這幾年利用強大的綜合國力，中國建設了很多高難度的基建工程，前段時間中國在鐵路方面獲得了一個成就引發(fā)了全球關注，川藏鐵路的一條重要線路開通了，據(jù)稱中國一共耗資上千億建造川藏鐵路，這條鐵路的工程難度甚至比青藏鐵路還要高，堪稱人類的工程學奇跡，而如今它即將全線通車，那么在建成之后，最后誰會從它的身上受益最大呢？對此有專家表示，雖然中國為建設川藏鐵路投入了上千億元的巨資，但在建成之后，整個西藏的民眾都將因它而受益。

川藏鐵路是繼青藏鐵路之后中國建成的第2條入藏鐵路，它從四川成都出發(fā)，一路向西橫穿橫斷山脈，向上爬升到青藏高原并最終連接到拉薩，是中國近年來開工建設的規(guī)模最大的鐵路工程之一，至今這條鐵路中國一共建設了近10年，投入了上千億元的巨資，而且雖然建設年代比青藏鐵路更晚，但中國乃至全球?qū)＜叶计毡楣J，川藏鐵路的建設難度甚至比青藏鐵路還要高，是目前人類建成過的綜合建設難度最高的一條鐵路線路。

這條鐵路的特殊之處在于它沒有像青藏鐵路那樣經(jīng)過地形較為平緩，適合建設鐵路的平原地區(qū)，而是直接從四川盆地出發(fā)，一路打通橫斷山脈之后進入青藏高原，而橫斷山脈是中國乃至全球地質(zhì)環(huán)境最為復雜的地區(qū)之一，這一地區(qū)的地質(zhì)活動非常劇烈，地形多變，在這里建設鐵路需要克服相當多的困難，比如橫斷山脈地區(qū)擁有上千條形態(tài)各異的斷裂帶，還有數(shù)十條高烈度的地震帶，鐵路穿過這些地區(qū)必須對路基和鐵軌本身進行加固，還要派專人定期巡檢整條線路，才能確保線路的變形程度符合安全要求。

為了建成這條鐵路，中國工程團隊投入了大量資源，動用了中國迄今為止研發(fā)出的幾乎所有高精尖工程裝備，還應用了大量特殊設計和技術，比如為了避開一些地表環(huán)境復雜地區(qū)對建設鐵路的影響，中國工程團隊把川藏鐵路上的不少路段直接設計成了高架橋形式，雖然增加了工程耗資但降低了建設難度，而為了穿山越嶺，中國團隊還在川藏鐵路沿線打下了不少高難度的隧道，架設了好幾條大橋。

但是現(xiàn)在中國的付出卻在國內(nèi)外都遭受了質(zhì)疑，要知道目前西藏的經(jīng)濟和工業(yè)都還不發(fā)達，與外界的交流并不頻繁，現(xiàn)有的青藏鐵路實際上已經(jīng)足以滿足西藏的對外交通需求，中國為什么還要投入這么多資源建設川藏鐵路呢？其實理由很簡單，那就是希望西藏能因此擁有更進一步的發(fā)展。

青藏鐵路雖然足以滿足現(xiàn)階段西藏的對外交通需求，但對西藏經(jīng)濟發(fā)展的拉動作用較弱因為它沿途通過的路段都是經(jīng)濟較為偏弱的中西部省份，而川藏鐵路卻直接把西藏和四川兩個省份相連，四川盆地擁有較為強大的經(jīng)濟能力，川藏鐵路建成之后四川可以直接把自己的經(jīng)濟影響力輻射到青藏高原，拉動整個西藏的經(jīng)濟發(fā)展。