8月11日的視頻發(fā)完了，現(xiàn)在只能發(fā)專欄了［doge］今天來說一下北京地鐵1號線的全部車型: 一、DK1型電動客車 1967年由長春軌道客車廠生產(chǎn)，共生產(chǎn)2輛（兩輛車均可獨(dú)立運(yùn)行）。列車的車廂均有4對車門，兩頭均設(shè)有應(yīng)急出口，因為列車高度比隧道限度3510mm還多90mm，因此抵達(dá)北京后無法運(yùn)行地下區(qū)間。僅在古城車輛段作為調(diào)試車輛后一直閑置。2015年北京地鐵對其兩輛車進(jìn)行修復(fù)且在2018年時在北京軌道交通展覽會上重新亮相。

二、DK2型地鐵電動客車 DK2型地鐵電動客車是長客在1967年生產(chǎn)的兩輛DK1型電動客車的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的地鐵客車，首輛于1969年制成的。該車共制造了80輛，1969年制造75輛，1970年制造5輛。車廂門由四對變成了三對，車輛前端采用大型彎玻璃，其他與DK1型差不多

三、DK3型地鐵電動客車 由長春軌道客車廠在1971年時生產(chǎn)，共50輛。一節(jié)車廂有三對車門，初期運(yùn)營為兩節(jié)編組，后擴(kuò)編為四節(jié)編組。主要在北京地鐵1號線運(yùn)營，曾支援過天津地鐵1號線運(yùn)營，在1號線退役后用作地鐵13號線和地鐵八通線的臨時過渡運(yùn)營車輛。

13號線與八通線上的DK3型

四、DK8型客車 也由長客制造，共52列。為四節(jié)編組列車，每節(jié)車廂內(nèi)有三對內(nèi)藏門。后部分改造為DK16型。此車曾是北京地鐵環(huán)線的車型，部分列車曾經(jīng)于2002年至2005年參與北京地鐵13號線及八通線運(yùn)營，13號線和八通線新車到齊后回到2號線繼續(xù)服役，有部分車改為銀灰色新涂裝。最后一列DK8型地鐵電動客車T108車組于2008年北京奧運(yùn)會之前退役。

DK8型運(yùn)行在2、13、八通線的圖片

五、DK11型地鐵電動客車 DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13列。是最早實現(xiàn)ATO駕駛的車輛，主要在1號線運(yùn)營，列車退出運(yùn)營前，配屬於古城車廠。在DK11型退役後，部分列車作為9號線的冷滑試驗用車。編號為G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是當(dāng)時1號線上的3門車，所以是1號線最先被新型空調(diào)車淘汰的車，已經(jīng)退出運(yùn)營舞臺。

六、DK20型地鐵電動客車 DK20型共7列（編號G108-G114），於1994年生產(chǎn)，在1號線運(yùn)營，每卡車卡共4對車門，為內(nèi)藏門，列車兩側(cè)擁有緊急出口，牽引系統(tǒng)為牽引20段+制動18段。列車於2004年在北京地鐵車輛廠進(jìn)行了翻新，外部由白色涂裝變?yōu)榱算y灰色涂裝。列車在退出運(yùn)營前，配屬於古城車廠。2012年4月12日，DK20型與BD2型列車一同正式退出了運(yùn)營，至此北京地鐵正在運(yùn)營的列車全部為空調(diào)車。退役後的部分DK20型列車用作6號線的冷滑試驗車。

七、BD2型地鐵電動客車 BD2型共12列（編號G115-G126），於1994年生產(chǎn)，在1號線運(yùn)營，每節(jié)車廂共4對車門，為內(nèi)藏門，列車兩端擁有緊急出口。早期外部為白色涂裝，後經(jīng)過在北京地鐵車輛廠的翻新之後，列車變?yōu)殂y灰色涂裝，并加裝了LED顯示屏。部分列車曾作為9號線的冷滑試驗用車，列車在退出運(yùn)營前，配屬於古城車廠。2012年4月12日上午10時25分，最後一列編號為G124的BD2型列車緩緩駛?cè)牍懦擒噺S，標(biāo)志著BD2型與DK20型列車一同正式退出了運(yùn)營，部分列車則被送至廣州和長春的地鐵技校作為教學(xué)工具使用，其他部分列車則作為14號線的冷滑試驗用車。

八、BD3型客車 BD3型一共2列，於1996年生產(chǎn)，在1號線運(yùn)營。列車編號為G2081、G2086,并與DK11型的4節(jié)混編運(yùn)營。每節(jié)車廂共4對車門，為內(nèi)藏門，列車兩端擁有緊急出口。外觀與BD2型基本一致，但為斬波調(diào)阻車。列車在退出運(yùn)營前，配屬於古城車廠，曾一度作為八通線的冷滑試驗用車?，F(xiàn)已經(jīng)退出運(yùn)營，存放於四惠車廠中，現(xiàn)已於BD11的T306一同肢解。 九、DKZ4型地鐵電動客車 為了應(yīng)對復(fù)八線的開通，北京地鐵於1996年開始訂購DKZ4型電動客車。（DKZ4型電動車組由DK28、DK29、DK30、DK31組成）DKZ4型共31列，於1998年生產(chǎn)，其中有19列（編號S401-S419）在長春軌道客車生產(chǎn)，12列（編號S420-S431）在北京地鐵車輛廠生產(chǎn)，1998年11月16日，第一組（6卡車卡）VVVF調(diào)頻調(diào)壓電動客車（編號S401，原編號B401）從長客廠運(yùn)抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新車載客投入試運(yùn)行。後在2000年全程運(yùn)行於1號線，本系列列車為北京地鐵的第1款VVVF控制的列車。列車配屬於四惠車廠（編號S401-S429）和古城車廠（編號S430-S431）。為加速列車空調(diào)化，因此在2010年，DKZ4型列車開始在北京地鐵車輛裝備有限公司加裝空調(diào)（每卡車卡擁有4臺制冷量為12kW的松芝KLDL12AAA空調(diào)機(jī)組）和內(nèi)部改造（加裝閃燈圖和LED顯示屏，并對大部分車輛的車窗改為封閉式），最後更名為DKZ4G（最初進(jìn)行試驗的列車為S423和S405），直至2012年全部完成。 十、SFM04型列車 SFM04型共39列234節(jié)，由南車四方和北京地鐵車輛廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。其中編號為G432-G451由南車四方生產(chǎn)，編號為G452-G470由北京地鐵車輛廠生產(chǎn)。為6卡編組營運(yùn)，在2007年正式使用，是1號線的第1款原裝空調(diào)車和使用電動門的列車。每卡車卡共有4對車門，為內(nèi)藏門，列車兩端擁有緊急出口，配屬於古城車廠。已有部分列車的車卡照明更改為LED照明。 本專欄僅介紹了一號線的全部車型，八通線不包含在內(nèi)。所有圖片與詳細(xì)車號均來源于網(wǎng)絡(luò)“百度百科”