在轎車市場，廣汽本田算是大家在購車時繞不開的一個品牌。作為廣汽本田旗下緊湊型轎車和中型轎車的銷量擔當，據(jù)說中期改款的雅閣和凌派被注入了不少新鮮的血液。借著這次廣州試駕的機會，小編就帶大家一探究竟，看看全新升級的2022款雅閣和凌派究竟帶來了哪些改變！

本次小編一共試駕了四款車型，分別為2022款雅閣和凌派的銳·T動版以及銳·混動版，也就是燃油和混動版。接下來將從外形設計、車機系統(tǒng)以及動態(tài)行駛三個方面，分享這四款車型分別的表現(xiàn)，希望能為大家提供一份較為全面的購車指南。

01 外觀更添質感

雅閣和凌派的關系，可以說是一對同門兄弟。作為中期改款，我們確實不能指望兩款新車在外觀上有特別大的改進。但經過小編仔細觀察，還是發(fā)現(xiàn)了不少新增的亮點。我們先來說說雅閣。

2022款雅閣外觀

和老款相比，它的前臉格柵尺寸有所增加，下方進氣口新增了熏黑的裝飾。搭配的羽翼式LED燈組新增了流水式的轉向燈，下方霧燈變成了方形。

側面車身修長，后溜背的造型非常明顯，是年輕人更喜歡的設計；后視鏡也新增了鎖車自動折疊功能。車身尺寸方面，燃油版長寬高為4906*186*1449mm，混動版長寬高為4908*1862*1449mm，兩者在長度上都比老款有所增加，軸距則是保持2830mm不變。

尾燈同樣新增了流水式轉向效果，而且還更換了光纖式的LED燈帶。點睛之筆是隆起的小尾翼，可以說將運動的氛圍提升了一個檔次。

順便提一嘴，針對偏愛動感氣質的用戶群，2022款雅閣還提供了一款個性十足的幻夜版車型，新增了幻夜版運動套件（可惜小編沒有抽到這款試駕車）。其中外后視鏡、大燈、格柵霧燈以及后擾流板等多處都進行了鍍黑/熏黑處理，戰(zhàn)斗氣息得到進一步加強。

2022款凌派外觀

新款凌派前臉的主要改變在于將網(wǎng)狀的進氣格柵改為了黑色的橫向飾條，同時下方的飾條排列得更為密集，拉伸了視覺寬度；側面雙腰線的設計令人印象深刻。車身尺寸為4766*1804*1509mm，軸距為2730mm，長度增加了10mm，在同級別價位車型中處于領先水準。與“哥哥”雅閣一樣，凌派的尾部也有一個小尾翼，加上后包圍簡潔的造型，整體看上去很精干。

兩款車型混動版與燃油版在外觀上的區(qū)別主要在于，混動版的車標采用了藍色包圍，并配備了e:HEV的專屬尾標。當然，凌派也和雅閣一樣提供了更運動的幻夜版車型。雖說新車在外觀上的改動不大，但綜合多處細節(jié)，小編還是能明顯感受到其整體質感有了明顯提升。接下來我們看看車內又能帶來哪些升級新體驗呢？

02 科技升級才是王道

2022款雅閣內飾

我們還是先進到雅閣的車內，2022款與老款相比變化不大，依舊是走的是簡約干練的現(xiàn)代風。中控臺采用了大量軟包和金屬拉絲面板的材質搭配，變化最明顯之處在于換上了10.25英寸的懸浮式中控屏，并且減少了傳統(tǒng)物理按鍵，下方則配備了手機無線充電槽，車內的科技感有了進一步的提升。此外，新增的原廠ETC、全車車窗一鍵升降（帶防夾功能）、自動防眩目內后視鏡等，都是一些比較實用的配置。

混動版與燃油版內飾的主要區(qū)別在于混動版的儀表顯示和按鍵式換擋，都是新能源車型的專屬配置，同時方向盤后方配備了兩個減擋撥片，專門用來調節(jié)能量回收的力度（共4擋）。

要說2022款雅閣升級力度最大的地方，就是其搭載的Honda Connect 3.0車機系統(tǒng)。和之前的2.0版本相比，這套系統(tǒng)功能更加強大，覆蓋了導航、電子支付、AI智能助理、車家互聯(lián)、娛樂檢索、WIFI和在線OTA升級等功能。小編覺得比較新奇的是，這套車機系統(tǒng)可以與手機APP以及天貓精靈開展互聯(lián)，將用車體驗進一步融入了工作生活。例如車主在上班通勤途中，可以通過天貓精靈語音提前為自己點杯奶茶，簡而言之就是在家指揮天貓精靈干的事，你在開車過程中都能實現(xiàn)；此外，在夏季出門前車主還可以通過手機APP或者家里的智能音響，提前遠程打開車內的空調，這一系列的操作都能給車主帶來更便捷更智慧的用車體驗。不得不說，這套Honda Connect 3.0系統(tǒng)無論是語音交互系統(tǒng)，還是遠程服務功能，在同級別價位的車型當中都非常亮眼，這點相信試駕過的人應該都深有體會。

此外，在智能駕駛輔助功能方面，2022款雅閣搭載的Honda Sensing安全超感系統(tǒng)新增了TJA交通擁堵輔助功能，特點是可在低速實現(xiàn)車道輔助，讓出行更加輕松便利，值得稱贊。

