文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• “天皇”⑴者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、四動(dòng)輪軸八動(dòng)輪，以及一從輪軸兩從輪而成。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部D51型蒸汽機(jī)車即為“天皇”輪式。

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概述

我們知道，D51型蒸汽機(jī)車是日本鐵道省所設(shè)計(jì)制造的一款煤水車式蒸汽機(jī)車。在日本，由于其高知名度，D51型蒸汽機(jī)車幾乎可以說是日本蒸汽機(jī)車的代名詞，經(jīng)常被當(dāng)?shù)氐幕疖嚸躁欠Q為“Dekoichi“⑵。此外，中國臺(tái)灣地區(qū)亦有D51型蒸汽機(jī)車運(yùn)用。

然而，除了日本和臺(tái)灣兩地有D51型蒸汽機(jī)車運(yùn)用外，蘇聯(lián)鐵道部亦于1949年從日本購買D51型蒸汽機(jī)車，運(yùn)用于庫頁島鐵路。

背景

日俄戰(zhàn)爭結(jié)束后，1905年日本軍隊(duì)根據(jù)《樸茨茅斯合約》占領(lǐng)庫頁島北緯50度線以南地區(qū)，于1906年在這塊被稱為“樺太”的地區(qū)鋪設(shè)600毫米軌距的軍用窄軌鐵路，1907年4月移交給樺太廳，成為樺太廳鐵道。1910年，樺太廳鐵道所轄線路由600毫米軌距拓寬至1067毫米軌距，并從日本鐵道省獲得各類蒸汽機(jī)車用于客貨運(yùn)輸。1943年樺太廳編入日本內(nèi)地后，樺太廳鐵道于1943年4月被日本鐵道省編為樺太鐵道局。

1943年10月到11月間，汽車制造為樺太的獨(dú)立運(yùn)作鐵道惠須取鐵道制造2臺(tái)D51型機(jī)車——這是最早在庫頁島運(yùn)用D51型機(jī)車的計(jì)劃。兩臺(tái)機(jī)車一大特征是采用密閉設(shè)計(jì)的司機(jī)室。但兩臺(tái)機(jī)車并未交付惠須取鐵道，而被運(yùn)輸通信?、墙邮?，并重新編為D51 864號(hào)~D51 865號(hào)機(jī)車。

1945年8月11日，蘇聯(lián)軍隊(duì)發(fā)動(dòng)庫頁島戰(zhàn)役進(jìn)攻樺太廳，8月25日樺太廳全境被蘇聯(lián)軍隊(duì)占領(lǐng)，樺太鐵道局管轄的線路及配屬的各類機(jī)車車輛亦被蘇聯(lián)軍隊(duì)控制。戰(zhàn)后，蘇聯(lián)鐵道部在樺太鐵道局的基礎(chǔ)上，成立南薩哈林鐵路局。與臺(tái)灣鐵路管理局一樣，蘇聯(lián)為了重建庫頁島鐵路，決定從日本新購蒸汽機(jī)車來取代老舊蒸汽機(jī)車。

制造

1949年，日本向蘇聯(lián)交付了30臺(tái)D51型蒸汽機(jī)車，用于庫頁島鐵路。值得一提的是，隨著時(shí)間的流逝，這30臺(tái)D51型機(jī)車被誤認(rèn)為是日本向蘇聯(lián)的實(shí)物賠償。然而，《日蘇共同宣言》是在1956年簽署的，原則上不能在締結(jié)條約之前就要求實(shí)物賠償。而從《日蘇共同宣言》第六條可知，蘇聯(lián)放棄對(duì)日本的任何賠償要求。

與當(dāng)初惠須取鐵道訂購的2臺(tái)D51型機(jī)車一樣，這批D51型機(jī)車亦采用了密閉設(shè)計(jì)的司機(jī)室；且機(jī)車車號(hào)牌中，車型與車號(hào)之間添加了連字符，與日本鐵道省D51型機(jī)車有區(qū)別：

