近日，《選車網(wǎng)》從相關(guān)渠道獲悉，吉利將在2022年中進一步擴充其插電式混動車型的布局。此前，吉利已經(jīng)將雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)率先應(yīng)用到了星越L上，而這一次則極有望把這套“動總”移植至轎車星瑞，為廣大車友提供更為豐富的購車選擇。

星瑞搭“雷神” 叫板兩田不是夢

從當前消息來看，即將推出的星瑞混動版也將繼續(xù)使用星越L雷神智擎Hi·X版上相同的動力總成。具體來看，該混動系統(tǒng)在星越L上擁有著200KM的純電續(xù)航里程，且擁有著每百公里4.3L的超低油耗，最大續(xù)航里程乃至高達1300公里。可以說，從吉利在“拳頭產(chǎn)品”星越L上試水，到星瑞搭載，進一步豐富了其產(chǎn)品布局，也向消費者展示了可以正面叫板“兩田”的實力。

那么雷神智擎Hi·X優(yōu)勢何在？可以看到，目前的雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)使用了特制研發(fā)而來的DHE15發(fā)動機，這也是吉利在混合動力領(lǐng)域的最新研發(fā)成果。這款發(fā)動機的熱效率高達43.32%，節(jié)油率高達40%以上，可以說這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)甚至已經(jīng)可以做到正面PK日系車企。

同時在技術(shù)層面，雷神Hi·X油電混動版所配備的DHE15混動專用發(fā)動機，不僅是吉利雷神智擎Hi·X混動平臺的首款混動專用發(fā)動機，也是世界首款量產(chǎn)增壓直噴混動專用發(fā)動機，其采用增壓中冷、高壓直噴、米勒循環(huán)、低壓EGR四大先進技術(shù)，可謂再次重塑了我們對混動發(fā)動機的認知。

值得一提的是，這套混動系統(tǒng)還擁有著一款比傳統(tǒng)汽車變速器體積更小、結(jié)構(gòu)更加緊湊的三擋電驅(qū)變速器DHT Pro。它高度集成了1個發(fā)電電機、1個驅(qū)動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構(gòu)。雖然該機構(gòu)布局緊湊，但也同樣是智能能量控制中樞，可以迸發(fā)出極大的能量：純電驅(qū)動、油電混合驅(qū)動、回收能量發(fā)電、智能能量分配 和 3檔變速增扭，進一步滿足了車主多元化的用車需求。

雷神的“秘密武器”竟然是它！

除了上述所講的混動技術(shù)外，對于志在全面引領(lǐng)智能化的吉利來講，若想真正擺脫當前全球車企所面臨缺芯的影響，吉利就必須迅速加速踏上自研芯片的道路。據(jù)悉，眼下吉利芯擎科技自研的車規(guī)級芯片已達到了7nm制程，官方將其稱之為“龍鷹一號 ”，該芯片將在今年三季度實現(xiàn)量產(chǎn)，并在第一時間應(yīng)用到吉利星瑞、星越L以及領(lǐng)克品牌旗下的多款熱門車型上。此外需要注意的是，一旦該芯片正式投入應(yīng)用，其將一躍成為中國首顆7nm制程并大量裝車的7nm SOC。

規(guī)劃顯示，吉利將提供完整的從傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)轉(zhuǎn)變到智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子架構(gòu)中的全部核心處理器芯片，這其中包含了“ 智能座艙芯片、自動駕駛芯片、車載中央處理器芯片”三條重要產(chǎn)品線。屆時吉利不僅擁有“雷神”作為強有力的后盾，其“秘密武器”自研芯片的到來，也必將實現(xiàn)吉利品牌在智能化與混動戰(zhàn)略上的全局領(lǐng)先。

當然，這還遠遠不是吉利自研芯片這條道路上的終點。在吉利的未來暢想中，還會于2025年前后陸續(xù)推出5nm的車載一體化超算平臺芯片，外加高算力自動駕駛芯片，算力達256TOPS，充分為L3智能駕駛的硬件供給。

寫在最后：

自星越L雷神Hi·X油電混動版問世以來，其在諸多苛刻的測試條件中均達到了吉利所宣稱的節(jié)油表現(xiàn)，且真實續(xù)航里程甚至超過了1300KM（百公里油耗3.9L）。在令人折服的成績背后，無不展現(xiàn)出了吉利近年來對混動技術(shù)的研發(fā)成果及強大的技術(shù)儲備。而在星越L為“先鋒”后，轎車星瑞也將緊隨其后，讓吉利混動家族產(chǎn)品矩陣進行擴充，配合上三季度即將落地的7nm芯片，眼下吉利正在朝著其制定的智能2025的宏大目標全力沖刺著。