“900萬輛了，你還在懷疑”、“明后年會(huì)有一批傳統(tǒng)車企死掉”……

8月27日晚，即成都車展開幕兩天后，自主強(qiáng)企長安汽車在重慶大本營——長安科技園，舉辦了一場特殊的品牌發(fā)布會(huì)。

“數(shù)智啟源，美好躍遷”，由長安汽車董事長朱華榮親自帶隊(duì)出席，再一次向外界發(fā)布了啟源品牌的宏大愿景！

之所以稱“再一次”發(fā)布，因?yàn)槠咴路莸臅r(shí)候，長安啟源其實(shí)已經(jīng)在杭州搞過一次發(fā)布會(huì)，不僅正式向外界揭開了啟源的紅蓋頭，還借此機(jī)會(huì)展示了首款準(zhǔn)量產(chǎn)車型——長安啟源A07。

只不過，杭州那次發(fā)布會(huì)，由長安汽車75后執(zhí)行副總裁葉沛掛帥，華榮董事長并未到場登臺(tái)。

如今，時(shí)隔一個(gè)月，在長安汽車重慶大本營，長安方面再一次搞這么一場規(guī)格不低的發(fā)布會(huì)，再一次讓大伙兒聚焦啟源、關(guān)注啟源、了解啟源，而且由華榮董事長親自“帶鹽”，長安重點(diǎn)推介并扶持啟源的意圖十分明顯。

按照朱華榮身后巨屏上的PPT展示，到2030年，長安集團(tuán)整體年銷量規(guī)模要干到500萬輛，其中長安系品牌要做到400萬輛，啟源品牌占據(jù)150萬輛！

顯而易見，盡管啟源品牌今年才發(fā)布、可謂初出茅廬小荷才露尖尖角，但長安汽車對(duì)其期望不可謂不大。

一如我們此前的報(bào)道文章《葉沛掛帥A07來襲！長安啟源幾經(jīng)波折終于開干》分析，相較于阿維塔和深藍(lán)，啟源不僅面向的主流新能源市場基盤更大，而且從長安控股的現(xiàn)實(shí)情況來比較，啟源才是長安百分百的嫡系“親兒子”。

當(dāng)然，阿維塔面向高端新能源賽道，深藍(lán)主打個(gè)性化的中高端市場，長安在這兩個(gè)品牌上的資源投入也很多，寄予的期望也很大，但畢竟這兩個(gè)品牌更加的對(duì)外開放+謀求外部戰(zhàn)略融資甚至上市，所以長安在其中的角色是主導(dǎo)方，但均非百分百控股和占有。

于公于私于情于理，啟源將是全面承接長安品牌新能源轉(zhuǎn)型的核心載體。

所以這也就不難理解，為何之前葉沛在杭州發(fā)布過啟源和A07，時(shí)隔一個(gè)月朱華榮董事長還需要在大本營再單獨(dú)發(fā)布一次。

“20分鐘的發(fā)布會(huì)，需要大伙兒花40分鐘去思索和理解……”

樂逗汽車注意到，在從發(fā)布會(huì)現(xiàn)場回到酒店的路上，有媒體前輩如此感嘆。

值得注意的是，對(duì)于此番發(fā)布會(huì)的“非常規(guī)”操作，以及長安啟源這個(gè)新序列品牌，不僅上面這位前輩仍心存疑慮，即便是一些比較資深的媒體老司機(jī)，也普遍仍有諸多系列問題需要答疑。

這不，就在朱華榮董事長以一場不到20分鐘的“獨(dú)角戲”式演講，了結(jié)了這場重大品牌發(fā)布會(huì)之后，在發(fā)布會(huì)場外，一些個(gè)媒體老炮兒集中圍繞并逮住集團(tuán)高層，寒暄之余意欲從其口中獲悉更多相關(guān)信息。

于是就有了開頭這一幕，在一位媒體同仁向領(lǐng)導(dǎo)拋出對(duì)新能源汽車仍抱有懷疑/不認(rèn)可態(tài)度的時(shí)候，對(duì)方態(tài)度鮮明地亮出了自己的觀點(diǎn)和判斷。

