沒有人在一年之前會想到，從出生就被貼上“小眾”標簽的寶馬4系在首次換代后，直到今天都一車難求，市場反映熱烈。

全新4系伴隨大嘴格柵，包括后繼的全新M3、M4都將寶馬的設計推向了熱搜，有人認為小眾車本就該如此張揚和灑脫，也有人認為步子邁得太大了。就在吃瓜群眾激烈討論之余，網上又曝光下一代7系、全新X8會誕生分體式大燈，并且大嘴格柵的衣缽則繼續(xù)由下一代M2繼承...

下一代寶馬7系假想圖

寶馬的設計越來越讓人看不懂，但接下來會不會又變4系那樣的“真香”？會有更多寶馬用上新設計嗎？寶馬自己又如何看待人們對新設計的評價？在本文你都會找到答案...

大嘴格柵繼續(xù)，分體式大燈上新

寶馬未來幾年的設計你受得了嗎？

比起品牌logo更加有傳播廣度和力度的，非品牌特色設計莫屬。寶馬的腎形格柵、天使眼大燈早已成為除logo之外最強的代言，也正因如此，關于寶馬格柵和大燈的任何一丁點改變都將引發(fā)激烈的討論。

根據外媒報道，寶馬將在今年晚些時候亮相首款純電動轎跑車i4，明年亮相下一代M2，二者都會繼續(xù)將大嘴格柵沿用下去，沒錯，這就是一個寶馬新設計時代的開始，不過這樣激進的設計，未來也只會出現(xiàn)在偶數(shù)系列以及M高性能系列。

寶馬i4概念車

另一方面，也是近段時間網友討論最熱的話題：下一代7系將用上分體式大燈設計，因為從已經曝光的測試車圖片中，已經很明顯地看到這一改變，并已是不爭的事實，而下一代7系的亮相，最快就將在今年。

下一代寶馬7系測試車

與此同時，明年寶馬將發(fā)布全新旗艦車型X8，仍將采用分體式大燈的設計，并且連中期改款X7也一樣。照此說來，似乎在未來，分體式大燈設計或將是寶馬豪華車型的設計方向。

下一代寶馬7系假想圖

中期改款寶馬X7測試車（預計明年亮相）

寶馬設計越來越追求立體與力量

或許我們不著急先進入寶馬的設計思路中，我們可以先看看到底這幾年寶馬的格柵變了什么。

最早的寶馬，比如328，因為技術和布局問題，只好做成豎直形狀的格柵，看起來非常復古，那是那一時代汽車的普遍設計。對于國人來講，寶馬在心目中留下的印象，更多的是圓邊格柵，比如F3X 3系，也有人將其稱為“浮雕”設計格柵，因為這樣的寶馬格柵邊框是以弧線為主來打造立體的感覺。

后來，從全新一代寶馬3系開始，立體格柵漸漸開始普及，如今的新5系、6GT同樣如此，格柵開始不滿足于單一的曲線，而是用不規(guī)則多邊形的設計勾勒出更加立體的格柵輪廓，以提升車頭的力量感，也有人將其稱為“雕塑”設計格柵。

而到了全新4系，寶馬揭曉了這一被稱為“星幕”的格柵，重新回到了那個豎形格柵的時代，用滿天星的設計給人以極強的視覺沖擊，到了全新M3、M4上，豎形格柵“變本加厲”，愈發(fā)激進和夸張，相比起前輩，的確是給人留下了過目不忘的印象。

所以回過頭來總結，寶馬近幾年的改變也貫徹著將運動感普及到更多角度的任務，即便是存在爭議，但寶馬認為這比循規(guī)蹈矩要有意義得多，對于天使眼大燈，同樣如此。

但隨著寶馬的新設計在全球被激烈討論，寶馬自己又是如何看待人們的評價呢？

寶馬新車設計越來越看不懂

但人們更可能買買買？

寶馬品牌設計總監(jiān)杜克近期在接受外媒采訪時表示：“如果你想創(chuàng)造出引人注目且出色的東西，那就必須加以區(qū)分，并且必須保證與眾不同，才能讓客戶覺得耳目一新。事實上我們的目標并非讓地球上所有人都滿意，但必須讓我們的客戶滿意?！?/p>

杜克口中的“區(qū)分（be distinguished）”，在全新4系、M3、M4上顯而易見，以往我們談論寶馬設計，尤其是偶數(shù)系與奇數(shù)系的區(qū)別時，界限非常模糊，有多少人能一眼看出F36 4系和F30 3系的區(qū)別呢？

如今的全新4系在市場上異?；鸨?，訂單早已排到了年底，不論什么配置都一車難求，事實證明即便寶馬的新設計不按常理出牌，但人們也樂于接受這樣的耳目一新，而不光是全新4系，甚至落地價格近百萬的全新M3和M4也非常受歡迎，預訂的人不在少數(shù)。

所以杜克也明確表示，他關注于讓客戶想要（want），而非簡單的需要（need）寶馬。雖然這聽起來像是一種營銷措辭，但從產品角度來看，也解釋了寶馬以3、5、7為主的奇數(shù)系陣營和2、4、8為主的偶數(shù)陣營之間的不同定位。

寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克則表示：“當你過去的產品取得巨大成功時，也會看到新產品推出時的小摩擦。想要一款產品收獲市場成功并普遍獲得人們的贊譽，這種情況是很少發(fā)生的?！?/p>

寶馬如何看待網絡上對設計的評論？

當霍伊頓克被問到如何看待社交平臺上人們對寶馬新設計的評價時，他說：“我們一直保持著這樣與客戶溝通的平臺，但我不會隔一小會兒就去刷新一遍，有的時候有些評論并不那么讓人愉悅，甚至很殘酷（quite brutal），我最終會等待一個收集自全球范圍內的評論報告?！?/p>

同樣的情況也出現(xiàn)在奔馳本周發(fā)布的新一代C級上，對于取消立標版本，奔馳直言原因是人們對大標版本需求更加旺盛，并且對于取消C級的六缸甚至八缸引擎，則是安撫大眾在性能方面不必擔心會掉隊。

也就是說，即便現(xiàn)實中或網絡里對于一款新車在設計或性能方面改變的評價多以“毒舌”形式出現(xiàn)，但無論是寶馬還是奔馳在這點上都有著自己的獨立思考，雖然說不好這么做是不得已，還是說在引領潮流，但越來越多的觀眾轉身為消費者時，你就該感覺到，時代已經變了。

*本文轉自寶馬客，如有侵權，請聯(lián)系刪除

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