中國高鐵現(xiàn)在已經(jīng)成為了中國綜合實(shí)力的一大代表，龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，讓全球都看到了中國的實(shí)力，那么中國高鐵憑啥這么牛呢？其實(shí)中國高鐵實(shí)力的強(qiáng)大在很多細(xì)節(jié)方面都有所體現(xiàn)，比如有網(wǎng)友將中國與美日對(duì)比之后發(fā)現(xiàn)，中國高鐵僅調(diào)頭方式就有大智慧，讓美日佩服中國人太聰明了，為了讓高鐵在行駛到終點(diǎn)站后調(diào)頭，全球各國研發(fā)出了很多技術(shù)和方案，但如今來看中國的技術(shù)和方案卻最有智慧，實(shí)現(xiàn)了成本、技術(shù)和效率的結(jié)合，也成為了目前全球很多有志于發(fā)展高鐵事業(yè)國家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

眾所周知，火車在行駛到車站之后需要調(diào)頭才能返回原先的車站，上百年前火車技術(shù)還不發(fā)達(dá)，人類沒有研發(fā)出可以前進(jìn)倒退雙向行駛的火車頭，火車只能向一個(gè)方向行駛，為了讓火車調(diào)頭人類開發(fā)出了很多技術(shù)方案，其中一些直到如今仍在使用，比如西方國家通常使用的方案有三個(gè)，分別是轉(zhuǎn)盤、環(huán)形鐵道和人字形鐵道，轉(zhuǎn)盤其實(shí)就是一個(gè)裝有軌道的可以自由旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)盤，需要調(diào)頭的火車頭駛上軌道之后轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)180度，就可以實(shí)現(xiàn)火車頭的轉(zhuǎn)向，直到如今這一技術(shù)仍然廣泛應(yīng)用于空間受限的鐵路系統(tǒng)里。
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另外兩個(gè)方案說起來也很簡(jiǎn)單，環(huán)形鐵道就是一個(gè)讓火車頭駛上軌道后行駛方向調(diào)轉(zhuǎn)180度從另一頭駛出的半圓形軌道，人字形軌道則是一條岔路，讓火車頭正向駛?cè)牒罂梢缘雇笋偝?，但這兩個(gè)方案同樣的缺點(diǎn)就是占地面積太大，難以在建設(shè)于城區(qū)內(nèi)的火車站使
用，而如今為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國很多高鐵車站都建設(shè)在距離城區(qū)較近的地方，那么中國高鐵到底是使用了怎什么樣的調(diào)頭方案呢？其實(shí)中國高鐵調(diào)頭的方案說起來很簡(jiǎn)單，那就是讓高鐵可以前進(jìn)倒退行駛，同時(shí)讓列車的座位可以調(diào)整方向，向前行駛時(shí)讓座位方向朝前，向后行駛時(shí)又讓座位向后，但這種聽上去簡(jiǎn)單的技術(shù)實(shí)現(xiàn)起來卻并不簡(jiǎn)單，首先就是讓高鐵無論是前進(jìn)還是倒退都能快速行駛，為此中國進(jìn)行了很多探索，研發(fā)了先進(jìn)的驅(qū)動(dòng)軟件和芯片，最終實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。?

其次就是如何將高鐵座椅設(shè)計(jì)成可以快速調(diào)整面朝方向的設(shè)計(jì)，畢竟高鐵車廂空間狹窄，寸土寸金，而對(duì)此中國也進(jìn)行了很多研究，好在中國擁有龐大的鐵路市場(chǎng)，中國工程師利用這一點(diǎn)設(shè)計(jì)了很多方案，然后簡(jiǎn)單粗暴的把它們安裝在不同的火車上進(jìn)行運(yùn)營測(cè)試，最終找出了效果最好的方案，用在了國產(chǎn)的高鐵列車上?，F(xiàn)在中國的高鐵調(diào)頭技術(shù)是將所有調(diào)頭方案有機(jī)結(jié)合，在空間緊張的城市主要依靠高鐵自身的倒退能力，而在空間較為充裕的城市將轉(zhuǎn)盤，環(huán)形鐵道和高鐵自身相結(jié)合，根據(jù)運(yùn)營的實(shí)際情況和各種不同要求選擇具體的調(diào)頭方案，從而實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營效率的最大化，中國這樣的智慧也得到了西方專家的一致贊同。