?競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，愈演愈烈。

3月上旬，倏忽將過，對(duì)2月銷量作一番回顧，或許可以看得更清楚。

2022年，不簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼊偤檬且粋€(gè)臨界期。

四部委明確表示，新能源汽車補(bǔ)貼政策將在2022年12月31日終止，之后上牌的車輛不再享受補(bǔ)貼。

而且，2022年的新能源補(bǔ)貼，本身也在退坡，相比于2021年減少了30%。

這意味著什么？消失的補(bǔ)貼，要么由汽車品牌自己消化，要么轉(zhuǎn)化成上漲的價(jià)格，由消費(fèi)者承擔(dān)。

?理論上，汽車品牌就算“砸鍋賣鐵”，也更傾向于自己消化。畢竟，真漲價(jià)了，銷量可能就撐不住了。

但是，2022年，情況有些特殊。正所謂“屋漏偏逢連夜雨”，這邊新能源補(bǔ)貼退坡，那邊原材料價(jià)格猛漲（鋰、鈷等“造電池”的關(guān)鍵金屬），縱使壯如駱駝的汽車品牌，在高成本、低利潤(rùn)的擠壓下，也只是一匹瘦馬。

于是，補(bǔ)貼消失，再疊加原材料漲價(jià)，共同導(dǎo)致了新能源汽車價(jià)格上漲。

那么，2022年，新能源汽車的走勢(shì)究竟會(huì)發(fā)生怎樣的變化？仍然從銷量講起。

?★ 哪吒沖進(jìn)前三，埃安沖擊破萬

2月，新勢(shì)力排名坐次再次發(fā)生變化。

理想汽車僅憑一款車，拔得頭籌，單月銷量為8414輛，同比增長(zhǎng)265.8%。

頗令人感到意外的，常年盤踞“第二梯隊(duì)”的哪吒汽車，2月銷量為7117輛，同比增長(zhǎng)255%，躋身新勢(shì)力榜單第2。

?隨后，小鵬汽車單月銷量為6225輛，同比增長(zhǎng)180%，排名第3。

蔚來汽車滑落第4，單月銷量為6131輛，同比增長(zhǎng)9.9%。

再之后，是零跑汽車，具體銷量為3435輛，排名第5。

當(dāng)然，新勢(shì)力感受到的“競(jìng)爭(zhēng)壓力”，不僅僅來自于小圈子內(nèi)部。脫胎于傳統(tǒng)車企的新能源品牌們，同樣虎視眈眈。

?廣汽埃安，2月銷量達(dá)到了8526輛，已經(jīng)超過了上述新勢(shì)力榜單的任何車企。

極氪，2月銷量為2916輛，仍處于緩慢爬升期。

比亞迪，2月新能源銷量為8.83萬輛，同比增長(zhǎng)超752%?？邕^2021年，其增長(zhǎng)勢(shì)頭仍非?？捎^。

?除了開篇提到的“新能源補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲”，2月本來就是一個(gè)特殊的月份。適逢春節(jié)，該釋放的銷量已經(jīng)在1月釋放完畢，整個(gè)2月都是一個(gè)“休整月”。

所以，整體新能源銷量，2月環(huán)比1月，必然是下滑的，但同比去年2月，又是“齊刷刷”增長(zhǎng)的。

預(yù)測(cè)2022年，新能源的消費(fèi)需求，仍然會(huì)繼續(xù)高漲。特別是，在“最后一年享受補(bǔ)貼”、“最后一年插混免費(fèi)上牌（上海地區(qū)）”等刺激下，搖擺用戶也會(huì)在臨界期完成轉(zhuǎn)化。

但同樣的，供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線“穩(wěn)定與否”的問題，還將長(zhǎng)期存在。這兩年“缺芯”，后兩年“缺電池”，也會(huì)成為一種常態(tài)。而波及到消費(fèi)端的情況是，“漲不漲價(jià)，能不能提到車，新車型可否如約上市”。

?★ 各有難言事，自掃門前雪

各家車企遇到的困難是相似的，各自的應(yīng)對(duì)措施又是不同的。

“補(bǔ)貼退坡、原材料漲價(jià)”，影響最嚴(yán)重的一個(gè)案例是“歐拉”。自2月15日起，歐拉黑貓、白貓不再接受新訂單，這兩款車已經(jīng)事實(shí)上停產(chǎn)了。

我們梳理黑貓、白貓停產(chǎn)的原因，主要因?yàn)閮r(jià)格低，“賣一臺(tái)、虧一臺(tái)”，主動(dòng)停產(chǎn)，完成止損。

6萬-8萬元的電動(dòng)小車，在2021年銷量非常好。諸如，哪吒為何可以躋身新勢(shì)力前三，也主要靠旗下的電動(dòng)小車。

?從目前來看，電動(dòng)小車不缺市場(chǎng)，比拼的反而是成本控制能力。

成本控制，就有很多講究了。電池是主要成本，如何穩(wěn)定電池價(jià)格？芯片的成本也在上漲，又如何避免“缺芯”？

甚至，一些電動(dòng)小車之所以上市銷售，是因?yàn)榭紤]到“雙積分”需求。說白了，通過大排量燃油車的利潤(rùn)，來補(bǔ)貼電動(dòng)小車的虧損，但電動(dòng)小車的存在，又可以補(bǔ)齊燃油車所需的“雙積分”。

不過，從行業(yè)中得到的消息，由于電動(dòng)車增長(zhǎng)超預(yù)期，積分交易通貨膨脹，沒有那么值錢了。要銷售大排量燃油車，哪怕直接購買“雙積分”，也比自己生產(chǎn)電動(dòng)小車成本低，所以，電動(dòng)小車的存在更顯尷尬。

?不只歐拉，其他依賴于電動(dòng)小車的品牌，都可能遇到類似的問題?！俺杀緣翰蛔?，價(jià)格不敢漲，停產(chǎn)反而是最優(yōu)選”。

縱觀整個(gè)行業(yè)，更多品牌還是嘗試著加入“漲價(jià)潮”。自今年1月1日起，特斯拉、小鵬、極氪、比亞迪、上汽大眾、一汽-大眾等車企，陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)公告，新車漲幅在千元至萬元不等。

諸多行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年，我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到500萬輛，市場(chǎng)滲透率超過20%。

只是，車企盈利持久發(fā)展，與用戶消費(fèi)產(chǎn)品成本之間，如何維持一個(gè)合理的平衡，漲價(jià)或許只是一個(gè)“下下策”。

梳理供應(yīng)鏈，尋找更多的贏利點(diǎn)，也需要緊迫地思考起來了。

本文作者為踢車幫 曹安