車內空間方面，后排乘坐空間依舊是雅閣的一大優(yōu)勢，即便是采用了溜背式的車身設計，也沒犧牲后排的頭部空間，這點非常難得。以上是新款雅閣的介紹，接下來我們去到新款凌派車內看看。

2022款凌派內飾

2022款凌派在設計上與老款的內飾幾乎保持了一致，中控一大塊面板集成了大屏與空調控制按鍵，展現(xiàn)出了較高的檔次感。和雅閣一樣，它的混動版和燃油版的主要區(qū)別也是在于儀表顯示和擋把區(qū)域。這次凌派的升級重點，同樣在于搭載了Honda connect 3.0系統(tǒng)，這一下就讓它在同級當中的競爭力有了極大提升。

熟悉這款車的朋友都知道，凌派的后排空間可以說達到了越級的水準。在前排座椅調至合適的駕駛坐姿后，身高1米8左右的小編再坐進后排，后排腿部空間還可以多出3拳多，加上中間地板隆起幅度極小，讓后排即便滿座3人的情況下，空間舒適性依舊出色。驚喜之處則在于，2022款凌派這次還新增了后排航空頭枕，讓舒適性這一傳統(tǒng)優(yōu)勢得到了進一步提升，確實是很有誠意。

雅閣和凌派作為一線合資品牌轎車，小編還是第一次見到中期改款的升級力度如此之大。不知在接下來的道路試駕環(huán)節(jié)，這兩款車是否還能帶給我們更多驚喜呢？

03 動力是否依舊讓人滿意？

2022款雅閣銳·混動版

我們先試駕的是2022款雅閣的銳·混動版，它搭載的是第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，電機的最大功率為135KW，最大扭矩315N·m。配備的2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機最大功率107KW，最大扭矩175N·m。整套系統(tǒng)百公里綜合油耗最低僅需4.2L，對于一款中型轎車來說還是非常感人的。

之所以能實現(xiàn)如此經濟的油耗，關鍵在其動力系統(tǒng)對三種模式的合理分工。例如，起步及正常行駛過程中，全部由純電驅動。在需要強力加速時，系統(tǒng)則采用混合動力驅動模式，由發(fā)動機驅動發(fā)電機，依舊由電機驅動。而在高速巡航時，才進入發(fā)動機驅動模式。通過系統(tǒng)的自動調節(jié)，既能保證強勁的動力輸出，同時還提供了舒適的行駛品質，更為關鍵的是還實現(xiàn)了經濟的油耗。另外，通過試駕小編還發(fā)現(xiàn)，2022款雅閣的混動系統(tǒng)比老款有了較為明顯的提升，尤其是運動模式下，它的動力響應更加及時，動力服從性更好了。

2022款雅閣銳·T動版

燃油版搭載的是1.5L直噴渦輪增壓發(fā)動機與CVT無級變速箱的組合，最大功率143Kw，最大扭矩260N·m，最低6.0L的百公里綜合油耗?？梢园l(fā)現(xiàn)，即便沒有電機加持，這臺燃油發(fā)動機也基本做到了動力與油耗同級領先的水準。

通過試駕，小編發(fā)現(xiàn)2022款雅閣這套燃油動力系統(tǒng)同樣也進行了優(yōu)化，主要體現(xiàn)在發(fā)動機控制邏輯更加合理了，油門踏板響應更快，對于車速的控制也就更加自如；同時剎車踏板的力度也更加貼腳，特別是低減速下的操作性更出色了。此外，發(fā)動機的音色也有所改善。接下來我們再體驗下新款凌派的動力。

2022款凌派

動力方面，2022款凌派繼續(xù)搭載1.5L混合動力系統(tǒng)和1.0T發(fā)動機。其中銳·混動版搭載1.5L自吸發(fā)動機和前置電機，其中發(fā)動機最大功率80KW，最大扭矩134N·m，電動機最大功率96KW，最大扭矩267N·m，系統(tǒng)綜合功率為113KW，百公里綜合油耗可低至低至4.9L。銳·T動版搭載1.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率90KW，最大扭矩173N·m，匹配的也是CVT無級變速箱。

混動版車型的動力特點與雅閣類似，可以看做是弱化版的雅閣。在中低速下行駛帶來的自如掌控讓人印象深刻。對于1.0T的燃油發(fā)動機來說，小排量首先追求的肯定是經濟性，在此基礎上，整套系統(tǒng)做到了前段加速平穩(wěn)，中后段加速動力充沛，這是凌派這臺發(fā)動機的一大亮點。加上CVT變速箱換擋的平順表現(xiàn)，日常通勤能夠給到車主比較舒適的駕駛體驗。

04 試駕總結

作為中期改款車型，廣汽本田對2022款雅閣和凌派確實做出了較大提升，尤其是新搭載的Honda Connect 3.0系統(tǒng)，非常契合當下年輕用戶對于科技感的追求。此外，新車在外形設計、空間舒適性和動力操控性等方面也有相應的提升，進一步優(yōu)化了整體的用車體驗，同時燃油和混動車型又有著各自鮮明的特點，也為消費者提供了多樣化的選擇。更為關鍵的是，目前新車已公布的車型售價與老款保持一致，做到了“加量不加價”，小編也相信2022款雅閣和凌派能吸引到更多用戶的青睞。