領(lǐng)克03++，填補(bǔ)了中國汽車品牌在高性能車版圖上的空白。

于新能源領(lǐng)域，領(lǐng)克08 EM-P首個完整月（10月）銷量達(dá)8038臺，為領(lǐng)克全面邁向新能源時代奠定了基礎(chǔ)。

于領(lǐng)克自身，以目前的銷量表現(xiàn)來預(yù)測，在品牌成立的第八年，領(lǐng)克即將成為首個達(dá)成百萬銷量的中國高端品牌。

這里稍微借用下六老師的話：領(lǐng)克，這次真的是，燃油車與新能源兩開花了！

而伴隨著全球新能源浪潮的激蕩，和品牌沖擊“百萬銷量里程碑”的這一關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)，2023年，領(lǐng)克又提出了成為“全球新能源高端品牌”的全新目標(biāo)。

所以毫無疑問的，領(lǐng)克08 EM-P在自主高端新能源SUV領(lǐng)域的先聲奪人，為領(lǐng)克全面發(fā)力新能源開一個好頭。

但這些其實(shí)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，領(lǐng)克需要一個更“親民”的、走量的重磅車型，來為品牌在15萬級主流新能源SUV市場站穩(wěn)腳跟。

這不，全新領(lǐng)克06 EM-P來了！

領(lǐng)克06 EM-P，賣貴了嗎？

在正式介紹領(lǐng)克06 EM-P這款新車之前，先和大家一起“吐槽”下新車13.68萬-15.68萬元的指導(dǎo)價區(qū)間，作為一臺新能源小型SUV而言，新車這個價格，確實(shí)賣貴了，但這的確也符合領(lǐng)克品牌一直以來的調(diào)性，或者說品牌理念：挑戰(zhàn)慣例！

而此情此景，又何嘗不是三年前，領(lǐng)克06剛剛上市時的情景重現(xiàn)呢？

彼時初出茅廬的領(lǐng)克06，直接在價格上對標(biāo)本田XR-V，普遍不被外界看好，還被打上了“藥丸”的標(biāo)簽。而時至今日，領(lǐng)克06不僅沒有銷量撲街，反倒是常年居于A0級SUV細(xì)分市場TOP2，累計(jì)銷量已達(dá)17.5萬臺，是領(lǐng)克品牌毋庸置疑的銷量支柱。

所以說白了，我們并不能以主流消費(fèi)者的購車需求，來框定領(lǐng)克06家族，畢竟在它之前，還沒有自主小型SUV賣到13萬元的先例。換言之，領(lǐng)克06的競爭對象，不是同價位的緊湊型競品，也不是自主品牌競品，而是存在“品牌溢價”的合資競品，所以這里領(lǐng)克用“技術(shù)溢價”來打敗“品牌溢價”，似乎又合乎常理了。

簡單來說，不管是本田XR-V這類合資小型SUV，還是日產(chǎn)逍客等的合資入門級緊湊型SUV，它們的受眾群體，其實(shí)多為初入社會的年輕消費(fèi)者，他們預(yù)算有限，但同時又對車輛的顏值、配置、動力以及品牌力有一定要求。

因此上市于2020年的領(lǐng)克06，便為這類追求潮流、個性的年輕消費(fèi)群體，提供了除XR-V、逍客等合資SUV之外的新選擇。且更為關(guān)鍵的一點(diǎn)在于，領(lǐng)克品牌不僅是在產(chǎn)品力層面，滿足了年輕用戶的用車需求，更是主動為用戶拓展用車邊際，而這種體驗(yàn)對于年輕用戶而言，是十分新奇且受用的。

按照慣例來說，合資品牌賣車，基本都是“一錘子買賣”，除了向用戶提供購車、用車等基礎(chǔ)的服務(wù)外，再沒額外向用戶輸出有效的價值。

而領(lǐng)克作為一個年輕的汽車品牌，也確實(shí)更懂得顧及年輕消費(fèi)者的“情緒價值”，這點(diǎn)，我們其實(shí)從領(lǐng)克不斷展開跨圈層合作便能看出，例如在電競、二次元IP創(chuàng)造、職場社交等多個領(lǐng)域，與深受自家用戶喜愛的品牌展開共創(chuàng)或聯(lián)名。

總而言之，不管是以領(lǐng)克06家族在A0級SUV市場的銷量成績，還是從市場認(rèn)可度、用戶口碑等軟實(shí)力角度出發(fā)，領(lǐng)克06都證明了這么一件事情：我，值這價！

與此同時，伴隨著全球新能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步深化，以及用戶對于智能用車生活的進(jìn)階需求，全新領(lǐng)克06 EM-P如期登場。

領(lǐng)克06 EM-P，圍剿合資的又一塊拼圖

前面說過，小型SUV這一細(xì)分市場，曾一度被合資陣營所把持，而領(lǐng)克06的成功，也算是為自主品牌撕開了一道口子，為后續(xù)其他自主小型SUV提供了范例。