是啊，900萬輛了，國內(nèi)市場超過百分之三十幾的市占率，而且這兩年的飆升態(tài)勢異常明顯……

廣大消費(fèi)者都開始用真金白銀給新能源汽車投票了，作為行業(yè)里的參與者和見證者，咱們還對(duì)此遲疑和懷疑個(gè)啥呢？！

難不成，真等到再過它個(gè)三兩年，新能源車的市占率突破50%甚至80％乃至更高水平，才去相信和篤定嗎？

對(duì)于長安汽車這樣的傳統(tǒng)車企大廠，在如此關(guān)乎前途命運(yùn)的大的戰(zhàn)略上，容不得再搖擺不定、錯(cuò)失最后的機(jī)會(huì)期和窗口期了。

所以即便當(dāng)前以V標(biāo)為代表的長安乘用車品牌，以及前幾年一躍成為行業(yè)大黑馬的歐尚品牌，燃油車銷量依舊占據(jù)著絕對(duì)大頭地位，但以啟源、深藍(lán)、阿維塔為代表的新能源品牌，必須全力以赴快馬加鞭。

事實(shí)上，結(jié)合早前工信部披露的歐尚品牌新的改款車型相關(guān)信息，以及此番發(fā)布會(huì)過后前歐尚品牌、現(xiàn)啟源品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人透露的信息來看，長安方面對(duì)啟源可謂是孤注一擲寄予厚望。

“歐尚品牌不會(huì)有了，現(xiàn)有的歐尚旗下車型產(chǎn)品會(huì)被整合到V標(biāo)旗下”……

無須諱言，當(dāng)筆者從上述廠家人員口中得知這一確切信息的時(shí)候，驚訝之余也不乏一絲感傷。

一則，對(duì)于我們這樣的90后新生代汽車自媒體人，歐尚這個(gè)品牌不僅有想法有干勁兒，而且還非常有溫度講感情。

事實(shí)上，包括我們樂逗汽車在內(nèi)，不少全國媒體同仁普遍應(yīng)該能夠感受到，歐尚品牌對(duì)待媒體朋友很多時(shí)候不論大小媒體，都會(huì)比較樂于接觸和接納。

在當(dāng)年我們尚且還比較弱小、看重活動(dòng)和幾兩碎銀的階段，歐尚品牌及其營銷團(tuán)隊(duì)，很有人情味地給予支持和接納，將心比心，這樣的品牌和團(tuán)隊(duì)誰又能不希望它長長久久地“紅火”下去呢？

二則，客觀來講無論是放到全行業(yè)里來看，還是放到長安乘用車體系中去比，歐尚這個(gè)品牌前幾年的表現(xiàn)，均可謂可圈可點(diǎn)值得尊重。

商轉(zhuǎn)乘起點(diǎn)談不上高，但幾年的實(shí)戰(zhàn)和拼殺下來，歐尚不僅在市場競爭中站穩(wěn)了腳跟獲得了一席之地，關(guān)鍵在品牌形象的包裝和提升上，歐尚品牌和團(tuán)隊(duì)，所付出的實(shí)踐及成果，堪稱業(yè)界樣本。

甚至毫不避諱，很多方面比母品牌長安V標(biāo)都做的更出色。

這樣的情況下，即便是出于整體戰(zhàn)略考量、集中資源全力向新能源進(jìn)發(fā)，裁撤掉/砍掉歐尚這個(gè)品牌，也是非常叫人惋惜！

事實(shí)上，歐尚品牌不僅擁有個(gè)性鮮明的獨(dú)立品牌標(biāo)識(shí)和logo，而且已經(jīng)在全國各地建立起了規(guī)模龐大的經(jīng)銷商營銷體系，即便作為一支“獨(dú)立團(tuán)”去拼殺新能源市場，個(gè)人感覺并非毫無勝算。

但因人成事因人廢事，當(dāng)何朝兵董事長急流勇退，王孝飛、鄧智濤鄧銷售公司扛把子們紛紛馳援其它板塊，下面的營銷班底和精兵強(qiáng)將也被陸陸續(xù)續(xù)調(diào)派到不同品牌……

曾經(jīng)年輕就是一股勁兒、當(dāng)紅不讓的歐尚品牌，也不可避免地墜入了下行通道，聲勢也跟著沉寂了下去。

寫到這里，我竟百感交集暗自神傷……

天要下雨娘要嫁人，時(shí)代洪流滾滾向前，很多時(shí)候形勢比人強(qiáng)，由不得你駐足遲疑和留念不舍。

再見歐尚，祝福啟源！