• 日本車輛制造（7臺(tái)）：D51-1號(hào)~D51-7號(hào)（廠內(nèi)編號(hào)1512~1518）

• 川崎車輛（7臺(tái)）：D51-8號(hào)~D51-14號(hào)（廠內(nèi)編號(hào)3170~3176）

• 日立制作所（6臺(tái)）：D51-15號(hào)~D51-20號(hào)（廠內(nèi)編號(hào)2032~2037）

• 汽車制造（5臺(tái)）：D51-21號(hào)~D51-25號(hào)（廠內(nèi)編號(hào)2576~2580）

• 三菱重工（5臺(tái)）：D51-26號(hào)~D51-30號(hào)（廠內(nèi)編號(hào)665~669）

運(yùn)用情況

這30臺(tái)D51型蒸汽機(jī)車在運(yùn)抵庫頁島后，與后來配屬的50臺(tái)Shu型蒸汽機(jī)車一道成為南薩哈林鐵路局蒸汽機(jī)車主力，并逐步取代了當(dāng)初由樺太廳鐵道購置的古早蒸汽機(jī)車。機(jī)車司機(jī)尤里·波羅什科夫?qū)51型蒸汽機(jī)車評(píng)價(jià)很高：

“日本的蒸汽機(jī)車比同時(shí)使用的美國的蒸汽機(jī)車更可靠。我喜歡沿著山路駕駛火車?！?

然而，1956年2月召開的蘇聯(lián)共☆產(chǎn)☆黨第二十次代表大會(huì)提出的“廣泛推廣電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車”這一方針，使蘇聯(lián)鐵道部開始向內(nèi)燃化和電氣化過渡，而南薩哈林鐵路局亦不例外。20世紀(jì)60年代，蘇聯(lián)鐵道部決定為已經(jīng)降級(jí)為遠(yuǎn)東鐵路局下屬單位的南薩哈林鐵路分局制造內(nèi)燃機(jī)車。

俄羅斯聯(lián)邦柳季諾沃內(nèi)燃機(jī)車制造廠在1966年至1974年間，制造了94組TG16型內(nèi)燃機(jī)車。TG16型機(jī)車的到來，讓D51型機(jī)車逐步退役。

機(jī)車存留

蘇聯(lián)解體后，根據(jù)俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)鮑里斯·尼古拉耶維奇·葉利欽于1992年1月20日簽署的第28號(hào)俄羅斯聯(lián)邦總統(tǒng)令，俄羅斯聯(lián)邦鐵道部正式成立，并取代名存實(shí)亡的蘇聯(lián)鐵道部。與此同時(shí)，南薩哈林鐵路分局從遠(yuǎn)東鐵路局分出，組建為薩哈林鐵路局。有兩臺(tái)D51型機(jī)車被薩哈林鐵路局選中，用于動(dòng)態(tài)展示和靜態(tài)展示：

• D51-4號(hào)機(jī)車：一度用于牽引觀光列車動(dòng)態(tài)展示，后因部件老化而無補(bǔ)充，最終停用封存。

• D51-22號(hào)機(jī)車：1992年至今放置在南薩哈林斯克站廣場靜態(tài)展示。

與此同時(shí)，日本國向薩哈林鐵路局買下了已經(jīng)退役的6臺(tái)D51型機(jī)車，運(yùn)回國內(nèi)，用于靜態(tài)展示。然而，這6臺(tái)回到日本的D51型機(jī)車當(dāng)中，有4臺(tái)機(jī)車保存后拆解撤展：

• D51-1號(hào)機(jī)車：曾靜態(tài)展示于新潟縣柏崎市柏崎站前公園，后由于被檢測到機(jī)車石棉濃度嚴(yán)重超標(biāo)，于2011年7月解體撤展。

• D51-2號(hào)機(jī)車：曾靜態(tài)展示于北海道沙流郡平取町，但機(jī)車與煤水車是以分離狀態(tài)的形式放置，后于2008年8月解體撤展。

• D51-23號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于北海道沙流郡平取町振內(nèi)鐵道資料館（振內(nèi)站舊址）

• D51-25號(hào)機(jī)車：曾靜態(tài)展示于北海道勇拂郡鵡川町，后于2007年9月解體撤展。

• D51-26號(hào)機(jī)車：曾靜態(tài)展示于北海道勇拂郡鵡川町，后于2007年9月解體撤展。

• D51-27號(hào)機(jī)車：靜態(tài)展示于北海道沙流郡別海町別海町鐵道紀(jì)念公園（西春別站舊址）

技術(shù)設(shè)計(jì)

D51型蒸汽機(jī)車適用于軌距為1067毫米窄軌鐵路或者是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。機(jī)車整備重量為78.37噸，煤水車整備重量為47.40噸，全重為125.77噸。最高運(yùn)行速度為85千米/小時(shí)。