但這里有一點(diǎn)必須要說，新能源時代，多數(shù)車企更偏向于打造小型純電SUV，這其實(shí)給合資陣營保留了喘息的空間，因?yàn)椤皟?nèi)燃機(jī)”仍是一部分消費(fèi)者的剛需，他們不想受限于“里程焦慮”“補(bǔ)能焦慮”，所以這次，全新領(lǐng)克06 EM-P，則是補(bǔ)上了圍剿合資的又一塊拼圖。

說得再具體些，則是因?yàn)轭I(lǐng)克06 EM-P在產(chǎn)品力層面，實(shí)現(xiàn)了對XR-V、逍客等同價位合資競品的全包圍。

這里先簡單回顧下新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)。領(lǐng)克06 EM-P采用了領(lǐng)克全新二代設(shè)計(jì)語言，相較燃油版車型，在視覺觀感上更為簡約，再搭配上冰川綠、落櫻粉、極光綠等五款車身色，對于年輕消費(fèi)者而言，還是蠻有吸引力的。

內(nèi)飾方面，新車依然提供了三種內(nèi)飾風(fēng)格可選，加之舒芙蕾座椅記憶座椅、超大中央扶手箱、50W無線風(fēng)冷快充、10.2寸液晶儀表和14.6寸的懸浮中控大屏等等，整個座艙的設(shè)計(jì)風(fēng)格基本與外觀保持一致，都是主打的簡約、科技風(fēng)，是年輕人喜好的那一套沒錯了。

而接下來要聊的，就是這次領(lǐng)克06 EM-P的核心競爭力——超級增程電動方案，這套系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機(jī)、P1電機(jī)和P3電機(jī)組成，匹配三檔速比，具體到直觀的參數(shù)上：

系統(tǒng)最大功率220KW，綜合扭矩578N.m，百公里加速僅5.9S；

分為電池容量的不同，CLTC工況下的純電續(xù)航里程分別為56km和126km，最大綜合續(xù)航里程可達(dá)1200km；

WLTC工況下，車輛的百公里綜合油耗可低至1.11L，饋電油耗則為4.98L/100km；

全系車型標(biāo)配對外放電和32KW直流快充功能，完成30-80%的快速充電僅需28分鐘；

這里暫且不聊XR-V、逍客等同價位燃油競品，實(shí)際上領(lǐng)克06 EM-P這套插混系統(tǒng)的性能表現(xiàn)，放在15萬級新能源SUV領(lǐng)域也是相當(dāng)出色的。簡言之，以往年輕消費(fèi)者所糾結(jié)的，要“高效”還是要“高能”，在領(lǐng)克06 EM-P這里則不成問題，畢竟這套超級增程電動方案，就是一種“魚和熊掌兼得”的解決方案。

再來是用戶“智能化”的用車剛需。領(lǐng)克06 EM-P搭載了吉利自研的“龍鷹一號”芯片，其算力與高通驍龍8155大致相當(dāng)，輔以16G運(yùn)存和128G內(nèi)存，這為Lynk OS N車機(jī)系統(tǒng)的流暢運(yùn)行提供了硬件支持。

不得不說，在高算力芯片加持下，領(lǐng)克06 EM-P的新車機(jī)，相較老款車型，在畫面流暢度、操作響應(yīng)速度上提升了不少，同時其高度自定義的“靈犀桌面”，內(nèi)置的應(yīng)用也較為豐富，雖說比不上領(lǐng)克08上那套Flyme Auto，但至少處在自主品牌的主流水平。

最后是車輛至關(guān)重要的安全層面，新車的整體白車身高強(qiáng)度鋼及鋁合金占比達(dá)到63.4%，配合籠式安全車身和雙側(cè)雙吸能盒，通過42項(xiàng)高于國家安全標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格測試的電池包，以及榮獲CEC中國生態(tài)產(chǎn)品五星級認(rèn)證的綠色環(huán)保座艙，領(lǐng)克06 EM-P幾乎可以說是里外都安全。

總之，作為領(lǐng)克06的進(jìn)階之作，領(lǐng)克06 EM-P則更沒有理由，在產(chǎn)品力層面弱于XR-V、逍客等合資競品。

寫在最后

領(lǐng)克06 EM-P能否成為領(lǐng)克品牌的又一新能源爆款，這很難說，但可以肯定的是，這么一款小而精致，性能又強(qiáng)悍的精品小車，勢必會給到合資競品更大的競爭壓力。

又或者，領(lǐng)克06 EM-P從未想過要月銷破萬，它的目標(biāo)，從始至終只有這么兩條，一個是為那些追求精致、個性、潮流的年輕群體，造一臺高品質(zhì)的新能源精品小車；另一個，則是在助力品牌全面轉(zhuǎn)向新能源的同時，順勢把存在“品牌溢價”的合資競品，踢出熱銷行列罷了。