D51型機(jī)車動(dòng)輪直徑為1400毫米，軸重為14.3噸，黏著重量為57.2噸。汽門為華氏汽門。汽缸為飽和式兩汽缸設(shè)計(jì)，安裝在車架外，直徑與行程為550毫米×660毫米。

機(jī)車鍋爐爐床面積為3.27平方米，壓力為15.0千克/平方厘米⑷，總傳熱面積為221.5平方米。

煤水車整備時(shí)重量為47.4噸，煤倉可裝10噸煤炭，水箱可裝22000升水。

后記

筆者在整理蘇聯(lián)鐵道部D51型蒸汽機(jī)車之前，一度誤認(rèn)為這是實(shí)物賠償，但在真正查閱資料后，才知這30臺(tái)機(jī)車實(shí)際上還是常規(guī)出口，想想這確實(shí)是一個(gè)誤會(huì)。而在筆者看來，這些機(jī)車在某種程度上見證了日本與蘇聯(lián)，乃至今天日本與俄羅斯聯(lián)邦之間這緊張與緩解相明的關(guān)系。

注釋

⑴英語：Mikado。

⑵日語：デコイチ，“D51”的片假名化發(fā)音。

⑶1943年11月1日，作為日本當(dāng)局在戰(zhàn)爭期間全面管轄陸地和海上運(yùn)輸系統(tǒng)的組織，遞信省和鐵道省合并設(shè)立。舊鐵道省所管轄的國有鐵道的運(yùn)營、民營鐵道的監(jiān)督等由鐵道總局負(fù)責(zé)，舊遞信省所管轄的海運(yùn)行政由海運(yùn)總局負(fù)責(zé)。舊遞信省的遞信事業(yè)（郵政、儲(chǔ)蓄、保險(xiǎn)、電報(bào)和電話）由作為外局設(shè)立的通信院負(fù)責(zé)。由于組織過于龐大，通信院于1945年5月19日分出，轉(zhuǎn)為內(nèi)閣所轄的遞信院，運(yùn)輸通信省改組為運(yùn)輸省。

⑷D51型蒸汽機(jī)車運(yùn)用初期的鍋爐壓力為14.0千克/平方厘米。

參考

• 《D51864 機(jī)関車データベース (形式D51) - デゴイチよく走る!》：http://d51498.com/db/D51/D51864

• 《D51865 機(jī)関車データベース (形式D51) - デゴイチよく走る!》：http://d51498.com/db/D51/D51865

• 《D51-1蒸気機(jī)関車について（市長への手紙 平成23年5月公開）｜柏崎市》：https://www.city.kashiwazaki.lg.jp/hisho/shise/shimin/naiyo/doro/h2305/shicho-03.html

• 《八高ヤード　サハリンのＤ５１と製造銘板》：http://c5557.photoland-aris.com/saharin.htm

• 《幻のD51 - 鉄道遺構(gòu)》：http://hi3nao.blog43.fc2.com/blog-entry-2295.html

• 《平取町 舊國鉄富內(nèi)線振內(nèi)駅逓跡のSL保存機(jī)　サハリン州鉄道D51-23 - 藻巖颪に豊河の流れ?！罚篽ttps://www.moiwa-orosi.com/entry/2017/09/03/%E6%97%A7%E5%9B%BD%E9%89%84%E5%AF%8C%E5%86%85%E7%B7%9A%E6%8C%AF%E5%86%85%E9%A7%85%E9%80%93%E8%B7%A1

• 《〔マイコレクション226　ソ連Ｄ５１-２５or２６號(hào)機(jī)?ブレーキハンドル〕》：https://231108.at.webry.info/201502/article_6.html

• 《D５１－４の思い出（クリックして全文を読む） - sugiyamenkoのHOT情報(bào)》：http://falcon448.blog.fc2.com/blog-entry-554.html

• 《В Южно-Сахалинске обновили памятник первым сахалинским железнодорожникам - знаменитый старый паровоз. 11.05.2005. Новости Сахком. Южно-Сахалинск. Сахалин.Инфо》：https://sakhalin.info/news/28913

• 《На Сахалине исчезает японская железная дорога, построенная в период, когда остров находился под суверенитетом Японии | Общество | ИноСМИ - Все, что достойно перевода》：https://inosmi.ru/social/20160816/237559494.html